AUDI KLUB

tsin: hmmm ...

tak se na to podivame jinak:

1) normalni jizda na olej typu 10w-40 >> pokud s tim jezdis v klidu, dochazi naopak k nezadoucimu chlazeni oleje, tim ze je chladnejsi, s vetsi tihou maze

2) pokud s tim jezdis pilu sem tam, tak zase nema smysl jezdit s olejem tavoyhle specifikace ...

takze skoncis v tehle dvou rovinach:

15/10w-40 - chladic oleje - pianko jizda - podchlazovani oleje (a kdyz to pretahnu, tak odebirani tepla z motoru, tzn motor se bude drzet chladnejsi a to mu taky nedela dobre ... tohle je moje vlastni zkusenost kdyz sem premejslel nad tim proc vzduchem chlazenej boxer s LPG^* desne kucka, zere jak tank a chcipa)

15/10w-40 - bez chladice oleje - pila jizda - udrzovani provozni teploty oleje - a proc si to myslim?

tyhle oleje sou gut tak do 130-150 stupnu, dle Vlasty je u 10w-40 max 170C a 10w-60 dokonce 190C ...

ted se podivame na pridavny budicky (at uz analog, nebo didzytal u Quatter) - co tam rika teplota oleje? 80-170.

Znova se zeptam - komu se podarilo pohybovat se v druhy polovine toho budicku i pres to ze s tim jezdil jak prase?

Sam mira mi pred lety rekl ze pridavnej chladic oleje je zbytecnost

mozna proto jsou na motorech termostaty ktery pri zvyseni teploty otevrou cestu skrze chladic..

Kdyby to někdo chtěl hnát do extrému, není zas takovej problém dát si navíc jeden teplotní spínač na olej, a dát tam jak chladič, tak jeho obtok, do určitý teploty bych to honil obtokem a pak bych to solenoidem přepnul do chladiče. jak by to zchladlo, cvak a zase do obtoku. Trocha hraní s elektrikou a no problemo. Na Unu jsem měl sestrojenou hračku prozměnu s digitálním tlakovým spínačem, která do určitýho tlaku blokovala hadici k Wastegate^*, takže permanentně zavřeno a do hodnoty nastavené na tom digitálu to prostě neregulovalo. Teprve pak to ten tlak pustilo a Wastegate^* se okamžitě otevřela. Zajímavá hračka, jenom než jsem se dokopal k finálnímu stádiu s budíkem v kabině, Uno umřelo.

Mělo to jen jeden problém, na maximu ten tlak trochu pulsoval, jak se otvíral a zavíral solenoid, ale v přijatelným rozmezí. Ale i to by šlo doladit. To jenom pro představu, co se dá všechno s trochou fantazie vyrobit. Přišlo mi to lepší, než tam vrazit Manual boost controler s kuličkovým vntilem.

2Pix: To s tím chladičem jsem myslel asi u atmosféry. Tenhle kus železa, jakým je R5, se dost ztěžka chladí a tak když už mám ten chladič, tak proč ho tam nedat, že?
Jinak když si vzpomenu na jízdu po dálnici s coupé GT s budíkem teploty oleje lehce za 130°C, tak nevím. A to byla atmosféra KX s kompresním poměrem myslím že má 8,5:1. S turbem tam přece vznikne větší kompresní tlak a více tepla.
Ale je fakt, že se taky ta kvalita olejů změnila a snesou větší zátěž.

mira:

KX je MC bez turba ...

MC1 ma 7.5 .. MC2 ma 8.5 ... (pred 20ti lety "melo")

ale ano, tlak je tam vetsi, o tom se nechci hadat

ale 130 je porad v pohode, o olejovym chladici bych premejslel opravdu az u zavodniho pouziti, kde se nesmi ten motor schladit ... ale zase pri zavodeni se nepouziva olej z Tesca za 35 korun litr ne? ... (to mi ted papa Avant a vubec ho to netrapi )

kdyz uz sme u tech tlaku ...

zmeril sem tlaky a mel sem na vsech valcich v rozmezi 8.5 az 8.8 na MC1 skoro bez udrzby ... to neni spatny ne? nebo jo? ... (porad lepsi nez ekonom kde to mel od 10 po 5.5 )

No tak to rád slyším, že 130°C nic nejni, páč při kalupu je to tam bez většího problému a pak se snažím krotit, abych ho neupek

2Pix: No jo tlaky si budu muset taky změřit, až tam dám startér a zapojím elektriku Snad nebudu moc překvapený

a je to, seru na nej, proste se tam nevesel. ten novej je na jinej zavit. tak jako tak bych musel nekudy natahnout hadice pod motorem na druhou stranu a tam ho pichnout pred vodni chladic. Kdyz to bude nutny, tak si ty hadice necham udelat, ale ted to vyzkousim bez nich... aspon se mi tam vejde zpatky doppelton hupe i kdyz je tam zmuchlana mezi hadicema k IC

co to je? :-O

tutůt

díky za info, zase jsem o kousek chytřejší :-d

NZ, dycky rad poradim.
Dneska jsem si vypral sedacky. Takovy hnedy sracky, co se z toho vypraly, velebnosti, budu blejt...
Mno, jinak mam asi lambdu par let po smrti. Kdyz se motor ohreje, zacne trucovat a chvilema mlati neskutecne nepravidelne a strili zpatky na vahu. Ale kdyz si to pak da v hlave dohromady, tak potom leti jako hovado. Az jsem malem vletel do kluku usatejch, kdyz si zrovna kratili hlidkovaci trasu pres golfclub Prej: mate k tomu i tu predni znacku?

ty woe, ono ti to fakt jezdí?

si pis. po vyblikani jsem si opravil kontakt na cidle teploty nasavanyho vzduchu a hodil ho do masky vedle svetla (pac se mi furt nechce vrtat do sani za klapkou tri diry), smazal chybu z pameti a ejhle, ono to leti az k sesti tisicum
uz mi zbyva jen odstranit rez zpod drzaku narazniku a pak to musim nekde protahnout technickou.
a pak abych zacal s odrezovanim puchejru na boku

tož to abych dorazil a začal sát info místo lihu

až 6tis otáček, ty woe s tou lehkou kastlí to musí neskutečně cvičit

cudo, ono by to slo i dal nez na 6, ale to bych nedobrzdil do toho retarderu a pravdepodobne bych uz sedel za nekolik zlocinu proti policejnimu statu, jako je zruseni sluzebni fobije pomoci vozidla nezpusobileho pro provoz na pozemnich komunikacich neoznaceneho vpredu registracni znackou a majiciho ostre hrany

qwyrgh: Zdar, jak jsi řešil dráty ke startéru? Natahoval jsi novou elektriku? Vede to tam nebezpečně blízko svodu a turbu, tak přemýšlím, jak se tomu vyhnout nebo to nějak odstínit.

mira: ja jsem natah plusovej kabel z doutniku a vysel presne z kufru az ke starteru a kolem prvniho dilu jsem ho chytil do ty origo objimky, co tam je na plusko, s-paskou jsem ho privazal k savli (ma tam otvor, kudy se dala protahnout), abych mu udrzel distanc a ke starteru jsem ho srouboval tak, aby smeroval trochu dolu a drzel se tak sam od toho vejfucku trochu dal.

qwyrgh:Tak kabeláž je už vyřešena a natažena. Jen nevím jak jsi to udělal, že ti ta spojovačka nedrhne o WG. Mám ji už venku a bude se ohýbat Trochu jsem si už pohrál i s hadicema a trubkama ke vstřikům tak, aby to tam tak nějak hezky vypadalo.
A jeden dotaz na závěr, odkud se vede podtlak k budíku na na tlak turba? Je to z toho malého vývodu podtlaku z Wastegate^*?

Progress:

mira: proc tam mas atmo sani?

ja mam vyvedenej podtlak na budik vzadu ze sani .. tam jak se to rozdeluje asi na tri hadice (hnedka vystup ze sani na konci nad WG)

2Pix: Protože použiju atmo sání Turbo^* sání limituje v použití nějakého pořádného FMICu

jen me tak napadlo co je pro Tebe poradny

treba??...



jinak přetlak pro budik brat z druheho konce sani nez je klapka, klidne vyvrtat diru, zavitnik a nasroubovat pneumatickou pripojku.. u klapky muze budik ovlivnovat proudeni..

mira: nedrhne, protoze ja mam prvni dil z urka a ten vede ponekud bliz k bloku, coz dela spolu se sikmym smerem spurstange ten prostor navic oproti pouziti prvniho dilu z doutniku.
jinak kdyz teda chces tlak turba a atmosfericky sani, tak vyuzij ten vystup vedle vystupu pro podtlak brzd. normalne to zapojis teckama a mas moznost pro napojeni vsech tech regulacnich hadicek a podtlaku ke spere (tam musi bejt jednocestnej ventil, ale to urcite vis)

tsin: Hihihi, takový IC by mi asi K26-tka jen tak nenafoukala
qwyrgh: OK, díky za info.

mira: a proc by ne? .. bude tam jen o neco vetsi prodleva .. ale myslim si ze KKK26 by nemel mit problem neco takovyho nafoukat ...

Tak pravá tyč řízení je už použitelná. Stačilo použít ruční hydraulický lis. Ohýbalo se to jako vrbový proutek.
Akorát jsem včera zalomil šroub v hlavě u příruby vody, damn...

jako origo slusna prace
jo, srouby v hlave. po dvou zalomenejch na minulym motoru uz do vsech mlatim kladivem hlava nehlava, nez na ne nasadim racnu

vy ste bláázni ale v dobrým slova smyslu

to jo, taky je žeru.