AUDI KLUB

Ahoj, ma nekdo zkusenost s upravovanim motoru u Audi S3 1.8T? Do budoucna, bych mel zajem zvysit vykon a kroutak, tak shanim ruzne informace a vybiram nejlepsi reseni. Davali ste nekdo do sve S3 ostre vacky, odlehceny setrvak, vetsi vstrikovace, keramickou spojku ci sportovni vyfuk bez katu? Budu rad za jakekoli rady a zkusenosti.

www.hothatchclub.cz


tam se dozvíš o 1.8T vše mě to inspirovalo taky a už šetřím ... jinak jak jsi na tom s opravou auta?

No ja uz jezdim ;o) akorat nemam cas nafotit no, mam toho moc, predelaval sem byt a musim se take venovat zene, ale casem sem soupnu nejaky fotky. Jinak uz sem v kontaktu s chlapikem z rychnova nad kneznou, kterej ma S3 a vypada ze tomu dost rozumi a par aut uz udelal. Navrhnul me upravu: hlavne vacky a vstrikovace + budik tlaku turba a tlaku paliva tohle vsechno by melo stat kolem 35 tis a vykon by mel byt kolem 350 ps bez chipu udajne. Prej ty vacky udelaj strasne moc.

kukikuk: 350 ps? .... hochu, kde máš větší Turbo^*? Kde máš kovaný vnitřek, kde máš větší cooler, kde je výfuk na míru? .... hochu, to jsi někomu dost naletěl .. vstřiky jo, ale co s výkonem udělá budík tlaku turba, to ti fakt nevím já počítal na kolik by těch 340 ps vyšlo a čistě za díly jsem přes 100tis. přeskočil jak nic a to bylo čistě jen za díly... a kde máš brzdy, kde máš spojku, kde máš podvozek....

Tady tomu kucí trochu rozuměj

jo pacient ma pravdu na 350ps se musi udelat mraky veci

jj, korzár.... ale ten se tím moc nechlubí ....

Ja sem to zatim jeste nestudoval tolik. On me tvrdil ze ten motor ma velke moznosti a kovane vnitrky S3 ma. Tvrdil me ze vacky a vstriky udelaj strasne moc a je tim presvedcenej, uravil takto uz vic aut a vzhledem k tomu ze sam ma S3 videl sem jak jede, tak me i vcelku verim. Ve sprintech byl hned 3 po porscheti a jeste nejaky druhy brutalite. Ale jak rikam, zatim sem moznosti motoru nezkoumal a uz vubec nemuzu posoudit ktera uprava co zlepsi.

Ja myslim, ze tech 350 je prehnanejch... To chce Turbo^*, vtriky, pumpu, komplet vyfuk a asi i ty ojnice a pisty... Jinak spojky se prodavaj cely kity, nebo se necha udelat u renovaku...

kukikuk: kua je zase apríl, nebo co ?

- navýšení výkonu je při těch navrženejch úpravách naprostá hovadina ; reálně to bude tak + 20-25 HP, ale to ti bude auto při "málo sešlápnutým plynovým pedálu" pocukávat + bude nerovnoměrnej volnoběh (zejména za studena)
- za 35 000,- pořídíš tak ostré vačky, pokud je chceš kvalitní; pro naše auta bych volil mezi německejma firmama Dr. Schrick nebo dbilas, případně anglickej PIPER, ale neznám jeho aktuální nabídku - dřív toho "pro nás" moc neměl
- samostatný větší vstřiky jsou bez pumpy a ostatních drobností vč. úpravy ECU^* k ničemu
- pán je asi pěknej odborník, když ti k vačkám automaticky nenabídnul ani vyleštění kanálů hlavy (čekal bych cca 20 000,-), ani vylehčený řemenice

Pacient: těch 100 000,- je spíš takový "minimum", že jo

Frostik: Ahoj hele jak byl znat ten FMIC oproti seriovejm?

jo taky si myslím že těch 100k bude tak bez výfuku. alespoň pro můj motor by to bylo, musel bych vyměnit Turbo^* z S3 a plno dalších věcí, stovka bez výfuku by byla na hraně a to když ti to někdo udělá v garáži. u nějaký známý firmy bys dal dvakrát tolik, možná ještě víc.

pooggoo:
- měnil se zároveň s dalšíma úpravama (DAHLBACK/DV/Pipercross) a výsledkem je nižší teplota vzduchu => jeho větší objem => vyšší tlak => auto je živější, akcelerace ostřejší ...
(není to ale úprava, která zajišťuje přímo navýšení výkonu)
- jako samostatná úprava (s ohledem na cenu celého kitu a silik. hadic) je to k ničemu
- pokud má Turbo^* najeto okolo 150000 km a sotva si při řazení "oddechne", tak je to taky nanic

ještě dodatek k samostatným "vstřikům" :
- by mě zajímalo, co by se díky těm "větším vstřikům" mělo dít ve válcích
... takže ostrá vačka zvedne dřív/rychleji/a na delší dobu sací ventily ... do válců, které mají pořád stejnej Kompresní poměr^* nateče nějaký palivo (větší vstřik, takže ho nateče "asi" víc) a pak tu vzniklou "směs" po stlačení svíčka zapálí ... osobně bych řekl, že čidlo klepání pošle motor velice rychle do nouzovýho režimu

Lummar:
koukam ze Beda sel s cenou zase trosku dolu
ze 180 na 210Ps a z235nm na 300Nm
ed:jinak ja bych rek ze ty vstriky se samo sebou rozumi ze s upravou ECU^* atd. asi nemysli uplne vetsi ale lepsi vstriky, jako ze to vicebodoby s lepsim rozprasenim popr karbonem porazeny, ale nevim co chlapec presne myslel.kazdopadne tzas3 uz asi my kovany veci v origu a to tubo co tam je je taky samo o sobe dost slusny, si myslim ze k tem 300PS se muze dostat lehce. I kdyz nemyslim si ze vacky sou tam nejelsi moznost, ono to halvne bude zrat porad vic, i kdyz na to nebude slapat, bo je tam promeny casovani jako VTEC^* ? asi ne

Pan me presvedcoval o tom, ze s tema vackama a vstrikama to pojede o hodne lip, je o tom presvedcenej. Uz par aut takhle upravil. Samozrejme me doporucoval jeste hlavne keramickou spojku, protoze ta puvodni uz tenhle vykon z touto upravou neprenese a take je dulezity odlehceny setrvak. On uz ma v S3 i vetsi Turbo^* sport vejfuk atd. A rikal ze to Turbo^* uz treba neni tak znatelny. Take rikal ze seridit ti vacky a vstriky neni zadna sranda ze zacatku par vacek oddelal, ale ted uz vi co a jak. Jinak ty dily o kterejch sem mluvil jsou z anglie a jsou to na miru delane veci a dobre kvality, to me bylo receno. Jinak me nabizel vstriky za 8 nebo taky za 16 tis. Jak rikam, ja o tom tolik zatim nevim sem defakto lajk. Ale podle toho jak jela jeho S3...museli by ste videt sami. Taky to nebyl zadnej mladak ale pan kolem 45 let, kterej uz ma neco za sebou.

Hele tohle je poprve co slysim, ze nekdo meni vacky. Kazdej dava vetsi Turbo^*, fmic, vetsi saci svody s vetsi klapkoua komplet vyfuk se svodama. Kdyby se dalo dostat na takovy hodnoty jen s vackama a vstrikama tak by to mel kazdej ne? Navic za takovej zlomek ceny oproti turbokitum

A navic seriova pumpa utahne nejaky velky vstriky? A co regulator paliva? Kdo na to dela soft a umi to? Nejak se mi to nezda

kukikuk:

umí aj 495ps a máš tam i popis, co vše se upravuje

A jeste keramika prej neni na normalni jezdeni. A ten odlehcenej setrvak. Ja tam mam ted sadu do 400Nm, ktera je o zhruba polovinu lehci jak origo a znat to neni. Ja te nechci nejak odrazovat, ale jen aby si mel taky nazor od nekoho jinyho, nez od chlapa, kterymu budes delat kseft

No vsak proto pisu sem, abych mel i jine nazory. Jinak s tema vstrikama rikal ze se musi udelat i cerpadlo, nabizel me nejake vstriky bosch cca kolem 8 tis. Toto tema sem zalozil z duvodu, abych se vice informoval. Netvrdim ze vse co me ten pan navykladal je pravda a proto sem chtel slyset vice nazoru.
pooggoo a ty mas jake auto ze si daval odlehcenej setrvak? Mas take S3?

Budem dělat ventily, asi sem je upálil. Napadá vás neco co při sundané hlavě překopat? Ale nemyslím tím vačky to je na mě moc zlatáčků.

kukikuk: Ne nemam S3, jen obyc A3 s chipem... ale menil sem spojku tak sem tam dal celej kit aby to vyrzelo dyl... Je to jednohmota

Ja mam S3 kratce, tak ze zatim jen stradam informace. Ten vykon co bych v tom mel mit kolem 250 PS s chipem me zatim staci, jede to krasne, akorat to chce sestelovat klapku vzduchu, porat me to jde pomalu z otacek, kdyz prerazuju z 1 na 2 tak se me motor vytoci do vetsich otacek a rve to, bud s tim neumim radit, nebo nevim. Ale i na volnobeh je videt ze kdyz pridam bez rychlosti na 3tis otacek, tak do de rychle dolu, ale kdyz to vytocim nad 4 tis. otacek, tak se to chvili drzi na tech 4 tis. a pak to pomalejc klesa. Udajne to dela klapka vzduchu. Mate s tim nekdo zkusenost?

Ak to chceš robit seriozne zacni si ojnicami , potom piesty . Ano výfuk , sanie a podobne veci su lacnejšie , ale týmto máš výkonovú rezervu minimálne na 500ps , potom si daj upravit riadiacu jednotku , takú , že Turbo^* môžeš kludne vymaxovať. A potom kúpiť druhé( asi ja so zvodami na niečo väčšie) a môžeš byť v pohode niekde na 350 koňoch. Samozrejme za predpokladu že motor (čidla,rozvody,vstreky atď) máš v poriadku. Ale aby sme boli korektní , motorom by to začať nemalo , začat by to malo brzdami , napriklad nejaký 6 piestik , keramická spojka - aby si mal čo najmenšie straty ... a tak no. Je to na dlho .

Frostik: tak si to spočítej narychlo by oko. Kované písty i ojnice +/- 25 000, větší Turbo^* +/- 35000, kit přímého sání +/- 7000, vstřiky aspon tak 550tky +/- 8tis., silnější palivová pumpa, sací parohy (+/- 12000), spešl těsnění pod parohy, aby se neohřívaly tolik od motoru +/- 3 000, intercooler (záleží na výběru, ale od renomované značky se podle mě nedostaneš pod 7-8 tis.), silikonové hadice,se spojkou se také pod 28 000 s takovým výkonem nedostaneš, výfuk na zakázku z nerezu vč. svodů a příruby(76mm downpipe, 70mm zbytek), bez katu s jedním popř. žádným tlumičem se na mé auto nevejde pod 30 000. - a to v něm není ani sportovní katík.Možná i olejový chladič apod. A ještě je beztak spousta ptákovinek okolo, o kterých nemám ani ponětí a to ještě nepočítám práci toho, kdo se ti s tím bude srát a ve finále odladění na brzdě a udělání softu na míru pro danou sestavu...

taky to auto musíš nějak ubrzdit - big brake kit bum a je tam dalších minimálně 30 000.

musíš to auto udržet na silnici, to bych asi rovnou zainvestoval do lepšího podvozku - taky se pod 30 000 nedostaneš.


kukikuk: být to tak lehké a tak levné, tak mi věř, že těch 350ps bych už v autě měl dávno to co tobě mi někdo říct, tak ti nevím, asi bych se na něj nasral, že ze mě dělá kkta.... sám jsi ted ke konci psal, že borec už tam má větší Turbo^* a jinej výfuk - furt si myslíš, že na těch sprintech úřadoval díky vačkám, budíku a vstřikům? nebud naivní chlape

Ano vetsi Turbo^* tam ma a vejfuk, ale sam me tvrdil ze to Turbo^* co v S3 je, je dobre a ze vymenou za to vetsi to nebyl skoro zadnej rozdil, proto rekl ze by to Turbo^* nemenil. Nebavili sme se o sponovani vykonu na max. Chtel sem po nem nejakou prumernou upravu aby to jelo vic od spoda a lip. A on me jednoznacne tvrdi ze vackama a vstrikama to vsechno zacina u tohodle motoru. Tvrdil me ze uz delal nekolik aut a ze vi, ze to seridi a pojede to o mnohem lip, to me aspon tvrdil. A kdyz se nad tim zapremejslime, tak je to i realne protoze vacky zmenej cele casovani atd. On me to konkretne vysvetloval co vsechno se tam deje. Vacky si nechava delat v anglii vyjdou cca na 22 tis. me rikal.

kukikuk: dobře, tak pokud do toho půjdeš a ten výkon tam bude odměřenej a na vlasní oči to uvidím, tak k tomu chlapovi asi taky zajedu ....

- vačky se samozřejmě měněj, já je na F. Puma měnil taky (spolu s řemenicí, oboje bylo od f. PIPER), a pokud chceš dělat kompletní úpravu, tak je výhodnější začít tím, co je uvnitř motoru a né na to naplacát Turbo^* kit a pak to celý rozebírat; turbokit je ale samozřejmě výhodnější z hlediska složitosti montáže
- nevýhoda vaček je především v tom, že je to mechanická úprava, která přímo a nevratně zvyšuje spotřebu paliva, při studeném motoru je potřeb držet auto víc pod plynem a tím pádem může být pro někoho nepříjemné popojíždění v koloně, resp. může být nepříjemný takhle upravený auto používat na denní ježdění

Pacient : já nic na rychlo počítat nebudu, já jsem s tebou souhlasil předtím i teď; 100 000,- je prostě spodní hranice

Frostik: Ja myslel na 1.8T, jinak se samo delaj ostry vacky