AUDI KLUB

Na palubovke mi obcas zasvieti oranzova kontrolka motora, na diagnostike to ukazuje ERG ventil, presnejsie 16785 - EGR^* System: Insufficient Flow. Predpokladam, ze bude potrebne vycistit EGR^*, pripadne kupit novy. Co som pozeral, tak tu pytaju za to zhruba 300 eur, z netu by to slo zohnat za 200.

Keby som to chcel najskor vycitit, vie niekto kde sa to presne nachadza? Predpokladam, ze by to malo byt niekde pod vzduchovym filtrom, teda pod stiaracmi priblizne, rovno za motorom. Vedel by mi niekto prosim pozriet v ELSE navod, co kde a ako presne hladat?

Okrem toho, ma niekto skusensti s cistenim pripadne zaslepovanim ERG na A6 4F2, ci to staci spravit plechom alebo je potreba aj vymena RJ, pripadne postaci uprava cez VAG?

Dakujem

PS: Ide o A6 4F2, 3.0 TDI^* quattro^**, motor BMK.

Tak co, nema nikto ziadnu skusenost s cistenim?

Dnes som sa stavil v Audi a opytal som sa blizsie, cena nove EGR^* je okolo 360 eur.

demontuj, poradne vyfoukej tlakem vzduchu, vycisti...ale bojim se, ze pokud se drhne, udela to znovu ...

Podla toho co som nasiel na internete co sa tyka EGR^* ventilu a jeho cistenia, tak na inych autach (BMW, Opel...) to cistili kefkou, proste tam boli usadeniny, taktiez pouzili sprej na cistenie karburatorov (alebo katalyzatorov?). Pytal som sa na to kamarata, ze po vycisteni bude treba cez diagnostiku nastavit nove hodnoty, aby to nepreplo nahodou do nudzoveho rezimu. Vraj vycistenie by malo pomoct, tak uvidim. Ak bude pekne pocasie, tak pocas pondelka ci utorka by som to mohol spravit.

Do prilohy pridavam prilohy s montazou a demontazou, ak by mal niekto podobny problem.

Tak sme to dnes zacali robit, mal som vytlacene tieto navody a aj napriek tomu som bol z toho jelen. Otvorit kapotu, dat dole plast motora a hura, pozriem na motor, pozriem na papiere a takto este 10x, kym som pochopil o co tam ide.

Pristup k EGR^* je katastrofalny, treba uvolnit par srobov na nasavani, jeden v pravej casti od masky je dost zle pristupny, ale da sa to. O to horsie je to s EGR^* ventilom, pretoze horny ide uvolnit v pohode, ale druhy srob je v spodnej casti a to bez klbovej racne nejde spravit. Preto ak to chcete menit, uz teraz si pripravte kblovu racnu, predlzovaciu cast a velmi silne nervy. Jeden clovek to asi nezvladne, pretoze je druha osoba musti istit sroby, aby nespadli dole. Po vytiahnuty EGR^* ventila som ho mierne oklepal, prefukal kompresorom natlakovanym na 9 bar, opat trosku oklepal, prefukal. Potom som prefukal aj druhu cast v aute, ktora bola mierne spinava, ale nevyzerala v casti pri klapke az tak zaspinena. Trosku WDcka na premastenie klapky (ktore aj tak behom par dni vyschne), opat este prefukat a zlozit naspat. Pozor na membranu v EGR^*, aby ste ju pri fukani predtlakoveho cez pretlak nepretrhli!

Samotne skladanie bolo hrozne, uchytit spodny srob na EGR^* mi prislo az nemozne, pretoze rura od EGR^* je uchytena silnou sponou, ktora v pripade znicenia by bola asi tazko nahraditelna nejakou eska paskou, i ked je to mozne, ze by to zvladlo ten tlak, kto vie. Preto som radsej ruru nechat uchytenu a tak manipulacia s EGR^* a otacanie je mozne len trosku. Preto si treba najskor uchytit spodny srob, najlepsie naniest trosku makkeho silikonu, aby nevypadol, istit si to trebars srobovakom a dotiahnut ho. Potom dotiahnut horny srob a ak sa bude dat, tak este dotiahnut aj spodny srobik. Potom nahodit sanie, napojit pretlakove hadicky, nahodit nadobu chladiacej kvapaliny, vsetko podotahovat...

Cele to trvalo asi dve a pol hodiny, robota strasne, veru nezavidim mechanikom v Audi, ak to maju robit. Rad by som vedel, ze za ako dlho dokazu tento ventil vymenit a ci maju specialne kluce pre pristup ku nim. Ak by chcel niekto vytiahnut druhu cast do ktorej je EGR^* napojeny, tak bez specialnych klucov to nie je mozne, pretoze pristup k niektorym skrutkam je s beznymi gola klucmi a imbusakmi (torx) nemozny. Zhodou okolnosti sa u mna stavil dnes kamarat, ktory ma Golf IV a cez vikend menil prevodovku ci spojku, takze cistil aj EGR^* ventil, ten pohlad bol krasny - vlavej casti pri celnom skle jednoducho uchyteny EGR^* na hadicu, staci odpojit, uvolnit par skrutiek a ventil je von. Na Audi A6 3.0 TDI^* quattro^* treba pevne nervy, vela klucov a aj vela namahy.

Cele sanie auta bolo pokryte cierno spinavo-mastnou vrstou karbonu, pripadne niklu alebo co to bolo. Cistenie asi nema zmysel, pretoze vymontovane sanie zhora vycistim, ale ten zvysok, tak na to by som musel rozobrat asi vsetko z pod kapoty.

Na aute som sa bol previest asi len 3km, chybu EGR^* mi nevypisalo (chyby som zmazal v nedelu cez VAG), zatial sa teda na displeji nic neobjavilo od vikendu, ci auto lepsie tahalo alebo nie, tak neviem, nezda sa mi. Uvidime, ci sa pocas jazdy po meste, resp. mimo mesta chyba opat objavi, o dva tyzdne ma caka cesta do Francuzska na Tour de France, tak verim, ze nebude ziadny problem.

Od cistenia pred mesiacom som najazdil cez 5000 kilometrov, avsak EGR^* opat zasvietil. Zacalo mi to svietit na dialnici, pritom som po dialnici presiel este asi 2500km, potom trochu po meste, nakoniec zhasol. Bol som s tym dnes u kamarata na diagnostike, chybu vynuloval, ale udajne je potrebne nastavit zakladne hodnoty pre EGR^* co som ja po vycisteni spravene nemal. Tak mi to chcel nastavit, ale chybal vo VAGu popis k nastaveniam, vo VIS to tiez nenasiel. Tak som vygooglil, ze musi dat group 003, tam dat nacitat udaje a potom nastavit zakladneho hodnoty. Avsak pocas nastavovania vzdy vypisalo error. Pozeral vo VIS navod k inemu autu tam sa spomina, ze napr. VW Polo musi mat teplotu chladiacej kvapaliny/vody max. 30 stupnov, ze len pri tejto podmienke to ide nastavit. Test EGR^* cez VAG isiel bez problemov.

Neskusal niekto nastavenie EGR^* na zakladnu hodnotu alebo nema niekto blizsi popis pre kodovanie a nastavenie vo VAGu?