AUDI KLUB

Zdravím, uvažuji nad koupí A8 2003 a vejš. Nešlo mi hledat a tak bych se rád zeptal jak jsou na tom automatický převodovky, jak moc jsou poruchový a co všechno by mě mohlo potkat. Přemýšlel jsem o motoru buď 3,7 nebo 4,2 benzin (co je lepší). Původně jsem chtěl BMW 745i 2004, jelikož jsem doposud jezdil BMW 5 a spokojenost byla ale po návštěvě 3 aut jsem to vzdal. Pokaždé na idrivu svítilo červený autíčko což značilo nějakej závažnej problém a celkem jsem měl respekt z automatu a hromady elektroniky což se rádo sere. Chápu že A8 bude dost podobný auto co se techniky týče, ale zajímala by mě rada majitelů jak jsou spokojeni se spolehlivostí. Rozumím tomu že semtam něco odejde a nerad bych se nechal autem zruinovat. Díky za každou radu jaký motor případně vybrat. Najezdím cca 20 000 km ročně. Denně do práce pár kilometrů kdy se u BMW ani nestihl ohřát motor, proto jsem měl do teď benzín. Dieslu 530d popojíždění se studenym motorem po městě moc nesvědčilo i když nevím, třeba je tomu u TDI^* jinak.

A8 po roce 03" je to samé, taky plno elektroniky a respekt mají majitelé větší z ní než celkově z auta bohužel.

Po zkušenostech bych šel do 04 a výš. A to hlavně výrobou a ne jen papírově kvůli elektronice a i převodovce. Motor 4.2 V8. 3.7 má při stejné spotřebě nižší výkon. Co se týká investic, počítej že každá blbost jde do tisíců. Druhovýroba zatím moc není a pokud, tak je to na podobné úrovni jako originál. A také bych to chtěl vidět napojené na VAG. Ale jinak je to super car
Každopádně hodně štěstí při výběru

ja myslim ze v poho. Jinak jsem se uz ptal na novou prevodovku (ja mam zrovna spatnou) a v servise mi rekli ze by stala asi 160 000. Takze koukam k sousedum do nemecka a tam se da sehnat kolem 1500E.

Schválně by mě zajmalo kbyby se vybralo náhodně 10 A-8 osmiček kolem rv 2003 ale můžou být i výše ,,, kolik by jich mělo po komplet diagn úplně čistý protokol??? Nechci být škodolibý ale svůj tip mám

Edit by sTeblo: na tohle tady mame jine temata a jinou sekci, takze to zkus znovu a poradne!

Giovany: Ono nejde o čistý protokol. To nebude mít žádná. Ale budeš vědět na čem jsi. Je to kára s většinou dost bohatou výbavou a musel bys to dlouho zkoumat jestli funguje všechno a stejne ne vždy jde vše pustit...

Díky za informace, bude to chtít štěstí při výberu jako u každýho auta. S motory je to asi stejný jako u sedmy.735i žere téměř stejně co 745i a jede o poznání hůř. Budu se tedy u A8 soustředit pouze na 4,2 v nějakém slušném stavu. Raději připlatím při koupi, se servisem počítám. Dá se tady na klubu třeba někoho kdo se vyzná požádat aby byl případně účasten při koupi a měl třeba diagnostiku atd. Asistenci bych samozřejmě mile rád zaplatil. Audi jsem nikdy neměl a nerad bych se hned napoprvý napálil. Díky chlapi za ochotu.

Já vím však ale sám víš kolik tam toho někdy vypadne ale vše funguje,zavřeš kufr motorek dovírání nesepne a šup a je to v závadách

A pokud mohu poradit zajed si někde do servisu abys mohl auto zvednout,sundej si plasty popod motoru at vidíš zda někde neteče něj provozní kapalina, vůle náprav, atd. v neposl řadě diagn.. Apak projet z někým kdo to auto má nebo ví jak se to má chovat. Každý slušný prodejce ti umožní i hodinovou prohlídku,to je dle mne u takového auta min doba ke slušné prohlídce.
PS ještě si ho nech nastartovat na heveru jestli nejou k.o. Vlnovce výfuků

A8 4.2 d3 dobrá volba ovšem elektronika chce zkušeného borce nemusí to být sevis. Řetězec jednotek dělá svoje po těch letech při jediné poruše, nevím jestli bych pořád chtěl tohle auto, vzhledově, podvozkově, motorově ano, zbytek at si nechá audi ve fabrice.

jizan.com:

d2 má elektroniku z let 90tých a proto jezdí do dnes, v jednoduchosti je síla bohužel ale je to tak.

Jj a rozhodně nemáš obavy chodit do auta abys náhodou nevybil baterii. Fak by mne zajímal ten inteligent, co to vymyslel

Tak tenhle problém mám i já už ale já mám po smrti baterku...
Třeba konkurence používá u vyš.tříd dva zdroje kde záložní je právě na tyhle prkotiny, u koncernu to je na přání taky ale myslím že to je za takovej ranec že to každej vzdal, protože lidi s těmihle auty jezdí převážně víc km a dálky.

Jenže Ty prostě vezmeš "nějakou" baterii a prostě jí vyměníš. U D3 se ta mrcha musí nejdřív nakodovat. A ten odběr je taky děs. Nevím jak to má konkurence, ale u D3 prostě vezmeš třeba jen za kliku a aniž bys otevřel dveře naskočí odběr okolo 9A (záleží podle výbavy), což je děs. A co jsem slyšel, tak šestka na tom není líp...

Vyhřívané kliky resp zámky dveří mají i d2 akorát nevím jestli ta má mrcha. Jak říkám určo by to chtělo standartně dva zdroje tak jak to má většina takových aut i mimo koncern vem si jen co si datovka dáš klíč a osvětlení vevnitř nebo světla pozhasnou jako bys žhavil nebo startoval..

ono nejde o vyhřívání klik apd. Jde o gateway která prostě probudí celé auto. Na co potřebuji třeba paměť sedadel nebo navigaci, když jdu jen do kufru, to fakt nevim. No holt auto je jen k ježdění Ale to jsme se dostali nějak mimo...
mari5456: Ještě bych si dal pozor na přední nápravu a podvozek celkově. Jak se chová Kompresor^*, jestli není moc hlučnej nebo mu natlakování systému netrvá dlouho a jestli ten podvozek někde nemlátí. Nejsou to zrovna nejlevnější věci.

Co je na a8 levné..

Levně si pořídíš černou díru na investice