AUDI KLUB

jan333: No, tak ze auto vydrzi 3000 km, tak s tim snad pocitame vsichni

tyhle motory drzi okolo 400tis km. Predpokladam ale ze driv to auto prodam nez budu mit na tachaci 400tis km

Blby je ze z novejsich motoru se hodne blbe vybira (nic nevydrzi, poruchove, drahe opravy atd. atd.)
Idealni by bylo prejit pak rovnou na elektroauto....

A6-2000: Si kup trolejbus pak
Dej pokoj s elektromobilama - ten zvuk jak v trolejbuse by me asi privedl k silenstvi.

rad by som upozornil poniektorych diskutujucich, ze spotreba nezalezi vobec od sirky pneumatik, jedine od druhu (zmesy) a tlaku. Trecia sila nezavisi od stycnej plochy, prestudovat stredoskolsku fyziku,sup sup...

chronikus: co to je za pitchovinu? Chces mi rict, ze muzu jit zavodit na tour de france s horskym kolem?

tak pri malych rozmeroch mas istu pravdu ale nie pri rozdiele 250 vs 205

chronikus: stredoskolska fyzika je jedna vec, praxe druha.
Je pravda, ze ja mam rozdil uplne minimalni ve spotrebe, ale v trakci je to rozdil jako krava. (letni 245, zimni 195)
Proc by pak sportaky mely vzdau gumy kolem 300 mm, kdyz by prenesly stejnou treci silu jako 195ky?

sTeblo: galuzky sa pouzivaju preto lebo je to specialna guma s malym koeficientom odporu, na horskom kole mas naopak gumu taku aby malo co najvecsi koeficient odporu (tj. aby drzala v terene). Zavodne kolo ma uzke gumy, nie koli tomu aby malo mensie trenie na ceste,ale koli znizeniu odporu vzduchu a aby sa dalo na nom zatacat (na hrubsom by sa tazsie zatacalo vo velkych rychlostiach).

bicek: na sportiaky nedavaju hrube kolesa koli trakcii. V skutocnosti neviem aky to ma prakticky vyznam (mozno odvod tepla?). Vsimni si ze napr. na rallye autach mas kolesa niekedy az smiesne uzke-> myslis si ze nepotrebuju trakciu?
To ze pocitujes lepsiu trakciu na letnych je koli tomu ze su to letne gumy:D maju tvrdsiu zmes a tym padom lepsie drzia na ceste.

Spotreba auta sa da znizit nizkoodporovymi gumami (gumy s nizkym koeficientom trenia) => mesi valivy odpor => mensia spotreba, ALE zhorsia sa zaroven brzdne ucinky, takze ekoteroristom odkazujem nech si to zvazia.

Pre uplnost trecia sila = koeficient odporu X normalova sila(=tiaz).

chronikus: Nemyslim, ze by tvrdsi smes lip drzela na ceste - proc by pak zavodni gumy meli mekci smes?
Vim, ze ve vzorecku z fyziky nic o plose neni, ale i kdyz treba srovnam octavku na 195kach a moji Amalku na 245kach, tak to co to snese v zatace je nebe a dudy.
A auta na rally maji smesne tenky gumy jen kdyz se jede na snehu a lede. Tensi kolo se lip prorizne na pod vrstvu snehu a maji na nich hreby jeste pro zaber na lede. - o hrebech ve vzorecku taky nic nemas a nepopiratelne zlepsuji trakci.

jo je o neco silnejsi o dvojnasobek

bicek: hreby zlepsuju trakciu nie tym ze by zvecsili trenie,ale tym ze sa zapichnu do zeme a tym padom su namahane strihovym napetim.
Tvoja amalka lepsie drzi skor koli kvalitnejsim gumam (s lepsiou prilnavostou) a preto ze ma lepsie nadstaveny podvozok ako oktavia -> v zakrute lepsie drzi,lebo ked mas na nej tuhsi podvozok, menej sa naklana.

Ja nehovorim ze vo vseobecnosti lepsie drzi tvrdsia zmes na ceste. Ale vzdy treba najist nejake optimum. Ked je zima (pod 7stupnov), tak lepsie na ceste drzia zimne gumy (teda tie meksie) ked je teplo,tak lepsie drzia letne gumy. Alebo tebe drzia lepsie na ceste letne gumy aj ked je okolo 0stupnov? Ide o to, ze kazda pneumatika ma svoj koeficient trenia, ten vsak nieje konstantny, ale zavisi od teploty, to znamena ze napr. zimne pneumatiky pri 0stupnoch drzia perfektne,ale pri 20stupnoch su nahovno, a ked ich vymenis za letne,tak pocitis obrovske zlepsenie trakcie.

A dalej, stavim sa ze tie tvoje 195 niesu znizene ale tie 245 su znizene (vidim to aj na fotke, typujem tak 245/35?). Od toho velmi zavisi ako auto drzi v zakrutach...

chronikus: Pravda - podvozek ma nejspis Amalka lip nastavenej. Taky je pravda, ze zimni gumy v techle teplotach uz drzi pekne spatne (mel sem uz 4 mm, tak sem je nechal na leto na dojeti, ze usetrim ty letni trochu).
245ky mam na 17 kach - profil 40. 195 jsou 15 ky - profil 65. Nizsi bocnice, dela tuzsi gumu, to taky souhlasim.
Ale nesouhlasim s tim, ze nezalezi na sirce. Proc by pak treba F1 jezdily na tak sirokych gumach? Kdyby meli polovicni nebo dokonce ctvrtinovy, tak budou urcite mit mnohem nizsi aerodynamickej odpor.

Chlapy podporte me nekdo nejakym lepsim argumentem. Sice nevim proc, ale na te sirce proste zalezi

za 1: nevím, proč se bavíte o gumách v tomhle vlákně, budiž...
za 2: čim širší guma, tím větší valivý odpor, to znamená že širší guma prostě sice líp drží na suchu, jelikož je spojena s vozovkou větší plochou,ale má to svou dan ve formě valivého odporu. Prostě větší plocha před sebou tlačí větší množství vzduchu. A na mokro pokud ta široká guma nemá aspon 80% vzorku, tak je uplně na hovno. Aquaplaning^* je na světě.

na sirke urcite zalezi, hovorim vyber pneu (z akej zmesy je) pomaha urcite len pri nepatrnych rozdieloch ale nie 245 vs. 195 to nech si niekto vyskusa a uvidi.
Inak bolo by zaujimave hodit na A8 195-ky a rezat zakrutu nejakych 120
Pred zakrutou by si bol na 4 gumach a po zakrute mozno na dvoch a nepomohla by ti ani ta najlepsia zmes na svete

honzabas: jej novy antispam filter. Nekaz zabavu kym kriznik spi

honzabas: no zaclo to prohlasenim, ze sirsi guma nema vliv na spotrebu - a o te je tohle vlakno.
A pak uz sem se jen snazil vysvetlit chronikusovi v podstate to stejny co si napsal ty. A ten to porad vyvraci, ze ve vzorecku ze stredni neni nic o stycne plose.

bicek: tak at si něco přečte o valivym odporu

tak skusime dat na nejaku filcku 245-ky bude sranda a vyber zmesy moze vybrat kolega chronikus

chronikus:

pořádek musí byt, tak je to správne

chronikus:
V té středoškolské na tom nezáleží, ale nejsem si tak úplně jistý, jestli se to v té vysokoškolské neintegruje přes šířku

Nicméně, pokud bychom nebrali v úvahu nárůst valivého odporu s nárůstem styčné plochy, tak nárůst momentu setrvačnosti s nárůstem hmotnosti rotujícího materiálu už snad brát musíme

Takže ano, širší gumy se vždy projeví na spotřebě, ale jak jsi řekl dá se to kompenzovat změnou dezénu a charakteru směsi ...

Tak co jsem to tve auto videl, tak tech 350 tisic uz ma davno za sebou;) Tak uz abys to prodaval..)

)
zajimalo by me jestli to jezdi i na prepalenej olej znamej ma spoustu stanku s obcerstvenim,tak by mi ho pry dal gratis.no kazdopadne,kdybys to prodaval ,tak bych do toho urco sel..........

p.s. nevadi,ze v tom plavou kousky hranolku a strouhanka z rizku/jen kurecich/?

jan333:

A6-2000: tak sem si tohle tema precetl ted poradne a musim se ti omluvit,ze sem si z toho delal trosku prdel-nevedel sem,ze tam mas reaktor,kterej si navic sam vyvnul.vsechna cest.taky uz mi je jasne,ze prodavat to asi nebudes,kdyz si se s tim tak nadrel.no ale neda mi to se nezeptat:hele asi takhle mam krom audiny jeste forda a ten ma spotrebu ze ti ji nemuzu ani rict,pac by te to asi dost rozhodilo,co kdybys mi to prekopal taky na ten system co mas ty?

p.s. znamej mi rikal,ze kdyz bys mu delal reklamu na ty jeho fastfudy tak by ti daval nejen zadarmo olej,ale i vyrazeny fritaky atd.takze bys mel na faro i nahradni dily.rikal jen neco decentniho asi jako treba tohle

Si delas srandu??? vzdyt to vi i male decko, ze kdyz ma na kole siroke gumy ze mu to bere vic sil jak na uzkych..

bicek: prosim neurazaj "vzorecek ze stredni" ten vzorecek je platny, a pouziva sa aj na vysokej..

honzabas: tym linkom (najme tym prvym) si si odpilil vlastnu vetvu, to co je na tom linku, myslim ze dava za pravdu mne skor.

root: neintegruje sa to cez plochu (na vyske studujem, viem). Valivy odpor s narastom stycnej plochy nenarasta. Sice je pravda, ze ked mas vecsiu stycnu plochu, tak sa v mieste styku stlaca viac materialu, ale stlaca sa menej, kedze tiazova sila sa rozlozi na vecsiu (stycnu) plochu... S tym narastom momentu zotrvacnosti mas pravdu-> mierne sa zvysi spotreba,suhlasim, dokonca sa aj zvysi gyroskopicky moment, a preto sa ti bude tazsie zatacat volantom:) => posilovac sa bude musiet viac narobit, zvecsi sa spotreba, ale myslim ze do takych detailov zachadzat nemusime, su to mozno stotiny litra benzinu.

No to by bylo neferove se chlubit cizim perim, ten reaktor jsem nevyvinul ja ale francouzi ja ho jenom testuju. Bohuzel jeho nejvetsi prinos (nejvetsi uspora) je v oblasti nejvyssiho zatizeni motoru, coz neni muj pripad. Idealni by to bylo na traktory apod.
Diky za tvou nabidku je to od tebe hezky, doufam ze se tvuj znamy neurazi ale na svoje auto rozhodne zadny reklamy na fastfoody davat nebudu.

Mozna se ale najde nekdo jiny na to se klidne muzu v pripade vazneho zajmu poptat..

a6-2000:





ale alespon,uz umim vkladat obrazky

takze po delsi dobe jsem dosel k zajimavemu vysledku.
Prumernou dlouhodobou spotrebu 4.5L/100km dosahnu pouze s namontovanym powerboxem a uspornou jizdou. Bez powerboxu se muzu snazit jak chci, nejnizsi prumernou spotrebu kterou dosahnu je cca. 5.9L/100km a i kdybych se na hlavu postavil tak se pod 5.8L/100km nedostanu ... a to jsem pri tom jeste brzdou provozu tzn. auto poradne nejede.
Zkousel sem to nekolikrat a dlouhodobeji jak mimo mesto tak po dalnici, vysledek je jednoznacny (spotreba nejen podle palubniho PC ale i podle dojezdu). Tudiz bych to vydal jako predpis a povinnost bud kvalitni chiptuning nebo alespon powerbox v kazdem TDI^*. Kdo ho tam nebude mit tak pokuta )


No ono se to velmi rychle zaplati i ten shit-powerbox za 1500,- kdyz vezmu 15L/1000km to je uspora paliva 150L na 10.000km.....

Mate nekdo podobne zkusenosti se spotrebou s chiptuningem nebo powerboxem, pokud se nevyuziva zvyseneho vykonu ale jezdi se na spotrebu?