AUDI KLUB

Ahoj všichni co děláte auta.Především od Vás bych rád slyšel názor na přebroušení hlavy, když dáváte nové těsnění pod hlavou, jestli ji (hlavu) necháváte přebrousit (srovnat) nebo ji necháte tak jak je.
A potom by mě zajímalo jak zkoušíte jestli je hlava prasklá nebo ne.Máte na to nějaké udělátka?

cedan: Vždy hodím hlavu srovnat a udělat tlakovku jistota za par stovek

drak:

Ok dík, ale proč ji teda necháváš srovnat když ten protikus může být taky nějak deformovaný, dáváš srovnat i ten protikus?
A dělaly jste někdy někdo i kapilární zkoušku místo tlakovky?

Pretoze to, ze sa pokrivi hlava je jej vlastnost (hlinikova hlava si sadne na tesnenie minideformaciou od presahu vloziek/valcov a pak tesni), kdezto pokrivit blok (hoc aj hlinikovy, o liatinovom nehovoriac) je umenie - stena v tomto smere je podstatne odolnejsia voci deformaciam a ak uz povoli, obvykle praskne. U hlinikoveho bloku vacsinou uhne dno na ktorom sedia vlozky valcov a to sa riesi ich podkladanim vymedzovacimi tesneniami (toto je konkretne pripad skodovky, iny celohlinikovy motor som este otvoreny nevidel).

Ak aj nasledne polozis tu istu hlavu na ten isty blok, je uz preddeformovana, takze nezatlaci navrhovanym tlakom na tesnenie a to sa nestlaci na pozadovanu sirku a potom ma podstatne mensiu zivotnost.

ventYl:

Ok o jaké deformaci se ale bavíme?jak moc je deformovaná v řádech mm? To asi ne. V desetinách mm? Možná. Ve stovkách mm?Nejpravděpodobněji ano,takže když to upne na stůl a srovnávačkou to začne srovnávat tak odebere max nějakou tu stovku popř desetinu,ale tu přece dotáhneš na bloku šroubama vždyť je jich tam jak máku konkrétně 10?Promiň ptám se jako pitoma ale zajímá mě to.



je to odskoušené a potvrzené nebo je to jenom taková doměnka???

Já osobně pokud budu muset dělat těsnění pod hlavou tak to nechám taky srovnat ale zajímá mě to, proč vlastně

je to odskusane, ako dlho to vydrzi zalezi od toho, ako moc bola utiahnuta hlava, ako moc bola kriva a ci ju niekto aj prevaril. kazdopadne ak na skodovku s moc krivou hlavou DAS^* nove tesnenie bez toho, aby si ju vyrovnal, tak to mozes dotiahnut sebelepsie (uplny fajnsmekri k tomu este pouziju stare sruby a dotiahnu ich na smrt), to tesnenie ti podfukne niekedy aj do 1000 km. na skodovackom fore sa cas od casu objavi cloviecik s otazkou, ze po vymene tesnenia mu to zasa zacalo varit a ze ci je to rovnanie hlavy naozaj tak potrebne.

bavime sa o deformacii v radoch stotin az desatin mm (+ nejaka cast vratnej deformacie). problem s dotahovanim pomocou srub je v tom, ze tie su prevazne po okrajoch hlavy, malokedy vovnutri a ty nepotrebujes hlavu vytesnit len voci vonkajsiemu okraju bloku (to by hadam slo aj inac, nez zlisovanim), ale hlavne potrebujes vytesnit prechod medzi valcom a hlavou a tam ziadnu srubu nemas. v takej situacii ti je viac menej jedno, ze mas po krajoch dotiahnute 2 sruby na krv, ked medzi nimi sa plocha hlavy vyklana nahor presne o tu jednu stotinu mm, ktora chyba k tomu, aby sa tesnenie zlisovalo na spravnu hrubku, aby dokazalo odolat tlaku vo valci pri spalovani a nepustit ho do vody, alebo do oleja.

preto musi byt rovna, aby sa pri dotiahnuti hlavy predpisanym sposobom tesnenie zlisovalo o navrhovany pocet desatin mm a posobil nanho navrhovany tlak a mohlo tak odolat spalovacim tlakom po navrhovanu dobu.

ventYl:

Děkuju

cedan: Pokud jí necháš přebrousit a pokud museli dost ubýrat ,tak by si potom měl dát těsnění s jednou dírou navíc kvůli přesahu pístu.To co ti napsal výš není až zas tak pravda,hlava se vždy musí utáhnout tím správným momentem a rovnoměrně a další věc je že vložky má jen benzín u dnešních to už taky neplatíprotoze se na stěny nanáší Nikasil^* a s vložkama by to nefugovalo a diesel vložky taky nemá ,navíc písty v horní úvtati přesahují blok takže vúle od pístu se dělá šíří těsnění.

pasa:

Díky čekal jsem jestli se ozveš a upřímě sem čekal víc lidí co dělají auta, jsem docela rád protože toto téma mě docela zajímá.

cedan: Já auta nedělám pro mě je to jen koníček.

Ještě se mi nestalo,že bych u auta u kterého jsem nechal hlavu v origo stavu(pokud nebyla křivá)aby těsnění povolilo.
Většinou jsem je sundával kvůli netěsnosti ventilů.
Není to nutné,ale srovnáním hlavy rozhodně nic nezkazíš.
U svých motorů (kromě A6),jsem vždy snižoval hlavu,jednou o 0.7 mm.Těsnění též O.K.,po delší době začalo špinit u hlavního olejového kanálu.

ako nie som ani ja odbornik ale mal som pri sebe skuseneho cloveka a davali sme dole hlavu koli ventilom menili sme tie gufera a dali nazad hlavu akurat ocistili stare tesnenie a troska sme prebrusili jemnym brusnym papierom necistoty dali tesnenie a auto dalej ide ako ma ziadny problem

Ono se taky dá rovnost hlavy zkontrolovat podle pravítka. Pokud je v tolerancích, tak si myslím, že je zbytečné ji brousit

Teď jsem to nepochopil.
Dali jste STARÉ těsnění pod hlavu?

SamotZdeny: Myslim ze chcel povedat ze oskrabali zbytky stareho tesnenia Ja som menil tesnenie pod hlavou po 300tis km, pretoze zacalo zrat vodu a dymit na bielo, vedel som ale ze som ho nijak zasadne neprehrial ani nic podobne. Hlavu sme nezrovnavali, jazdil som potom este 20tis a potom auto predal, myslim ale ze tesnenie drzi dodnes, ak auto este jazdi

davame to nekam do ostravy na tlakovou skousku temner vzdy, vijima starych 1,4 MPI^* kde vim ze odchazelo casto tesneni a nepamatuji se zeby bylo treba prebrousit hlavu, jen dukladne ocistit stycne plochy

ano tak to bolo myslene ze sa ocistil motor aj hlava od stareho tesnenia a dalo sa tam nove tesnenie, inac co sa tyka teploty nikdy mi nepresiahla viac ako 90 stupnov na felicii islo aj do 100 a potom zacalo chladit

S tou teplotou je to trochu jinak u novějších vozů je to řešeno tak že se ručička teploměru zastaví na tý devadesátce a zůstane tam i když skutečná teplota kolísá aby tomu nebylo tak jako u starších aut a neznervózňovalo vás to jak to leze ke stovce nebo teplota klesá za jízdy z kopce v zimě.Stačí si během jízdy vzít diagnostiku a v bloku měřených hodnot sledovat skutečnou teplotu a ta se o kolo tý devadesátky bude lišit.

a potom kedy vystupi rucicka? ked uz bude fakt nieco ozaj kriticke?

To bohužel nevím jak se to zachová ještě jsem se do takové situace nedostal.Ale takhle je to u celého koncernu hold soudruzi z NDR asi někde udělali chybu.Ale měla by se rozsvítit červená kontrolka na přehřátí popřípadě by měl varovat PP S nápisem STOP.Ale to by nám mohl někdo pořádně vysvětlit z místních elektroguru.

mno vam do toho vstupim, som to na OLD A4 skusal.
Cca 85-105 °C ukazuje 90 nad 105 uz ide raficka hore. A tez ma to neskutocne s..e.

Jo tak nějak to je ,nemůžu si akorát vzpomenout kde jsem o tom četl tam to všechno bylo podrobně popsaný jak to funguje ale to jsem psal jsou jen letmé útržky z toho co tam bylo.Proto každé info o tom je dobré a zajímavé.

Ale to že to je na tý devadesátce ustálený mě nijak neznérvozňuje.Spíš by mě to otravovalo že se se to furt hejbe jako u starejch šáde.Ještě by to chtělo ukazatel náklonu jako u š120 (palivoměr) a budem tam kde před 20 lety

jedna pomocna moznost tu je, ako som vymenil budiky za Maxidot^* tak tam mam aj ukazovatel teploty oleja a zapojil som aj cidlo tak mi ukazuje dve teploty

No řešení to není to by mohlo bejt až po delší jízdě olej se zahřívá déle než chladící kapalina která je už dávno na provozní teplotě.Navíc potom je olej chlazený kapalinou v olejovém chladiči ale těploty jsou odlišné v závislosti na provozních podmínkách(venkovní teplota a styl jízdy,délka ujeté trasy)

tak potom kto chce nech si pripoji budik zo skody 120 zo snimacom

A můj vůz 2002 mod 03 je nový nebo starý???Já měl přesně toto co jsi popsal ručička běhala snad po celé škále ukazatele.

uz '99 to mali. Pocitam ze uz vsetky A4 to mali, t.j. '96 ?

přesný info by mohl vědět lumpiq nebo satas to jsou klucí audinama obšlehlí.

Ale když to bylo takhle blbě na felícii a na fábii už ne tak by to mělo bejt od roku 99 pokud už to nebylo ve faceliftovaný feldě už v r.98.U audi to může bejt už i dřív ale to nevím v tý době jsem měl jiná auta.To jest ještě tu š120LS. ale koukám zvrhli jsme to tady v

áček: DFENS o tom pisal aj u seba aj na autowebe

Tady trochu o tom něco je ale asi nic podstatnýho,To jsem četl bylo lépe popsané.