AUDI KLUB

Michal.K: ty na to jdeš zase jako vždy moc vědecky

Tak též i já mám tu samou zkušenost že to při rychlejším rozjezdu tlačí rovně dopředu(Hlavně na nasolený břečce).Hold je to o zvyku a to že víc zabírá zadek je u quattra normální.Akorát ty pazvuky s vibracema se mi nelíběj ale budu si muset zvykat je to první čtykola.

sniper: Nevím jak ty, ale já se otáčím při plném rejdu na 1. a úplně zlehka pomalu jak při popojíždění...

A právě že to jedno není... Protože předohrab se chová jinak a tam ten prokluz při týhle situaci takový není...

A právě ten Samuraj dělá něco podobné, proto jsem to napsal.

Michal.K: Já se otáčím zcela stejně. No a právě tady za této situace umožňují všechny 3 diferenciály na autě rozdíl otáček, proto píšu, že předohrab se bude chovat úplně stejně, neboť ty jen popojíždíš, jedeš téměř volnoběhem. A věř, že mám s čím srovnávat.
Jiná věc by ovšem byla, kdyby jsi v tom režimu otáčení šlápl plný, to by se Torsen kousl, ale zároveň by neustále musel umožňovat rozdíl otáček.
A Samurai do toho fakt nepleť, protože ten nemá permanentní pohon kol a jeden diferák mu chybí.

Ještě je možné, že u tvého auta, kdo ví proč, zasahují ty elektronické sračky ( bohužel mám taky EDS na zadku ) ale při normální situaci tu čtyřkolku skutečně necítíš, nevíš o ni...

mamut: Ale jak vědecky, já jen právěže říkám pocity z jízdy a rozdíly.
Pomalu denne přesedám s Quattra do předohrabu a na stejném místě se na ulici otáčím... A protože je tam teď štěrku, že asfalt není skoro ani vidět, tak myslím, že jsem měl čas ten rozdíl "otestovat".

A říkám, že při otáčení s Quattrem jednoduše ten štěrk je slyšet víc..

Michal.K: jestli ten štěrk není nahodou slyšet víc kvuli rozdílné váze aut, jinym pneu atd .-)
Nebo snad střídáš dvě stejná auta akorat s rozdilem pohonu ? Těžko.

mamut: Ne není to jen kvůli tomu.
Jezdil jsem občas taky s A4 1.8T a A4 2.0 bez Quattra, co jsou auta porovnatelná s mým a u nich jsem nic takového nepozoroval...

Vidíš....a já to pozoruju i u sebe....nonQ

Dobra debata. Me prijde kdyz se clovek nekde otaci trosku rychleji, ze s quattrem je to jinej pocit - netahne jen predek ale aji tlaci zadek. zadny dalsi rozdily sem nezaznamenal.

To víš oni stím jezdí jako Kenn Block, podle mě je toto pozorování naprosto logické a nevidím v tom žádný velký zádrhel. Chtel by jsi v plném rejdu vystřelit? Tak s citem!


Přímý odkaz na youtube video

Ale původně řeč byla o tom, že se mu zdalo u Quattra, že při otáčení se, mají kola se tendenci proklouzávat.
A to mu následně potvrdilo i několik majitelů Quattra, a že je to normální jev.

To že auto má určitou snahu netočit a ty kola jemně šustit i u předohrabu je fakt daný geometrii přední napravy, který nikdo nezpochybňuje.
Ale o tom řeč nebyla.

Můžete někdo vyložit jednohlasně citaci tohohle:



Jestli někdo víte, jak funguje diferenciál, tak pořád nechápu o čem je tady do háje řeč?

sniper: Stačí si přečíst co jsem tu už psali na začátku, myslím, že je to popsané dost jasně...

Prostě jako kdyby jednotlivá kola se snažila o pár stupňů dotočit a dorovnat rozdílné otáčky...

A já osobně vím jak funguje diferenciál, ale vím, že Audi nemá klasický mezinápravový diferenciál, ale má Torsen. A ten jak je známo dorovnat otáčky dovoluje, ale ne tak lehko.

A tenhle zvýšený odpor, který Torsen vyvolává je asi následkem toho, že v místě, kde je menší trakce (štěrk) se ten náhlý rozdíl otáček náprav částečné vyrovnává i cestou menšího odporu, tedy o přes kola.
To je můj osobní názor...

Michal.K: Torsen je úplně obyčejný diferenciál, který, stejně tak jako běžný diferenciál, umožňuje rozdíl otáček při otáčení Je jen doplněn o šestici šnekového soukolí. Ovšem pokud je síla vstupu větší, než odpor kol ( při prudké akceleraci ) šnekové soukolí klade odpor a diferenciál se tzv. uzavírá. Když je ovšem odpor kol větší, jak síla od motoru, diferenciál umožňuje rozdílné otáčky. Na STK jsem si to se dvěma vozy pěkně vyzkoušel na válcích kde se testují brzdy a až opravdu při prudším přidání plynu Torsen zafungoval, do té doby nechal protáčet jen jednu nápravu jako obyčejný diferenciál. A to samé musí fungovat i při otáčení, když pomalu popojíždíš a neakceleruješ. Několikrát denně se otáčím s quattrem na různých površích v plném rejdu a nic takového nepozoruji a ani jsme nikdy nepozoroval a to se ve stejných místech otáčím i s Audinami, které mají pouze přední náhom. Více už nevím co bych v této diskuzi doplnil.

Mě to taky cuká, dělá to až takový "rány" bylo tu už několik téma o tomhle, a předokolka to v žádným případě nedělá, nevim kdo tu co řeší a svádí to na McPherson

deejayvenca: Máš to asi lozbitý

mamut: Jo a my ostatní, asi taky, ne?

Michal.K: ja nevim za mě všechno do puntíku řekl Sniper

mamut: Ale když Ti 6 nebo 7 majitelů Quattra řekne, že to při otáčení něco dělá (co normální Audi nedělá), ať už to je Torsenem, nebo ne, tak asi na tom něco pravdy bude.

Michal.K: podívej mě to je konec konců u prdele ať si vam to třeba při otačení zpívá písničku

Prostě tak jak je podanej puvodní dotaz a tak jak sem ho pochopil, jsem pouze konstatoval ze mi to dělá i předohrab.O žadnejch ranách sem však už nemluvil a ani mě to nezajíma bo boužel nemam quattro.Jenom to co psal Sniper mě příde logický a možná to je nefér ale myslim že když Sniper něco řekne o quattru tak to pro mě má 10 krát větší váhu než jedno vyjadření Michal.K sorry neber to osobně ale nemam rád teoretiky ja radši tu praxi.

mamut: Jako v pohodě, já Ti to neberu.
Ale tohle není teoretizování, protože asi Ti uniklo, že už pomalu rok doma mám Quattro... A já jen mluvil o tom, že to, o čem se tu psalo jsem si sám nezávisle od tohohle tématu sám na autě všiml.

To o tom Torsenu byla jen úvaha, kterou však otevřeně netvrdím...
A ta měla opodstatnění v tom, že mi to připomělo chování Samuraje, tedy auta s pohonem 4x4 bez mezinápravového diferenciálu, kde při vytočení kol kola na štěrku jednotlivě prokluzují a vyrovnávají otáčky...

..nema, mi to dela tez a vsadim se ze vetsine uzivatelu quattra taky...to ze to ty nepozorujes neznamena ze to tak neni a nedeje se to

Michal.K: však všechno v pohodě dám si jedno i za tebe

pedro m: to bylo myšleno jako for

mamut: No to si dej... Tak j si dám zas za Tebe džus... (já vím, že to nezní dobře, ale co se zabiju, když mě ten alkohol nehutná? Černá ovce rodiny)
Tak na zdraví.

Michal.K: pivo není alkohol to je lék !

Hoši, hlavně klid. Od toho jsou srazy. Tam se kolektivně ožerem a můžem debatovat a zkoušet celý víkend. Když si tak vzpomenu na doby, co jsem ještě měl čas a vymetl kdejaký sraz, stejně se pořád dokola debatovalo akorát o tom, jak funguje quattro, to či ono a pak mě akorát v neděli kurevsky bolela hlava, ale od přemýšlení to asi nebylo

sniper: V tomto se nehádám, ale jak potom vysvětlíš, že celkem dost lidí to tady taky pozoruje na jejich autě.
Co jiného by mohlo mít takové projevy?

A nemůže se při tom vytočení částečně Torsen zavírat? Ono otáčet auto na plný rejd není zas tak jednoduché, ono klade o dost větší odpor jako při jízdě přímo.
To si může každý vyzkoušet, pokud bude nějaké auto tlačit...

sice už tu padlo něco že jiný systémy 4x4 jsou jiná "liga" ale když sem měl Justy 4x4, tak tam se ten zadek zapnul a asi tam nebyl žádnej mezinápravák, protože když jsem z nevěděomosti dal dopředu jinej profil pneu než do zadu a pustil 4x4 vydávalo to podobný zvuky jako moje Quattro když se otáčim v rejdu s více plynem. takový to jakoby odskakování (rány). což v tom případě Justy bylo jasný, protože neměl žádnej diferák možnost vyrovnat rozdíl velikosti přední a zadní nápravy a dělalo to bordel. Já si to zcela laicky vysvětluju tak, že pokud u Quattra je torsen samosvornej pokud je pod zátěží, pak neni nic nelogickýho na tom že nedokáže komfortně přežít rozdíl otáček vepředu a vzadu(při točení do rejdu) a pak to taky takhle přeskakuje.

deejayvenca: No nejen při změně kol, ale to samé by Ti dělalo i při točení i s normálními koly...

Přesně to jsem psal, že mě to hodně připomíná chování Samuraje, při zapnutém 4x4 na štěrku, resp. asfaltě se zbytkem posypu... (jinak bacha, dělat by se to nemělo)
Má to ty samé zvukové projevy, i když v menším měřítku...

Tento odpor ti dělá rozdílná geometrie předních kol, nic jiného. Diferenciálům je zcela jedno, jestli se auto tlačí rovně, nebo do zatáčky - když je řeš o tlačení, ať nevzpomínáme zase samosvory a podobné.