AUDI KLUB

Jo a ještě,v čem je KG hlava lepší?Větší ventily,ostřejší vačka si myslím já,nebo je to jinak?

ty jo, vyderzaj do vecera, sezenu ti asi nelibovejsejsi mash up bloku a hlavy, dle americkych soudruhu to pak jede jaxvine, musim jen pockat az se mi ozvou zpoza velky louze (-: je to nejaka kombinace NF a MC..

to mi nerikas nic novyho .. Karl S. ma tohle ..

a je to doporucovany vsude ...

tak co blbnes s KG, voeee?

ale ten typek mel na to takovej hezkej navod, by se ti to mohlo libit, vime?

ten navod uz mam taky ))))

no a co teda? furt jen teorie, nebo budes delat nejakou praksy?

(jedna veta za tisic navodu - for the best 10v engine, go NF head, mc1 bottom, mc exuast valves, and a huge efficient IC, and same with the Turbo^* )

tohle je teoretickej koutek ... praktickej pribude casem taky )))

praktickej je vzdy trosku tezsi,clovek nakonec zjisti ze ne vsecko de dle planu.

Neke fakt?A v čem je NF hlava lepší než MC nebo KG?Vždyť má 136HP,má ale větší obsah,to je pravda.Ale KG má větší ventily ne?

KG NEMA vetsi ventily ...

NF ma vetsi vyfukovej ventil ale ab y si ji mohl dat na MC .. potrebujes pisty z 034efi paaac proc? .. paaac nejsou plneny sodikem ... z toho plyne ze je upeces

Na 034 neprodávají písty plněný sodíkem,možná nějaký lepší vetily tvrzený,ale zase nejsou plněný sodíkem,mají tam akorát ojnice.

pisty plneny sodikem ? .. huh )) myslis ony ventily .. ze ? ... no ja sem taky nikde nepsal o tom ze ty z efi034 budou plneny sodikem ...

Ale to si napsal ty že potřebuju písty plněný sodíkem z 034,jenže oni tam žádné písty nemají na 10V a to nevím zda se vůbec dělají písty plněný sodíkem.Vím že v 20V sou plněný ventily,ale písty .A někde sem četl že jediný Audi MC Turbo^* má kovaný písty,budu se na to muset pořádně podívat
tady je citace v angličtině

So you want to build a Turbo^* 8v? Chuck B. turned us on to using Audi MC pistons as an easy way to get a quality forged piston and lower CR at the same time. These are not just a drop-in for most 1.8 motors, since although the bore is the same, they have lower wrist pins than almost all 1.8s (this is to move the top ring land down, making the piston much more robust in the presence of high heat and detonation).

A ještě tomuhle moc nerozumim,píše tam že systém CIS Turbo^* má sodíkem plněný ventily a CIS Turbo^* tam má v tabulce jako MC
All ex valves 33 mm (p.15.7), intakes 38.0 on WU,KZ,MC; 40.0 on KH(!),NF. I don't believe this either, I think KH has 38 intakes. On p15.9, it states that only "CIS Turbo^*" ex valves are sodium filled.

Tady webovka:

no jo ... ja kdyz se zhulim tak pisu kraviny ...

tak sorry noooo

ale co se tyce svetel ... dneska sem rozebral tri pary abych nasel nejlepsi paraboly ... no nasel sem dve uplne luxusni ... ale ty skla .. to je des co pustej spiny ... (savo)

takze zejtra rano to budu montovat .. rovnou i s pridavnejma dalkama ...

grrgle ... tak svetla vymeneny ...

ale ... 11.7V ... takze kabliky a prestavba

No to maš blbý a jám to stejný:-)Tak že se pustím do nových kabelů,od altíku k bateríi a stertéru.No prostě hlavní plusovou linku a ukostření.To bude dobrůtka,no už se těším.

na to seru ... proste udelam dve relatka na svetla a hotovo ... proc se srat s kabelama kdyz uz existuje osvedcenejsi a jednodusi reseni? ...

Diablo_666: nechci ti kazit nadšení, ale většinou jsou ty ztráty napětí rozožený do celý sítě: od baterky, přes pojistkovku, spínačku,vypínač, přepínač,pojistkovku a teprve pak možná konektor u světla. Když si všude odečteš cca 0,4V, tak už víš, co máš hledat.
Nemá to smysl, chce to bypass.

Ale prdlajs,Dává mi to 12,8V ,a je to v jrdnom zuženým bodě u spolujezdce,ale pro jistotu budu menin celou kabeláž.

tak zuruck zum thema

Teorie rika:
Blok MC1
Hlava NF1 (a musi to bejt NF1)
Vacka "dle libosti" (bud vacka z MC2, nebo NF2 = sou stejny).
kdyz se pouzije hlava z NF1, musi se pouzit ventily z Inconolu a ty stojej docela raketu (150 USD z efi034, nebo 200e z f-i)

dve veci jaksi nechapu:

ta prvni je spis o tom co se stane kdyz pouziju ostrejsi vacku z atmosfery (rekneme motory se serie Wx nebo jeste lip motory ze serie Kx vyjma KG) - jak se to podepise na vykonovy krivce, kam se posune kroutak, co to vlastne udela? posune se vejs nebo niz? jde mi o to aby to auto ve finale netahlo v nizsich neturbovejch otackach a vejs to bude mdble ....

ta druha je o ty hlave, doporucujou NF1 hlavu protoze ma vetsi nasavaci ventily. to je prej jedinej duvod ... hmm fajn ... takze Turbo^* ma ??/34sodik a atmo ma 40/34nesodik ... proc nestaci upravit hlavu z MC na vetsi otvory?
ted ten duvod tyhle myslenky: Ventily stojej viz vyse, udelat sedla na hlave, asi tak nastejno...

No pravě,nestčilo by jenom udělat větší sedla na hlavě a koupit z 034 větší výfukoví ventily?TO by myslim bylo lepší než shánět hlavu z NF a jiný krámy.

no ... ty si to trochu motas .. precti si posledni odstavec, podle tohohle by si ani nepotreboval kupovat jiny ventily, protoze Turbo^* ma 34mm vejfuky se sodikem - problem je v dylce ventilu, proto se do NF nedaj nandat vejfukovy z MC, sou proste kratky ...

tohle by podle mne eliminovalo potrebuju koupe novejch ventilu ...

protoze by teoreticky slo:

takze mam potvrzeny ze by slo:
pouzit hlavu z MC
upravit sedla nasavani z 38 na 40
puzit nan asavani NF ventily a na vejfuk MC ventily ...

otazkou zustava na kolik vyjde ona uprava hlavy

Tak tady někdo řešil, co udělá vačka z větší atmosféry na turbu. Ze zkušenosti na Uno 1,3 Turbo^* bylo nejlevnější řešení dát vačku z 1,5 atmo. A líp to jelo, hlavně s většími vstřiky. Takže je to způsob jak ušetřit na vačce, ikdyž ne dokonalý.
Odkaz do galerie

njn .. jezne u petivalcu nemas moc obsahove na vyber ...

1.9,2.0,2.1,2.2,2.3 a moooozna 2.4 nebo 2.5 z transportera ...

To já jen, že vačka z větší atmosféry cenu má, pokud se tedy dá sehnat.

2Pix: Tady ty rozdíly ve vačkách by měly jít poznat až ve vyšších otáčkách motoru. Jedná se jen o délku otevření ventilu a u turba se mi zdá, že to nemá zase až takový význam. Na krouťák v nižších otáčkách to nebude mít vliv. Když je před ventilem přetlak, tak se po otevření ventilu tlak s tlakem ve válci vyrovná poměrně rychle. V otáčkách se délka otevření ventilu zkracuje, takže by tato doba nemusela stačit na srovnání tlaků. Větší význam bude mít výfukový ventil, tj. jakou rychlostí budou výfukové plyny opouštět kanálky a jak budou působit na lopatky turba. Tam by asi byla důležitá pravidelnost, jakým budou jednotlivé válce předávat tlak z válců turbíně.

no .. to prave taky resime ...

ale ted na to pecu .. mam jiny starosti ktery mne ted budou vysavat z penez ...

hle ... Pado ji fakt prodava


tak vzhuru do toho .. kdo koupi neprohloupi

tak si rikam v hlave ... "co pouzit jinej blok" ...

tak sem se dopracoval k motoru z VW T4 ... jedna se o 2.5 10v s nizkou kompresi - motor je stavenej na spalovani paliva pod 91 oktanu... tak si v hlave rikam .. copak jakpak ... samozrejme ze by bylo potreba asi upravit spodek a trosku vrsek ... no a taky dodelat pridavny chlazeni (ala Karl S.) ... hmmpppffff ...

za kolik se da asi takovej motor z prasklyho transportera sehnat ... to bude raketa urcite ...

tak zpatky k prknum

pocitej 20K za holatko