AUDI KLUB

Jo a k té lamele, jen jsem tak nakoukl na www.brzdy.cz a našel tady tuhle lamelu http://www.brzdy.cz/eshop/tuning_komplet/katalog_t [zkrácená url]

Ten průměr by docela sednul alespoň na to moje Q, sice ta cena je dost vysoká, ale možná by to stálo za to. Snad ten tisícihran bude sedět.

Ahoj Mirku. Vidím, že soupis prací máme zhruba stejný, že ty mi čteš z diáře?
Už se usazují dveře, pak s tím odjedu do garáže, kde to celé teprve začne...

K té spojce. To není špatná cena, jen bych volil původní lamelu s tím, že tam tu vrstvu nalepí, ať se nemusí zkoušet, jestli pasuje, nebo ne. Já se budu držet 240-ky a na převodovku zatím kašlu, protože počítám s jejím brzkým koncem. Za to se vysypu do motoru a podvozku. Testování začnu se sériovým podvozkem z CQ 20v, který je tužší jak z A90Q, ale měl by být už osazen Powerflexy. Pak jen pera a tlumiče a je to. Nebudu prozatím pokoušet ani ostrou vačku, bohatě postačí můj Kompresní poměr^* a KKK 26 s upravenou pružinou regulace.

Asi se na to brzo vrhnu, protože mně taky trochu tlačí technická. Vím, že bych s aktuálním stavem káry neprošel
A na tom diáři máš zapnuté sdílení tak se nediv

Informace o postupu prací na A80 Q r.v. 1984 :
- výměna všech simerinků na zadní rozvodovce. Sehnat simerink na levé straně už bohužel nejde a simerinky v této velikosti jsou jen po 5mm tkaže 120, 125, 130 atd. Původní rozměr 122mm, chacha, neexistuje. Po vyfrézování těla lože diferenciálu na 125 mm už nebyl problém sim umístit i když stírací hrana původního sim byla mimo obal simerinku ( no co Vám budu povídat )
- ložisko kardanu se nikdy jako náhradní díl nevyrábělo ( v Audi si prý můžu nechat objednat celý Kardan^* ), takže po hledání adekvátní náhrady padla volba na ložisko z BMW 318. Po drobných úpravám rozteče šroubů pro uchycení tam padne.
- napravnice, ramena a stabilizátor jsou v černém komaxitu
- všechni silentbloky byly vyměněny, tj nápravnice, ramena, držáky převodovky a zadní rozvodovky
- gumové přední uložení stabilizátoru se mi také nepodařilo sehnat jen průměr 190mm. quattro^* má průměr stabilizátoru 250mm a zvětšit otvor do pryže od FEBI je sakra problém Sadu tyček stabilizátoru od Meyle se mi sehnat podařilo, ale tyčky jsem musel použít původní, protože jsou jiné než na podvozku např. A90 z roku 87 ( i když na první pohled vypadají stejně ).
- záchranné práce na spodku karosérie, značný stupeň koroze, ale tím se budu více zabývat až budou složeny transmise a bude jistota, že to pojede

dallší předpokládané kroky:
- repas zadních třmenů - původní totálky budou nahrazeny třmeny z Passatu B4, trochu tam bude problém s lanovody ručky, ale to se zvládne
- úprava zadních pružin
- výměna tlumičů za KONI Sport
- výměna předních třmenů brzd

To je zatím vše. Nějaké foto je umístěné v galerii :
http://audiklub.cz/galerie&file=thumbnails&album=211

Sakra chlape, ty se vyloženě nudíš
Ale moc ti fandím a držím palce, ať se ti daří dále.
Mě se malinko změnili priority, tak teď řeším mnohem podstatnější věci, ale přijde čas a pustím se do toho...

Nenudím se. To dělám jen ve volných chvílích a je jich sakra málo... No jak píšeš, vždycky se najde něco co je důležitější než stará rezavá kára

mira: Prosím tě, co to je ten volný čas? Hledal jsem to ve slovníku cizích pojmů a nic...

Tak jsem s tím zase pohnul. Po několika měsících opustila i garáž Tak jsem alespoň telefonem blejsknul :

Odkaz do galerie

pekna holka, gratuluju at ti dela radost

Momentálně je zase trochu rozložená, ale už to není na dlouho. Repase předních tyček řízení, výměna předních tlumičů a pak půjde na geometrii. Tím bude akce "podvozek" ukončena.

Stručné shrnutí - předpokládané kroky se podařily

- Kardan^* se podařilo složit, ložisko kardanu z BMW funguje skvělě

- repas zadních třmenů - původní totálky byly nahrazeny třmeny z Passatu B4 + lanovody ze stejného auta. Bylo to trochu čarování, protože jsou třmeny na opačné straně než u předokoly, takže prohození pravý za levý a naopak.

- úprava zadních pružin - konečně si to auto trochu sedlo

- výměna tlumičů za KONI Sport - přední i zadní s nastavitelnou tuhostí

- výměna předních třmenů brzd + nové kotouče (na autě byly klasicky kotouče z B3 tlouštka 22mm a s jiným ET a vypodložené uchycení třmenů - grrr ) - za toto bych trestal smrtí...

Nádhera. Jenom fakt nechápu, kdy to děláš. Neposíláš za sebe do práce nějakýho důchodce?

Apsv: Důchodce ... tak to mně ještě nenapadlo. Zatím tak posílám svojeho psa. Zaměstnavatel prý už začíná něco tušit, říkal křeček od kolegy, tak se tam budu muset někdy ukázat

nadhera ...

JJ kdo si hraje nezlobi a ty z toho zacinas mit nadhernou karu

mira: Už se to rýsuje do těch správných tvarů. Držím palce

A MC nemá kované písty a ojnice a klikovku?Vždyť je to Turbo^* motor.Tady musí být aspoň klikovka kovaná.
Sniper:jeden komplet motor KG se mi doma válí.No komplet,nemá jen volnoběžný ventil a domeček na gufero ke klikovce,který si vzal kamoš na pasata a já si vzal pružinu z westgate.Jinak vše

Hele jen sem se chtěl zeptat,jestli náhodou nevíš když otom píšeš,kde by se dal sehnat ten map senzor druhej,předpokládám že je to čipešek na jednotku.Ten MAP je jenom změna tlakových a benzínovíchj poměrů ne?Já mám překlenutý čerpadlo benzínu tak,že když otočím klíčem tak už mi to tlačí benál,tak sem zkusil dát pružinu z KG a ještě ji na tvrdo dotáhnout a auto mi ukazovalo tlak 2,5bar a zátah byl teda nehoráznej.Nebo ten MAP udělá i ještě něco jinýho?

ahoj koukam ze tady ma konecne aspon nekdo podobny umysly jako my..
mame audi 90 (91) 2,3 quattro^* 10V.. prez zimu mame v planu osadit ji turbem z nove supry BiTurbo^* hlavne kvuli brzskemu nastupu.. aby se nemuselo resit vstrikovani (momentalne je to tam dost blby- vahou pocinaje a kontinuelnim vstrikem konce..) cele vstrikovani se predela- da se nove zavodni cerpadlo, chladice paliva, cca 550ccm vstriky ovladane piggy jednotkou s vlastnim programem, dale k tomu nakej ten map senzor a o2 wideband plus nejaky iat atd. kvuli rizeni motoru, jeste nevime jestli tam teda dame tu piggy jednotku od greddy a nebo celou programovatelnou ridici jednotku od haltech.. momentalne sme ve fazi renovace motoru a objednavani dílů.. tady par fotek prikladam

Takže další pokrok ... tak dlouho jsem odvzdušňoval brzdy, až jsem prošlápl brzdový válec Takže měním starý typ válce za nový 7/84< včetně posilovače. Když už tak už ... už to mám venku a jak jsem tam tak koukal na to řízení, které je teď tak pěkně přístupné, říkám si, že bych si už mohl vyměnit řízení za servo-řízení Je to hnus, pořád je co vylepšovat ... nejspíš to nikdy neskončí.

tsin: jj, Turbo^*-build se už pomalu blíží. První EVO plánuju s K-Jetem, další by už mělo být sequenční vstřik plně programovatelný. Už mám dlouho řídící jednotku vyhlídnutnou, jen si musím ještě trochu našetřit...

Ty woe, tenhle topic mi nějak unikl. To je paráda! Jakožto dřevák s volšovejma rukama obdivuju takový nadšence jako jste vy. Super.

ty kraso, mas zajimavy plany, drzim palce aby to vyslo a pak mi ji ukazes na zivo , doufam

Mě se to už taky blíží. Pokud vše klapne, začnou pokusy na jaře. Zatím neprozradím více. Až to pojede, představím

Miro To mě se stalo taky na A 200TQ, nakonec to skončilo generálkou brzd...

mira a jakou SA ECU^* budes davat?

fobik: Konkrétně bych šel do této jednotky :

Nejlepší by asi byl komplet určený přímo pro R5 10v :

sniper: Generálka brzd už v podstatě proběHLA^*, jen jsem si myslel, že to válec vydrží a nevydržel. Pořád jsem si myslel, že je vadný ten omezovač brzdného tlaku, ale vypadá to, že je v pořádku, doufám. Snad neodejde, jak to dám znova do kupy ... to by mně už asi naštvalo

tak ten komplet vypada peknejc ze jo miro.Nepremyslel si o Megasquirtu neno AEM EMS^* a nebo haltechu?Nevim jak to je s feedbackem na tuhle ECU^* , preci jen vyse zminene ECU^* maj dobrou podporu/odezvu uzivatelu.
Jinak co sem se dival tak taky premyslim ze tam od nich neco objednam

a to svicky

jinak ta ECU^* cos posilal (ta druha) tak vidim ze sedi i na 20v

Hmm,taky bych šel do te druhe jednotky,je k tomu už všechno, i ta posr.. lišta na vstřiky a to i se vstřikama.Ta sada vypadá moc pěkně.Tu si asi taky kupim:).Kuna ze tam maji,ale dobré veci na té stránce.mno

Diablo_666: jj, je to můj "home page" o jiné jednotce ani neuvažuju vzhledem k tomu, že mají bohaté zkušenosti s R5.

mira: nikde jsem nenasel jaky motor jsi dal do sveho kotatka

Miro, jakej máš omezovač brzdného tlaku? Stejný, jako na CQ, nebo západoněmečtí soudruzi vymysleli ještě další variaci?

adelka84: Je tam pořád sériový 2.0 JS R5 85kW. Upgrade motoru je poslední štace

Apsv: Je stejný jako CQ, takový ten zmetek pověšený na posilovači. Podle tlaku brzdného účinku na pravém předním kole je řízen tlak v okruhu zadních brzd.

Dneska jsem začal s instalací posilovače řízení, sakr už jsem zapomněl jaká je to drbačka to tam nacpat Ale zítra to už dokončím a konečně tam budu moct nainstalovat nějaký menší volant. To kormidlo mně už nabavilo...