AUDI KLUB

Nemůžu nikde najít kód převodovky (označení). Štítek v autě nemám, a velký TP je mi taky k ničemu. Potřebuji koupit novou a nechci koupit jinou. Díky za zodpovězení zřejmě stupidní otázky.

z VIN^* kodu lze rozlustit ...

bazz: pozri sa do kufra, pri rezerve by mal byt nalepeny vyrobny stitok s vinkom, kodom motora, prevodovky, diferencialu, farby atd, atd....

Z VIN^* kodu na to nemůžu přijít. Dekodéry a podobné věci mě zradily...

Po těch letech je už bohužel k nepřečtení

posli mi VIN^* do SZ a ja ti v pondeli poslu co tam mas vsechno jde ...

Třeba bys moh začít o jaké auto a motor se jedná a výběr se rapidně zúží...

Audi A8 4,2i quattro^*, rok 94. Automat s Tipronicem.

tak to je 4kvalt, budes to mit stejny jako ja, DAM^* vedet.

Malá nápověda CML mám ji bohu..taky...myslím že oprava nevyjde dvakrát draho, uvažoval bych jestli tam dát druhou s půlmilkm nebo raději repasovanou

a resumé?

Jdu tedy shánět a koukat po CML 4 kvalt. Snad máš pravdu. Repas mě vyjde na cenu průměrně ojete Audi A8. Druhou převodovku dnes seženu za pár peněz.

4kvalt je jen CMN a CML. CMN mají 6vály a CML 8. Jednoduché jako facka. Převodovku seženeš určo, ale zajímalo by mě co dělá ta stará...

Stávající Převodovka^* škube mezi 1. a 2. rychlostním stupňem. Auto je hozené do nouzového režimu a při přeřazování nehorázně škube (takovým stylem, že se zablokují kola). Řadí v 1800 ot. místo 5,5 tis. ot. Dříve škubala, ale řadila. Teď už skoro ani neřadí.

Už se tady několikrát řešil nouzák a škubání, je třeba zkontrolovat všechny konektory a diagnostiku převodovky než bych se pouštěl do výměny. PřECI^* jen stará Převodovka^* nemusí být v o moc lepším stavu.

Všechny konektory jsou zkontrolovány a proměřeny. ŘJ převodovky je čistá. Na autě se už udělalo téměř vše a Převodovka^* je jednou z posledních věcí. Snad budu mít štěstí a bude to "pouze" Převodovka^*.

Ještě tam je měnič ale pokud auto neškube při rozjezdu anebo při zařazení D" na místě nebo nechcípá motor tak měnič asi ještě funguje, je na tobě jestli tam necháš ten starej.

Při zařazení "D" nebo "R" auto škubne. Rozjezd je pak ale plynulý, až do dalšího přeřazení. Motor nechcípe, ani nekolísají otáčky. Kouknu se raději i po měniči, kdyby se našel nějaký.

to razeni pri 5500 otacek je pri pedalu na podlaze nebo ti to takhle radilo pri normalnim proslapnuti do te prvni polohy pedalu?

To kopnutí můžou být i lamely nebo ventily v převodovce špatné spíš bbych to typoval na lamely, ptal jse mse jak se pozná u CML špatný měnič a bylo mi řečeno že když dáš rychlost tak auto poskočí nebo chcípne motor. Zpátečka mi kone taky trochu ale to typuju že je stářím a hlavně tím jak v kopci někdo startuje na P a potom vyřazuje ze západky samože jak jinak než přes R tak tam se pěkně ničí taky ta lamela od R"

Tzn. že koupě nové převodovky vč. měniče by tento problém měla vyřešit, že ano?

Jen mi nejde do hlavy, že by Převodovka^* způsobovala takové problémy jako je "nouzový" režim nebo co to vlastně je. Auto jede i 250 km/h, ale jízda s ním je hrozná a šíleně to trvá. Poslední rychlost to řadí v 60 km/h a je to hrůza.

Poslední rychlost v 60km/HOD^* to znamená že na plný plyn když se rozjíždíš tak ti to 4ku zařadí v 60km/HOD^*? A máš tam dost oleje? A co filtr? Kdo ti to vše kontroloval a popiš mi hlavně jak!?

Přesně tak jak říkáš. 4-ku to zařadí v 60 km/h i s plynem na podlaze. Předchozí majitel mi sdělil, že je už načatá Převodovka^*, tak neřešil olej ani filtr. V Audi mi řekli také, ať vyměním rovnou celou převodovku, že je zbytečné dávat peníze za olej a filtr. Kdybych měl alespoň trochu jistotu, že je to jen olejem, tak neváhám. Ale každý mě od toho zrazuje a doporučuje novou skříň...

Jednoduché moh se aspoň zkontrolovat hladina, při zahřátem motoru při zařazené rychlosti P povolit šroub na čelní straně spodního víka-pozor! Je to jiné jak u 5st.tiptronicu ten to má zespod! Ty to máš zepředu na vaně od automatu!

Je to na obrázku jak je číslo 9 tak tam je kontrolní šroub, v etce bohužel někdo zapoměl že a8 už nemá měrku a tenhle obrázek tam nechal ještě z V8 kde byla. Jinak podle obrázku až na měrku pod číslem 10 vše souhlasí.

Řadila při pedálu na podlaze. Je to snad špatně?

Ne ale nesmí přeřadit dřív jak v 5,5tis ot/min, mi to přeřazuje snad až v 6tis ot/min.

Ano, s tím souhlasím.

Jinak díky za ty rady tady. Docela dost mi tohle pomáhá a ulehčuje trápení s mojí A8.

Tady máš hned jednu, sice 231tiskm za 14let se mi zdá trochu nesmysl ale i tak plně funkční..

Já nevím ale ,pokud nikdo nevypustí olej ze skříně a nevymění filtr ,tak to je podle mne základ!! Mohl bych výprávět o škubání převodovek s totálně ucpaným filtrem přes který šlo tak 40-50% oleje.

Stav oleje už napoví v jakém je špajzka stavu,vypouštěl jsem kolikrát olej černý jako z dieselu a po proplachu 20ltr oleje řadila jako za mlada

Podle mne zásadní vliv na funkčnost a životnost ma čistota oleje a filtru,pak samozřejmě také mezičlánek mezi volantem a sedákem,mnozí si to pletou s tankem a myslí že to snese jakékoli zacházení,v neposlední řadě také naj km.