AUDI KLUB

Neví někdo jak nakódovat novou avšak neoriginální baterii kde jsou jiné hodnoty oproti originálu? Přes regulaci baterie a kódování jde jen originál kde jsou hodnoty baterie už dané.

Obnovim tohle tema trochu. Ceka me nova autobaterie v A8 D3. Moje otazka zni. Jakou? Musi byt original od Audi? Nebo proste staci nejaka silnejsi, jako je 110Ah a trebas 920A startovaci proud?
Ted tam mam Bosch S5, ale hlasi mi to slabou baterii, tak ji chci vymenit zavcasu nez se to posere uplne.
Ikdyz drzi cca 12,1V tak nvm no.
Asi v jinem aute bude behat jeste asi dlouho ze?
Potom jak to nakodovat? Urcite to nekdo resil. Udajne s neorigo baterii jsou problemy, je to mozne?

urcite bych tam dal Vartu H3 100 AH 830 Startovaci proud cena 3500 +- a neni problem s nakodovanim pres VAG

VARTA SILVER DYNAMIC – NEJVYŠŠÍ VÝKON PRO NEJVYŠŠÍ POŽADAVKY.

Top produkt tria dynamic přivádí k údivu svými vnitřními hodnotami: spolehlivé napájení i přinadprůměrném množství spotřebičů, výjimečně vysoký výkon při startu za studena i za extrémních podmínek a maximální rezervy kapacity. Tento výrobek nasazuje laťku, která přesahuje dokonce požadavky mezinárodních výrobců automobilů.

VÝHODY SILVER dynamic:

Pro vozidla s obzvláště vysokými požadavky na výkon
Ideální při mnoha elektrických spotřebičích
High-End produkt na trhu
Optimální pro dieselové motory
Delší životnost díky PowerFrame

PARAMETRY

katalogové číslo : 600 402 083 316 2

Napětí (V): 12

kapacita (Ah): 100

startovací proud v EN (A): 830

délka (mm) : 353
šířka (mm) : 175
výška (mm) : 190
umístění + kontaktu : vpravo
typ kontaktů: 1, ( + průměr 19,5mm; - průměr 17,9mm)
spodní uchycení: B13 (výška lišty 10,5mm)
hmotnost (kg): 21,92

z moji zkusenosti je uplne jedno, co tam mas za typ baterie...on si tu wear krivku stejne sam pregeneruje..aspon co sem u lidi videl, co meli za ruzne kombinace a nebyl problem...

takze stejne spise jde jen o zmenu serioveho cisla, ktere resetne wear krivku,,,

jestli kecam, at me nekdo opravi bo se propadnu do zapadniho nemecka!

jj jak píše Lumpiq: je to celkem putna. Důležitý je zresetovat jednotku kodovaním. Já tam dával Vartu Silver Dynamic 110Ah, 12V, I1. Je to něco podobného jako origo. A Varta je tam i na výběr při kodování.
Menší kapacitu bych ale určitě nedával.

Tak to je přesně ta baterka se kterou teď jezdím i bez nakódování,páč inženýři z varty neřekli inženýrům z audi,že přidají o číslo víc do sériového čísla
Jak píše Lump,auto si to pořešilo vlastně samo....


Lumpiq: Taky bys měl občas zalhát,v západním německu by ti bylo líp jak v nemocnici

Ok a pri vymene jsem cetl ze by to melo byt na zaloznim zdroji.
Coz je zajimave, kam ho prdnout. Mam trebas nejakou 70Ah baterku. Ale kam sni kdyz tu puvodni budu vyndavat a davat tam novou, tak ty konktakty budu potrebovat volne. Je na to nejaky spesl postup kam to pichnout abych nicemu neublizil? Myslim tim RJ

d3 nema zalohovaci terminaly narozdil od A6

mrkni na tohle hlavne nepouzivejte transformatorovou nabijecku ale spise udrzovaci a inteligentni at neodpalite jednotky

Ahoj jsem nováček podědil jsem Audi A8 3.0benzin rv:2003 a svítí mi tam kontrolka baterie ale jen občas když hodně jezdim tak ne ale třeba rano při startu ano ale je to jak kdy nemúžete nikdo prosím poradit je to první zkušenost s A8 dikes

muzu, dej tam novou baterii, nakoduj a jezdi,,,

mužu dat jakoukoliv bat a nevim kdo akde mi ji nakodujou

Taky opraším toto vlakno.

Resim ted baterku A8 3.0 TDI^* 2006, potrebuju 110ah 920a varta nebo bosch mam vyhlidnuto. Cenove 3400 kc. Jenze kodovani.

Volal jsem, jestli me to nakodujou audi primo (nezavisle 2 pro jistotu) a bylo me receno, ze pokud nebude primo origo baterka nepujde pak nakodovat, ze oni je maji uz z vyroby prednastaveny a musi mit DIN.(nejak tak me to rikali) Kodovani se dela aby pracovala na 100% a sladila s jednotkou, pokud se to neudela hodnoty si zapamatuje z vybite a bude fungovat treba na 60% a dela to pak neplechu.

Tak jsem volal neautorizovany autoservis co ale dela jen audi a tam me rekl: Driv jsem taky kupoval nahrazky, ale potvrdil me to co audi a ze uz kupuje jen origo a ma klid. Ze ta baterka odchazi treba za 2 roky je po ni.

Tak ja nevim, pochopil jsem kodovani nutnost. cena v audi 8000 vcetne nakodovani a vymeny. prace na hodinu, rikali.

Zkusenosti?

kup normalni tu co mas vyhlidlou zmen vyrobni cislo ve vagu pri kodovani tim si resetne krivka nabijeni a valis dal no problem

Tato moze byt so D3 3.0TDI Q, 171kW? Staci cez VCDS potom zmenit kod baterie a hotovo? Kde je vlastne na D3 bateria, je vzadu v kufri pri kolese ako mala A6 alebo je v kufri v pravej casti za tapacirom?

Když chce člověk nějaký smysluplný info připadá si jako vyvrhel, ne-li rovnou Snowden... A to nemusí jít ani o kódování, u některejch baterek/výrobců je téměř nemožný zjistit třeba i to, jak značej, kdy byla baterka vyrobená a složení toho kódu baterie je taky pro normálního smrtelníka (často i autorizák/jeho zaměstnance) "tabu" nebo aspoň velká neznámá, jak je patrný už z předchozích příspěvků...
Tj. v podstatě má Lumpiq pravdu, ale zas tak jednoduchý to taky imho nebude, protože mam za to, že v tom kódu/čísle baterie je "zakódovaná" i kapacita (a možná i další údaje o tý konkr.aku), která se může lišit i v rámci jednoho modelu dle výbav,ap. .
Takže bych to nebral zas tak, že je možný tam zadat cokoliv, běžná praxe je změna poslední číslice (za předpokladu, že nová bat.má stejný/srovnatelný parametry jako ta původní) ... Nepočítam, že ta regulace aku bude tak propracovaná jako ty "gas gauge" obvody např. pro Li-ionky (kde se počítá často i "tepelný opotřebení" a i další parametry krom počtu nabíjecích cyklů ovlivňující její opotřebení...), ale i tak nepůjde "jen" o wear level ...

Btw. taky by mě zajímalo co a jak dlouho si pamatuje ta regulace baterie, tj. jestli vnímá odlišně to, když se baterka "jen" nabije "jak se to nemá dělat" (tj. přes póly a tudíž už ta jednotka počítá se špatnejma hodnotama nabití) bez odpojení a s odpojením ... (protože krom kódu, ev.pamětí rádia a vyhnutí se "základním" věcem jako autoscan/výmaz chyb a naučení snímače úhlu volantu mi uniká smysl udržování napájecího napětí při výměně...)

V pravo za tapacirom. Akoze to ty nevies? Ved vies o autach viac ako ja o zenach, a to som odbornik, exmanzelka by potvrdila

Dakujem.

Hele. Měnil jsem baterku bez překonávání . Takže jsem teď podle tohohle článku šel a změnil číslo o 1. No a napsalo mi to chybu že kód jako není akceptovaný a teď mi nefunguje merak na MMI^* a diagnostika hlásí chybu regulace napětí. Pěkně .

S tim jsem se setkal ve dvou případech - když se to dělalo před výmazem chyb a když se to dělalo klonem ... Jinak mi to tenhle postup vždycky vzalo ... takže tam zůstalo to původní kódování? A co hlásilo za důvod nepřijetí? (mimo rozsah,...?)
Jo a je pravda, že u osmy jsem se setkal s tim, že po odpojení baterky bylo potřeba znova nakonfigurovat (kódování + adaptace) mmičko, kde zmizel i podvozek a další nastavení ... (takže určitě to z mmička zmizlo až po tom neúspěchu s kódováním??)

To kódování se tu moc rozebírá. nač zbytečně kodovat a rejpat do toho?
Pokud je vyměněn stejný akumulátor (stejná kapacita a startovací proud), nic se kodovat nemusí.
Prostě vymontovat, namontovat hned nový akumulátor. Max se rozsvítí ESP^*. Stačí jen popojet pár metrů a zhasne
Vše funguje jako postaru, i stav aku v MMI^* to ukazuje-a to funkčně-vyukoušeno. A nevím, jestli to byla náhoda, ale dokonce zůstalo uloženo i moje nastavení

SUP1: jenže tvoje stará baterka rozhodně nemá stejnou kapacitu jako ta nová, dělá si to křivku podle toho jak baterka stárne a zmenšuje se jí kapacita, tím kodovaním musíš tomu rict, ze baterka je nova a tudiz muze vyuzit celou jeji kapacitu a pocitat si novou krivku snizovani kapacity.

SUP1: Do roka kupujes novou baterku

Kodovat sa to musi Vaginou? Kamarat ma nejaku DELPHI, pojde to aj tym?

No právě že už ji tam rok mám a dalších několik let ještě mít budu. Vcelku jednoduše stačí změřit akumulátor zátěžákem...
Krivku? Děláte z toho zbytečnou vědu a přitom ten systém je vcelku velice jednoduchý. Zapomeňte na křivky, to jsou akorát zbytečný audiňácký hantýrky. Když už chcete používat správné pojmy,tak baterka=přístroj na svícení. V autě je pouze a jen akumulátor (jen tak na okraj). A i kdyby měla jednotka vyhodnocovat nějakou křivku, tak ji bude vyhodnocovat z nějakých aktuálních dat podle úbytku napájecího napětí, ev.proudového odběru. Nikoli podle toho, jak se postupně dlouhodobě po několik let vybíjela. To by pomalu musel řídit počítač, pamatující si dlouhodobou historii, pravidelně monitorující aktuální kapacitu, přičemž by k jednotce musel být napojen zátěžový tester (samozřejme s mikroprocesorem, aby mohl posílat nějaké jedničky a nuly do jednotky). Ve skutečnosti je to tak, že je v jednotce nastavena nějaká kritická hranice napětí, po jejímž překročení, resp.podlezením se odpojí přídavné spotřebiče (např.el.víko kufru, nebo právě MMI^*). A to za účelem dostatečné kapacity na nastartování-to je vlastně její účel a nic složitého a jiného v tom nehledat, natož nějaké parametry křivky. Ukazatel stavu akumulátoru v MMI^* je vlastně ampérmetr napojený na nějaký konstatní odpor.(čím více je vybitý akumulátor, tím více proudu musí dodat alternátor,tím méně % ukazuje - oproti tomu když je akumulátor nabitý, tím menším proudem musí alternátor dobíjet=100%) Nic víc a žádná věda a nic víc v tom nehledat

To xark: Pokud myslíš Delphi DS150, tak to neumí. Není moc vhodná na kódování čehokoli. K Audině ji používám jen okrajově a lepší je VAGína

P.S. platí i pro Q7 - taktéž žádné zbytečné hrabání do jednotky VAGínou. Prostě vyměnit akumulátor za stejný a je to (stejná kapacita Ah i stejný startovací proud A)
Vyzkoušeno dlouhodobě

Dakujem, musim najst niekoho s VAGinou v okoli prievidze kto sa nebude bat ju za miernu uplatu pouzit

Pokud Ti jde o výměnu akumulátoru, není potřeba
Kup stejný, vyměň a jezdi

Cooo???
(myslíš to možná dobře, ale i tak se pleteš - zkus si dát připojenou baterku na externí nabíječku - přímo na póly a mít zapnutý nějaký spotřebiče a za chvíli ti ten hooodně orientační ukazatel bude hlásit vybitou baterku bez ohledu na její skutečnej stav/nabití ... edit: nebral bych to úplně jako doporučení, i "správně"/přes kostřící bod se má s připojenou baterkou nabíjet s vypnutym zapalováním, ale kdybyste někdo chtěl vyzkoušet, jestli je tam nějaká "kontrola" tý indukce/zpětná vazba např.aspoň dle toho akt.napětí a jestli/jak si to vlastně ta jednotka/ty jednotky poberou, možná to budou užitečný informace na vlastní riziko )

Když chceš nazývat věci pravými jmény, tak ten jak ty řikáš "počítač" (jednotka regulace baterie aneb obvod typu "gas gauge") má dneska i každá kvalitnější baterka v mobilu ... a koukal jsem, že některý systémy i v autech/ u aku zohledňujou teplotu (a i když zrovna tyhle, co tu řešíme, třeba ne, tak minimálně maj nějaký info o typu/konstrukci aku a jeho stárnutí/ztrátě kapacity) ... Jak píšu, dělaj se kolem toho tajnosti jak kolem hradu v Karpatech, takže ti těžko budu vyvracet něco konkrétnějšího, ale ta jednotka si nemusí pamatovat žádnou historii, ale nějakym způsobem to to stárnutí/ztrátu kapacity buď vyhodnocuje/počítá nebo má prostě "nastavenou" podle urč.parametrů (a nevim, jak přesně je to s její pamětí - což jsem tu "nakousával" k debatě, ale...) a to, že ti vypíná určitý spotřebiče/jednotky, když si "myslí", že je baterka vybitější, je jedna stránka věci, další je ta, že když tam "jednoduše" dáš novou baterku bez nakódování, tak ti jí zkrátka nebude dobíjet do plna (ta regulace baterie je tam i z důvodu, aby se nepřebíjela/"nevařila" a zbytečně nehřála) a tim pádem prostě vydrží kratší dobu, tečka. Kdyby to bylo jak píšeš (tj. vyměň a jezdi), tak by celá regulace baterie trošku postrádala smysl...