AUDI KLUB

AUDI zdar,

mám dotaz, v kolonách nebo při opravdu dlouhém staní ,se mi dostane teplota až ke 100-120st.Díval jsem se na ventilátor a netočil se,ale viděl jsem jen ten blíže motoru (snad to byl on).Při normální i rychlejší jízdě se ohřeje k 90 a drží.

Máto někdo tušení. Myslel jsem si že termostat, ale k tomu mi nesedí ta vrtule.

Dík za odpověď

Vlevo velký ventilátor je napojen přes viskozitu na motoru, točí se sice přes ni ale točí podle otáček a teploty motoru se upravují jeho otáčky. Pokud se ti vůbec netočí je v pytli viskozita. Ten vpravo je od Klimatizace^* ale spíná se i tak při teplotách nad 100C. Mám stejný problém taky když popojíždím v koloně nebo dlouho stojím na místě se mi motor zahřeje na 100-110C ale vždy se to udrží nebo po sléze klesne podle toho jestli se rozjedu či nikoliv. PřECI^* jen je to přetlaková soustava a ta tohle snese. Tenhle problém budu ovšem řešit jestli není něde chyba třeba právě v termostatu.

Dík, u mě je to tak, že jsem zatím měl stěstí.Teplota vyšla nad 110 a pak se kolona rozjela nebo když jsem stál ,tak jsem to vypnul.Dneska jsem to schválně nechal běžet a šel se podívat na chladič (ten na straně ridiče se netočil na ten druhý jsem asi neviděl) mezitím už byla teplota před 130. Samozřejmě se vypíná klima. Ta viskospojka je součást větráku nebo čeho?

Tak promin já si něvšim ty máš 04" a tam už viskozita není, pokud to na jednu vrtuli se takhle přehřívá viděl bych to na termostat. Pokud ovšem ti nejedou obě vrtule nad 100C je chyba navíc ve spínači vrtule což bude třeba u starších modelů na chladiči. Takže servis nebo někdo kdo ti vymění nejprve jedno a potom pomůže opravit druhé...

je tam visko ale hnana hydraulikou...
to bude bolet penezenku asi:(

to Jizan: v pondeli to zavezu ke znamemu. Audiny umí
to Mike:bolet jak bolet, hlavne at je to ok,nerad bych byl v nekde v koloně nervozní. Ale i tak máš přdstavu ceny?

Ty znáš jinou visko než hnanou hydraulikou?

hnanou remenem:)

No tak to už není viskoza..

jizan.com:
A co by to bylo?

To co myslí kolega je elektromotor který žene řemenem vrtuli, viskoza je když se olejem pohání vrtule většinou podle teploty...

srry mas tam opravdu elektro tri vetraky...
600 + 600 + 100 W

ty vetsi etka rika 10t jeden ten mensi 6t/ks


jizan -

visko je hnana remenici a SPINANA hydrospojkou...

pak jeste je vetrak hnanej hydromotorem ale ne u tohohle typu...
sem delal machra

jizan.com:
Kolega myslí to co já. Visko je normálně hnaná řemenici, jde jen o to že na základě změny teploty se mění viskozita media a tím tření a tím velikost přeneseného momentu a tím otáčky toho větráku

Vidíš to...viskozu kterou myslíte vy dva se naštěstí u těhle zlatých motorů nedává a taky na co, je to akorát hlučná a problémová věc nemluvě o té poslední kde se spíná přes ventil..on bude mít možná asi jen spálenou pojistku jak vidím tu vatáž tak tam bude dobrej temelín...

jizan.com:
Počky, tam je to jinak? Jakože to médium tvoří přímo motorovej olej?

Které médium? Kde? Ne u 4E jsou jen elektro, u staré 4.2 je jedna visko a jeden elektro..jiná visko není a ani nebyla tak nevím proč tady pořád mluví že jsou dva druhy...

Slušná debata, ale nakonec jsem i já chytřejší.

Díky všem, kéž by to bylo pojistka jak píše jizan, no uvidíme v pondělí.Pak dám vědět.


Audi zdar

pokud to nebude pojistka zkus poklepat motor toho vetraku co se netoci a pokud se rozbehne tak jsou to uliky - vetrak...

čau pánové,

takže záhada vyřešena - vypadlý konektor k ventilátoru:)

ale to by nebylo ono, kdyby takhle příběh skončil:).

Dali jsme tam konektor, ventilátor pořád točil a točil až po 15 minutách byla baterka KO a ja nenastartoval:(, vyřešilo to odpojení ventilátoru a druhá baterka.


Takže to bude nějaké čidlo nebo .....???


víte někdo?

soki:
Baterka je asi zralá na výměnu

Mělo by to ovládat čidlo co je na chladiči, další cesta bude přes relé nebo jednotku a tam to může být ve zkratu nebo někde to kabeláž jsou to ty silové kabely v motorovém prostoru.

Trochu OT, ale s tou baterkou má Root pravdu. I kdyby běžely všechny ventilátory, dělá to za čtvrt hodiny odběr cca 30 Ah a to bys ještě nastartovat měl...

JJ, myslím,že ta baterka už určitě není v nejlepší formě, tipuju,že je tam od výroby:), tu každopádně vyměním.

Jinak mi bylo jásné,že to neí samosebou,že ten větrák běžel ještě 15 min po vypnutí motoru. nebylo moc co chladit, motor byl sotva na 90. Zítra to dáme na diagnostika a ta snad něco vykecá.

Motor má sice na rafičce 90C ale podle diagnosy může mít už 100C. A pokud běžel ventilátor a bylo v autě ještě něco zaplé stačí jen klíček v zapalování zastrčený tak tam je takový odběr že stačí někdy i 15min a baterka je k.o. Pro jistotu ji ale proměřte zátěží.

Zdravím pánové,

takže vyřešeno.
1 zapojit zpět konektor ventilátou
2, Diagnostika,vymazání chyb
3, pořadné prověření, když má tak větrá, když není třeba nevětrá


Asi vypojením konektoru vznikla nějaká chyba a jen po zapojení to pro jistotu pořád točilo.


Jinak díky všem za rady.

Blahopřeji dobrá rada pro všechny z nás bez diagnósy ani ránu..