AUDI KLUB

mira: a má ten šmejd jěště nějakou další funkci? Např system obtoku váhy při brždění motorem? Ten by taky měl nějak poznat, kdy má obtok otevřít.

chlapi,jakej ventil myslíte?já mám u KV jeden hned za zapalovací cívkou,jde do něj podtlak a káble.jinak obtok váhy řeší ventil,co je pod harmonikou,pokud se nemýlim.

quattromas: přesně jak píšeš. Na přepážce vedle cívky je tlakoměr napojený do sání, ale ještě přes jakýsi termoněco ventil, co je vzadu na hlavě tuším.
Obtok je fakt ta mrcha pod harmonikou. Mě asi nefunguje, ostatně jako skoro celý zbytek auta...

Ten termoventil na hlavě je vlastně tepelný časový spínač. Sepne 6-tý vstřik podle teploty motoru na x vteřin (teď přesně nevím). Spíná jen pod teplotou 35°C. Při teplém startu ovládá tu trysku relátko, které vždy sepne vstřik na 2 vteřiny.
Ten obtokový ventil klapky je taky ovládaný bimetalem, taky asi spíná jen při studeném startu, aby trochu zvýšil přísun vzduchu. Jaké dráty do něho vedou, ale nevím.

mira: ten obtokáč musí mít podle mého vazbu na spínač na klapce v poloze volnoběh a na počet otáček. Protože pokud se otevře, tak spadne váha a sníží se dodávka benzinu do vstřiků.

Apsv: Sníží se dodávka do vstřiků? Jak se to provede? Tlak u K-Jet může ovlivnit jen ta kostka na bloku motoru. To by musel být spínač na klapce propojený s tím bimetalem na bloku v té kostce, do kterého vede hadice z rozdělovače paliva.

mira: sníží!
Protože motor bude sát nezvážený vzduch, tak klesne placka váhy a sníží se dodávka
Mám z toho pocit, že se v ingoldu na poslední chvíli před přechodem na KE-JET pokusili vylepšit eko charakteristiku K-JETu

ten schuabschaltventil nebo jak se to jmenuje,slouží hlavně k tomu,že když se brzdí motorem,tak aby tam nešlo palivo.tohle vypínání přívodu paliva funguje nad 1200 otáček,samozřejmě,když je pedál plynu v základní poloze=klapky uzavřeny=mikrospínač volnoběhu sepnutej.jakmile klesnou ot. pod 1200 opět se obnoví dodávka paliva a reguluje se volnoběh.

ještě na vás mám otázečku ohledně KV.pod přístrojovkou mi chybí relé a za boha si nemužu vzpomenout jaký tam má být.nevíte to náhodou?je to 4. zleva
http://muj2.edisk.cz/images/preview/f/f2baf383cf1e [zkrácená url]

Apsv: Tak teď jsi mně nalomil. Pro jistotu jsem se byl s baterkou podívat na motor jestli tam je nějaký bypass váhy, ale jedinou hadici co jsem tam našel z toho plastového boxu, je hadice od odvětrání klikovky a víka ventilů. Bypass na volnoběh je jen obtok kolem škrtící klapky. Asi jiná verze K-Jet.

na KV je právě do airboxu jednim koncem zavedenej ten ventil vypínání paliva a druhej konec je napojenej na harmoniku.to zajišťuje ten obtok.

cus tak mam Turbo^* benzina doutnika na dily a je zapusteny kliky ctyrkola a celkem pojizdny . daj se na tom zkusit ridici jednotky hitachi apod , Myslim ze muzu poradit s nehazenim jiskry . myslim ze spinacka casto na vine taky . rozjezdil sem uz dva co stali po ruznejch servisech nepojizdny . Dekuji za pomoc z trnavy za schema apod , diks m

No spinacka je taky pěkna sfiňa,mě vypínala světla v noci za jízdy, bylo to celkem děsivý .Jo a taky mě občas vysazoval kuli ní motor,byla naprasklá.Tu jednotku MAC 11 bych si u tebe zarezervoval quatromasi i s relém volnoběhu.

vzívám všechny MCčkaře ať vyslyší mé volání.z reichu jsem zakoupil komplet filtr box a vše co na něm má být.včera jsem nainstaloval.původní váha se při volnoběhu klepala,tak jsem tomu přisuzoval i špatnej přechod do otáček.bohužel to dělá pořád.na volnoběh vrní jak samet i starty jsou ok,ale jakmile chci přidat tak se začne dusit a jsou slyšet rany ve výfuku.pokud přidam na bohatosti,tak je to lepší,ale stejně se kolem 3000 zakucká a běží nepravidelně,nehledě na to že hulí černě..pokud vrazim ruku do filtr boxu a přizvedávám talíř a zárověn přidávám na klapce tak jde do maxima plynule a pravidelně.píst ani mechanismus váhy není přidřenej,chodí to jak má.čidla mam nový,podtlaky 1000x kontrolovaný,svíce a kabely taky.
co s tím,je to můj nekonečnej příběh.

quattromas: No já nevím, mě dneska měl problémy dojet R5 2.5 TDI^* 103kW a to jsme jel na LPG^*. Moje MC je asi výjimka všech ostatních klubových, protože jako na benzín, tak na plyn letí jak hovado, volnoběh pravidelný, starty super.

Říkáš střílí do výfuku, předstih a regulaci máš gut?

na zapalování sem nikdy nesahal vyjma výměny palce a víčka.mě spíš furt napada jestli by takovejhle bordel nemohla delat Lambda^*,ta je tam jeste původní.i kdyby by byla v prdeli,tak by mel motor jet se standart hodnotou.ted je otazka,jestli pro ten muj motor je standard hodnota ok.

sniper: my tu vsichni vime ze mas tu nejlepsi dvoustovku pod sluncem! ...

quattromas: Lambda^*, knock, chcijici vstriky, chcijici rozdelovac, pridrenej talir, rozvaklanej talir, spinava klapka, hapruje volnobeznej ventil, hapruje prepadovej ventil, vysypany cidlo zateze ... skoro vsechno sem uz menil a vzdycky to bylo o krok lepsi ...

a už ti to jede jak má?

2Pix: Tu nej MC má ted můj brácha ode mně

drak: ale jo porad .. ja vam verim ze mate ty nej mega ultra MC tam na vychode ... do chvile nez uvidite to co maj na zapade ...

quattromas: ne .. zklidnilo se to ale ... a to hodne ... ted budu delat zkousku vstriku a zjistim jestli se to nahodou trosku neuchcava ... (jinak jeden new 1500 cca) ...

jo a posledni vymenou byl knock a to tomu ksakra hodne dalo ...

no zkusim lambadu a rele čerpadla a pak pudu dal.kua to je ale aby clovek kazdej tyden udelal dve banky

quattromas: vyblikej to aspon ... rele cerpadla pro pokus vyhod a dej tam proste kus dratu ...

ja sem ho zkousel bliknout a nikdy se mi to nepodarilo.

2Pix: Dvoukilo nee, ale MC motor asi jo, jak to tak ctu

Ahoj narval jsem MCčko do kupátka, ale potřebuji zapojit zbytek elektriky, nemáte někdo použitelné schéma zapojení MC motoru ,.vyndával se z audi 100,..

díky kockodan

dej sem emila pošlu ti to

kočkodan

tel 602 55 88 94

moc děkuji za vše k tomuto motoru, eventuelně seřízení
pošlu na oplátku co mám já