AUDI KLUB

Ale to bosh-hitachi platí pro 1.9TDI...

A jinak máš pravdu, ale ber to z tohohle pohledu: předtím jsi měl možnost si koupit nový čerpadlo nebo novou váhu za tolik a tolik... A pak se naskytla tahle možnost, kdy tě výsledná cena vyšla po polovic, a přitom jsi ještě měl tak nějak určitou záruku že za tím stojí sama fabrika. No tak si vyber... Jasně že obojí je špatně, ale...

Už som ti Xoník písal,že na nete je o 2,5 TDI^* popisaných okrem iného vela bludov ,poloprávd a výmyslov.
Len pre zaujímavosť nová čerpadlo nemeckej výroby stojí 1370 EUR
v nemecku v Brenner Bosch Diesel servise.
A najlacnejšia oprava 800-1000 EUR .
Takže aj ty šíriš len to čo si počul alebo čítal a sú to neoverené informácie ktoré nemajú výpovednú hodnotu.

Xoník mal si niekedy 2,5Tdi V6?

Jsou to informace ověřený uživatelema, dealerama, výrobcem. Nevím co víc by ještě mohlo být...

Audi allroad...

A čo na to hovoriš ? Je to dobre? bol si spokojný? ako to šlapalo?

u 2.5TDi V6 pozitivne overeno... AKE 132kW MAF^* Hitachi, AFB/AKN 110kW Bosch. Zda maji novejsi modely 132kW - BDH taky Hitachi nevim.

1.9TDi ... nevim ze by se tam daval Hitachi, pokud vim tak pierburg nebo Bosch, ale po drobne uprav jsou zamenitelne a dokonce tam jde uspesne narvat MAF^* z mercedesu, ktery taktez na rozdil od Bosch funguje a nekazi se.







Pierburg Mass Air Flow sensor
The Pierburg MAF^*, VW number 074 906 461, has 6 pins. The wire colors and the connections mentioned to the ECU^* are from a 66kW AGR^* and a 81kW AHF engine


Bosch Mass Air Flow sensor
VW uses several Bosch MAFs for ITS^* TDIs. Bosch number 0 281 002 216, VW number 028 906 461 and also Bosch number 0 280 217 121, VW number 06A 906 461. As far as I know these MAFs are equal. The drawn transfer curve drawn is from a Bosch 0 280 218 018 MAF^*. I'm pretty sure this curve is equal to the curve of the previous mentioned MAFs. The wire colors and the connections mentioned to the ECU^* are from a 66kW ALH engine.
A Bosch MAF^* has 5 pins

Super auto, podvozek na naše cesty jak dělanej, v tiptronicu s S modem a chipem od fabriky to jezdí dobře. Ale skoro bych řekl že 2,7BiT by byla lepší volba, přecejenom allroad oproti normální A6 nabral na váze a tudíž ten výkon tam je třeba, a 4,2 už se nehodí vzhledem k tomu "térénnímu" charakteru.

Jinak zatím na hodnocení dost brzo, má to najeto teprve 119kkm, tudíž rozvody čekají, a bohužel před vánocema se udělala díra na předním měchu, tak se uvidí co z toho vyleze...

Samozřejmě váha vzduchu odešla, EGR^* ventil odešel. Uvidíme jak to bude vypadat ve 200kkm... Podle mě se na tom dost podepíše longlife, ale to je teď fakt brzo hodnotit.

A prečo tam ten long life dávaš? keby si ten interval skratil na 15tis bolo by to na jednotku.Tie mechy prasskaju občas a tiež niekedy odide aj Kompresor^*.Ale to len občas.Inak na 119tis pohoda jeden mech a EGR^* zaslepit.pohoda zatial.

Protože to je ještě mladý a chodí to do audiservice, tak se tam vše dělá dle předpisů, proto ten longlife.. EGR^* je dávno opravenej, váha taky. Měch čeká, to bude tak 8tis, Kompresor^* je horší, to je 30tis, ten snad vydrží...

Tzn, zatím žádný větší investice, ale oproti 2,8 jsou větší, tam se prostě za 135kkm neporouchalo vůbec nic.

Tak určite že 2.8 je spolahlivejši motor pretože tam je toho menej čo sa može pokaziť. A vedieš si aj nejaku evidenciu spotreby a prevadzkových nakladov na 2.5Tdi a 2.8? predpokladam že obe si kupoval nove. Tak ako to kolko si spalil benzinu v jednom a v druhom na trebarz 100tis km.

To bys chtěl moc Já ti to řeknu takhle, spotřeba je rozdílná v rozmezí 1-2l/100km...Ale ty náklady si už přesně nepamatuju, krom těch věcí co jsem psal je to stejný, olej je teda poloviční logicky u longlifu. Ale jinak prašť jak uhoď.

Tak ten Allroad si potiahne dost je topiptronnic asi.A ta 2.8 je tiež tiptronnic?
Ja mám priemer 7.5l cez 8.5 som sa nedostal ešte nikdy. ale na dlhu trat zase ide aj za 5.0l takže to je rozne.

Allroad je tiptornic, 2,8 manuál. Ale v tom zas takovej rozdíl není, je to taky váhou. Prostě allroad má 2tuny, a není možný si myslet že bude jezdit šestiválec v dvoutunovým autě za 7l... Minimum je těch 8,2, maximum těch 11,5. Ale co má známej tenhle motor v normál šestce, řikal že při extrémů se dá za těch 6,5 jet.

Tak to by som povedal že to ma super spotrebu na to že to ma 2t a Tiptronic^*.To by s 2,8 ten allroad mal tak 16l si myslim. My sme porovnavali 2.5Tdi 132kw Tiptronic^* a 2.5Tdi 110kw M6 a u tiptronicu mal priemer 10,5l u M6 7,6 l takže s tiptronicom je to určite aspoň o 2litre naviac podla mojich skusenosti doterajšich.