AUDI KLUB

Asi před měsícem jsem jezdil po městě a když jsem stál na křižovatce na volnoběh tak auto začalo třást, jako kdyby vynechávalo zapalování. Pak se druhý den rozsvítila kontolka motoru (oranžová).

Teď už kontrolka svítí pořád, sem tam se mi stane že nemůžu nastartovat, motor točí - nenaskočí. pak smrdí benzin, jako by to bylo přechlastané. Pak to třeba napodruhé, napotřetí když tomu pomůžu pedálem plynu naskočí.

Jedu po dálnici, kontrolka začne blikat a motor vynechává...tarokuje...sjedu z dálnice...chvíli stojím...motor pořád jede a pak je to ok a můžu jet dál.

Jinak mám pocit že to taky žere olej, po 8.000 km od výměny jsem dolíval litr a po dalších 4.000 km se zase rozsvítil olej. Což mi na na jeden interval výměny příjde dost.

Dle VAGU to píše vadné čidlo polohy vačkového hřídele 2. řady válců.... Čidlo vyměněno bez úspěchu.

Nemáte někdo ponětí čím by to mohlo být?

Nazdar, v inom vlakne si spominal, ze mas aj LPG^*, prejavuje sa ti trasenie len na benzine alebo aj pri plyne?

Inak k tej spotrebe oleja, mám to podobne. U tychto motorov je to vraj normalne, ze ho viac zozeru.

Nikdy jsem nepochopil, že nová auta žerou víc oleje i když vyjedou z linky. Pokavaď ti to nesežere 1L na 1000km tak se to snad neřeší (v návodu k obsluze to často píšou). Za to může plyn, když nemaže válce.


Chyba zmizela? Nebo se tam zase objevila?
Když se motor začne třást chcipne bez plynu motor?

No jezdím jen na LPG^*, takže se to projevuje na LPG^*, ale když to při tom cukání přepnu na benzín, tak to nepomůže. Cuká to dál...takže nevím...

Dnes se to opět cukalo, dokonce 2x, je to vyždycky na dálnici na Tempomat^*..případně jízdu na konstatní sešlápnutí pedálu...ne při zrychlování..

Zastavím, na poprvé obvykle nenastartuju, startuju už pak na přepnutý benzin.

Pak zase jedu dál...

Ale obvykle když dojedu do garáže tak cítím smrad jak když se pálí olej...

Myslim ze tvuj problem muze byt v elektrice , vypada to ze mas nespravne spalovani coz muze byt zapricineno starymi kabely (od svicek) a svickami a nebo zaoxidovanymi koncovkami , to je prvotni vec kterou bych prezkousel popripade vymenil . Dalsi moznou zavadou muze byt spatna kostra (elektro) mezi motorem a karoserii , pred nekolika lety jsem mel stejny problem a bylo to jen tou kostrou .

Jo mohlo by to být natečenej olej z vík na svíčky, trpí tím všechny tyhle V motory benzínovky které už mají něco najeté. Viděl ten tvůj motor někdo kdo tomu trochu rozumí? Další věc je že tyhle motory mají mimo řetězů jako TDI^* ještě vanosy další taková pecka a ty jsou bohužel zezadu jak je rozvod. První překontrolujte ten unik oleje a zapalování.

bylo to na diag.
podle mě jsou i jasné příčiny
(poslední chyba je dána rozpojením konektoru v mezistěně při montáži GRA)

Adresa 01: Motor (BDW) Labely: Chyba poesmirov�n�
O�d�c� jednotka SW: 4F0 910 552 R HW: 4F0 907 552 D
D�l: 2.4l V6 MPI^* 0010
Revize: --H17--- Seriov� e�slo:
K�dov�n�: 010D000302070820
D�lna #: WSC 02325 785 00200
VCID: 326F49BFD4B3

4 z�vad nalezeno.
000033 - rada valcu 2: vackovy hridel A (saci): nastaveni POZDEJI nedosazeno
P0021 - 008 - neverohodny signal
info o z�vadi:
Stav z�vad: 00001000
Priorita z�vad: 5
Frekvence z�vad: 3
Poe�tadlo resetu: 40
Kilometry: km
Indikace easu: 0
Datum: 2012.04.26
EAS^*: 08:13:56

info o z�vadi:
Ot�eky: 1920 /min
V�ha vzduchu: 185.3 mg/str
Teplota: 87.0*C
cast.zatiz.
Provozn� stav: 10000000
�hel rejdu: 124.69*

000032 - rada valcu 2: vackovy hridel A (saci): chybna funkce polohovace
P0020 - 008 - neverohodny signal
info o z�vadi:
Stav z�vad: 00101000
Priorita z�vad: 2
Frekvence z�vad: 5
Poe�tadlo resetu: 40
Kilometry: km
Indikace easu: 0
Datum: 2012.04.26
EAS^*: 08:14:15

info o z�vadi:
Ot�eky: 1280 /min
V�ha vzduchu: 272.5 mg/str
Teplota: 88.5*C
cast.zatiz.
Provozn� stav: 00000000
�hel rejdu: 123.94*

000024 - rada valcu 2: snimac vac.hrid. 2 (G163) / otacek motoru (G28): nespravny pomer
P0018 - 008 - neverohodny signal - Sporadick�
info o z�vadi:
Stav z�vad: 00001000
Priorita z�vad: 5
Frekvence z�vad: 1
Poe�tadlo resetu: 40
Kilometry: km
Indikace easu: 0
Datum: 2012.04.26
EAS^*: 11:22:34

info o z�vadi:
Ot�eky: 960 /min
V�ha vzduchu: 136.3 mg/str
Teplota: 60.0*C
beh naprazdno
Provozn� stav: 00000000
Rychlost: 8.0 km/h

049409 - chybi komunikace s ridici kednotkou prevodovky
U0101 - 009 - preruseni / zkrat na kostru - Sporadick�
info o z�vadi:
Stav z�vad: 00000100
Priorita z�vad: 4
Frekvence z�vad: 1
Poe�tadlo resetu: 40
Kilometry: km
Indikace easu: 0
Datum: 2012.04.26
EAS^*: 13:14:57

info o z�vadi:
Ot�eky: 0 /min
V�ha vzduchu: 0.0 mg/str
Teplota: 85.5*C
motor VYP
Napit�: 11.93 V
Rychlost: 0.0 km/h

Readiness: 0010 1001

V nějaké diskuzi jsem četl, že podobné problémy vyvolává vadný podtlakový ventil, případně podtlakové hadičky....

Nebo váha vzduchu? )

Nevím, jestli to má nějakou souvislost, ale byl jsem na svolávačce na výměnu cívek, ale musím ještě prověřit kdy to bylo, jestli to nemá nějakou souvislost...

Jedna věc je svolávačka a druhá že ti to nejede jak má smrdí ti tam olej. Povytáhněte ty cívky tam kde máš podezření na únik nebo které válce sporadicky nejedou.

Tak dneska ve 3 to jdu postavit do servisu, tak jsem zvědavej co se tam najde )

Všichni jsme zvědavi a nejvíc ti co preferují u 4f benzín

to jsem zvědav jestli někdo opraví bez výměny nastavovačů popř. nových rozvodů

Tak mechoš říkal, že vidí problém v LPG^*.

Laicky řečeno: Korekce řídící jednotky LPG^* ku.ví mapy nastavení řídící jednotky motoru.

Ne že bych z toho byl extra chytrej, ale pokud se jezdí na benzin, nerozsvěcuje to kontrolku a nemělo by to pak následně škubat.

V pondělí ještě zkusí sundat víko hlavy a mrknout na nastavovací motorky na vačky...

TO JIZAN: máš něco proti 4F v benzínu?

No pokial ide o LPG^* môže to byť aj tym ale skvor si myslim že je to len kec mechanika. Tiež som mal na aute LPG^* a keď som ho dal do servisu prva reakcia bola je to kvoly LPG^*. Nevravim že LPG^* nema chudšiu zmes a horšie maže takže môže byť vyšia spotreba oleja ale ja by som to najskvor odskušal. Jazdil povedzme tyžden na benzin a uvidelo by sa či to bude robiť alebo nie. Osobne ale typujem na elektriku alebo možno zapalovanie. Keď vraviš že citiš benzin. Pozrel by som možno aj sviečky a cievky ako sú na tom. U LPG^* zviknu totiž odchadzať sviečky o dosť rychlejšie. Je tam vyšia teplota spaľovania asi 850stupňou u benzinu asi 750stupňou.
Ďalšia rada by bola skontrolovať LPG^* kedy boly menene filtre membrana a nastavenia RJ plynu.
Potom by som sa asi pozrel tiež na hlavu motora aj keď to už potom byva docela prdel. Mimochodom nepisal si koľko to ma najeto a ako dlho tam maš LPG^*.

Takže, jsme to včera projeli, prej to na benzin jezdi korektně, akorát to hlásí něco s předstihem. Ale kontrolku to nerozsvítilo. Jezdili jsme jen na benzin. Resetoval ŘJ.

Dneska jsem jel 150 km jen na benzin. Ráno jsem nastartoval a rožla se kontrolka, takže problém bude evidentně asi i v benzínu. Pravda necukalo to a nevykazovalo to tkový problémy jako když jsem jezdil na plyn. Startovalo na poprvé a necukalo.

Jebu na to, v pondělí to dám na diagnostiku do AUDI, sám jsem zvědav co mi řeknou.

Případně jsem se objednal do jiné firmy na diagnostiku LPG^*. Říkali mi že to může být špatným nastavením...

LPG^* mám od Listopadu...mám na něm najeté asi 10.000 km, auto má celkem 195.000 km
Do 6.000 km na LPG^* to jezdilo v pohodě. pak to zlobilo malinko sem tam a poslední týden skoro pořád.

Tenhle motor není moc výhra, má to řetěz a navíc ještě vanosy na vačkách takže jak to začne tak...Naštěstí to nemá ještě FSI^* což je dobré pro LPG^*.

Co to je vanosy? a na co to je?

slouží to k změně časování ventilů, proto motor jde krásně za plynem a má zátah oproti předchůdci 121kW.

No tohle moc za plynem nejde teda...

A to se spravuje, nebo vyměňuje a co to stojí..díly..práce...?

Díky

Tohle musí fungovat, jinak to stojí ranec! Výměna je stejná jako by se dělaly rozvody, je to v podstatě tak že pod nimi jsou rozvody. Buď rád dokud to jede aspoň i na benzín!

Nechci být rád, chci aby to fungovalo normálně....myslím že to nemá najeto tolik aby odešlo půl motoru, ne?

Pokud to nefunguje je to k hovnu docela...

No presnu pričinu ti takto asi nepoviem ale ako si zistil nebude to tym LPG^* alebo nielen nim problem bude aj inde. Je ale celkom bežne že LPG^* motory sa seru viac je to ale tym že plyn je citlivejši na kvalitu motora. To znamena že ak je na motore nejaky problem tak na plyne sa to prejavy u benzinu nemusi takže o ňom ani nemusiš vedieť. Preto si veľa ľudi mysli že je LPG^* na prdel. Je to ale skvor o tom že ak ma motor najazdenych 200000 tak už nieje ako novy a určite su tam nejake vôle netesnosti alebo male zavady ,aj keď navonok všetko beži ako má. Problem je že LPG^* ti ich ukaže naplno plus musiš počitať s večšimy narokmi na mazanie a spaľovanie. To serizeni plynu ale doporučujem spraviť. Ešte sa spitam keď ti robily plyn dali ti aj nove sviečky na plyn. Na LPG^* sú totiž trochu iné sviečky než na benzin.
Mimochodom ta kontrolka nemusi byť problem to môžu byť aj blbe emisie. Teda keď ti to necukalo. Potom by to vyzeralo dosť blbo a asi aj draho.

mullermartinn: Ja používam klasické sviečky NGK (tuším 5757 alebo aké to majú označenie), ktoré sú oporúčané výrobcom na tento motor, žiadne LPG^* sviečky... je pravda, že akonáhle sa mi to prepne za studena na plyn, tak to na voľnobehu nevie udržať dobre otáčky. Ale keď sa to zahreje nad 75°C, tak to udržuje už normálne, žiadne kolísanie a výkonovo takmer rovnako s benzínom.

Naozaj som zvedavý čo to bude za chybu/vadu a dúfam, že to bude nejaká banalita, aby to nevyšlo majiteľa - .XXXGeorge: kopu penez.

No ja teraz z hlavi neviem aky typ tam má isť.Sviečky na LPG^* to ale maju obvikle napisane na krabici. Šlo my o to aby najprv vylučil take tie bežnejšie problemy čo majú LPG^* auta lebo inak to môže naozaj liezť do penez.

Takže problém vyřešen....

Sice ne moc k mojí spokojenosti...

V AUDI Olomouc to dnes diagnostikovali na výměnu rozvodů.

Pravděpodobně poskočili rozvody o zub a proto to dělá co dělá a hlásí chyby.

Předběžná cena 40.000,- bez DPH.

Tak přestávám jezdit a začínám šetřit

tak to máš asi štěstí, že jen o zub.

No můj servisák, říkal že to v AUDI asi mysleli "JAKO"

Protože pokud by se to o zub přeskočilo, tak by to prej nejelo vůbec...

hele georgi, ale s tou vymenou rozvodu si obejdi i jiné firmy, mám ten samý motor tež v LPG^* a chrastil mi napinak, tak jsem udelal komplet cele rozvody ve 130 000km a origo material vysel na 20k a prace na 10k, cele 30 s dph a ne 40 bez dph, to mi prijde přestřelené....

AUDI olomoc DIAGNOSTIKOVAL zavadu na PRAVDEPODOBNE prockoceni rozvodu o ZUB

To je vtip? Bud to vi jiste nebo jdi jinam. Pokud nejsou schopni zjistit ze je to o zub vedle ... delaji si z tebe prdel.

Kbyby to byla pravda o zub, nebylo by jednodussi to vratit o zub zpet?

Ale to by nebyl business za 40k...