AUDI KLUB

Měnil už někdo ten plast, co vede z bloku motoru pro odvětrání oleje? Číslo dílu 058 103 213. Normálně je třetina fuč, jako by to něco sežralo. Protože mi kolísaly otáčky a za studena to nejelo, tak jsem šel po sání a našel to v rozkladu. Je to schované pod sáním do válců a pod spoustou dalších trubek, přístup prostě na guvno.
Díky.

Tak trubku jsem sehnal, stojí 650. Teď ještě rozebrat půlku motoru, abych se tam dostal. Pokud někdo má nějaký fígl, jak na to, sem s nim.

přesně stejnej problém jako měl táta na oktávce, taky nechápu jak ta guma může normálně zmizet...úplně sežraná....

Já sem se na celý plast vysral,nahradil sem to gumovým kolínkem podobného tvaru ze starého Forda a 5 roků už drží.

Solcik: také nechápu, jak se to stalo.
bull: nepotřebuje to, aby byl ten okruh uzavřený?

Petr_C: jak se projevovalo: nejelo za studena?

vencaa6: Než jsem dal novou hadičku, která zaúsťuje před klapkou (vnitřní průměr 10mm délka cca 300mm), tak za studena to nešlo dostat do otáček. Ta byla úplně děravá. Přidal jsem a málem to uchlastal. Opatrně jsem přidával otáčky a potom teprve spojku do záběru. Kolem 2000 otáček už to jelo. Otáčky se za tepla pořád pohybovaly od 500 do 1000. Teď už mám rozpojené jen to odvětrání, zaúsťuje před klapkou přesně pod tou nově vyměněnou hadičkou. Otáčky už drží celkem konstantní hodnotu a za studena to jede. Jak dám ten bazmek a nastavím klapu, tak uvidím. Měl jsem pocit, že i spotřeba šla poslední dobou nahoru. Jen pořád nevím, jak to dostat pod to sání a všechny trubky co tam vedou. Přípojné místo je krásně vidět vedle měrky na olej, ale pazouru tam nedostanu.

Hmm,Ty máš delší sání stočené dole.Na 1.8T oddělám expansku a místa je celkem dost.

Ahoj,
už se ti podřilo tu sežranou hadici namontovat?Omlouvám se za "brzké probuzení",ale asi mne to čeká taky a rád bych věděl,jakým zázrakem tam tu věc dostat.Vypadá to,že bez demontáže alternátoru to nepůjde.....

Ještě ne, neměl jsem k dispozici alespoň tři dny, kdy bych to mohl rozebrat. Pořád člověk jezdí. Také chci jít přes ten altík.

Měl jsem ten samý problém na 1.8T. Jsem toho názoru, že veškeré vedení vody a odvětrání klikovky by se mělo pokud možno nahradit kovovými díly. U V6 je to normální.

Taky jsem měl od karbonu rozežraný plasty takovym způsobem, že vůbec nechápu, proč tam ty plasty dodnes dávaj. U vody zase zkřehne a rozpraská. Jako by u Audi nefungovala žádná prevence...

Na 1.8T je to trochu jiné,tam je místa víc....ale to prašivé sání na obyčejné atmosféře bych nejraději urazil kladivem!!!!
Miluju auta,kde i banální oprava zabere celý den,nebo je třeba provětrat peněženku za servisáka.Tu hadici mám omaštěnou,ale jen tak trochu.Počítám,že bude děravá zespodu.Mám obavy,že vyndat alternátor nebude stačit.Chtěl bych to zkusit bez demontáže čelní stěny.Ale vypadá to,že tam ruce zkroutit nepůjdou.Přímo na motoru drží ta hadice na obdobném péru,jako regulátor tlaku paliva.Nebo ne?To tu vážně není nikdo,kdo už by nad tímto problémem vyzrál a poradil ?

Pokud o víkendu nikam nepojedu, tak to zkusím rozebrat, už mě sere ten olej na motoru. Jak se to povede, udělám návod.

No, jelikož jsem na A4 před 14ti dny vyndaval Turbo^* a tenhle týden mě to čeká zase, tak si o místu na 1.8T budu myslet své

Samozřejmě, že tenhle plastovej paskvil je něco jiného...

Mimochodem, myslím, že sundat příčku je zdlouhavější a méně efektivnější, než rovnou sundat sání. (Samozřejmě, pokud je vhodné nářadí)

A co třeba spodem.Samozřejmě na zdviži,nebo na mont.jámě.To by se možná dalo,co?Ptám se,protože jsem spodní dekl ještě nesundaval.Budu měnit olej až letos na podzim,takže zatím nebyl důvod.Kde se dá ta hadice sehnat za rozumné peníze?V Porsche Plzeň to za rozumné peníze nebude

já sem dneska bastlil zřejmě to samé na me b6. Jak je filtr oleje tak nad tím je taková L plastova trubka, z klikovky to vede do vika ventilu a taky na sani. Musel sem sundat sáni, aby byla nějaká šance to vykuchat. Prostě před panelákem se všechno dělá špatně, ale nakonec se to povedlo
Jinak, důsledek té díry sem nějak nevnímal. Auto mělo a má pořád stejný chod, ostatní problémy zůstaly. Prska při klesání otáček a Turbo^* až při 3tisicich

Tady to je ve škodovce za to chteli 650kč+70tesnění


Jo a jestli míte značnou část toho plastu pryč, tak být váma zkontroloval bych sluchátko(sací koš) oleje. Určite to tam bude napadané

Tak jsem dnes objednal tu věcičku i s těsněním v Porschi za "lidových" 880 Kč!!!!
a hned se byl poptat v neznačkovém servisu,kolik by stála výměna.Nooooo....2000 Kč za výměnu se mi teda dávat nechce.Asi seberu všechnu odvahu a až bude čas,tak sundám sání.Informoval jsem se v Porschi,jestli je tam nějaké sítko.Prý by mělo být přímo v té přírubě na motoru a bylo by dobré to odšroubovat a sítko vyčistit.

Jde to s těma servisama do prdele... Ale jen kvůli těm, co jsou líný, radši sklapnou krovky a nechaj se oškubat.

2000,- za hodinu práce bez materiálu... Asi budu taky mechanikem, za ty prachy bych si dal leháro pod autem a jen tak, aby se neřeklo se s tim prcal třeba celej den.

No....dělají za 300 na hoďku a tvrdí,že to je práce na 7 hodin.Spodem to totiž nejde a nejschůdnější cesta je odmontovat sání.Takže se do toho pustím sám a uvidím....Dvojku jim samozřejmě nedám.Pochybuju o tom,že půjde vyndat alternátor bez demontáže čela...Jak na to tak každý den civím....a hlavně,že to místo bude stačit na výměnu trubky a vyčištění sítka odlučovače oleje.Jediná cesta se jeví přes sání.Mám tam ještě všude origo spony,takže bude veselo

Nazdárek...tak trubka je na svém místě.
Nejjednodušší cesta je demontáž sání.
Je třeba vypustit chladicí kapalinu a pak jen odpojovat všechno možné,včetně konektorů od vstřiků a všemožných čidel.
Největší problém je s pružnými sponami hadic chlazení.Na přístupných místech to zvládnete v pohodě.Problém nastává u hadic nalepených na dělící stěně motoru nebo v úzkých prostorách,kam se s kleštěma nevejdete.Samotné sání drží na čtyřech hrdlech a 2 silentblocích,které jsou ze spodu a povolují se 13-kou klíčem.Hrdla sání jsem odpojil tak,že jsem zničil jednu řadu originál spon dále od motoru na gumových spojkách a nahradil je šroubovacími.Je třeba povolit i trubku chlazení,která vede nahoře podél motoru a to i z příruby na nejnepřístupnějším místě u dělící stěny.
Jedno doporučení....Možná by bylo lepší přikoupit a nahradit i tu hadici,kterou pokračuje odvětrání od plastové trubky k hrdlu škrtící klapky.Já ji neměl,takže jsem tam dal starou,ale byla podle mne dost změklá a za výměnu by stála.
Tak přeji hodně úspěchů.Na panelákovém, parkovišti to byla práce cca na 5 hodin.Za ušetřené 2000 Kč ta práce ale stojí.Někteří sousedi se na mě přišli podívat,co tam tak dlouho páchám

Luboš75: Dobrý návod, tam dole jsem poznal po hmatu, že je to připevněné na dvou místech. Jak to jde pak složit, vidět na to není? Já si zatím nacvičil to uvolnění těch čtyř hadic nahože a klapky, z těch šroubů dole jsem měl strach, že to nedám do kupy. Mám připravené nové šroubovací spojky místo těch původních. Jinak mám nachystanou i hadici od toho kolena ke klapce.

Ty dvě 13-ky jsou v pohodě.Je na to vidět zespodu docela dobře a dá se to i po hmatu.Paradoxně se lépe povoluje i utahuje matice,která je dál od čela auta.Vpředu u toho silentbloku překáží pár trubek,nebo čeho a podběh.Ale dá se celkem v pohodě obojí.
Já měl největší problém s hadicemi chlazení u dělicí stěny.Ty se mi nepodařilo odpojit,takže jsem to sání jen "vyklopil" a tím si udělal prostor na to koleno.Bylo ještě původní a co bylo divné...v první chvíli to vypadalo,že to dělám zbytečně.Nebylo toiž vůbec prožrané.Spodek byl zkřehlý a jak se to asi opírá o kabelový svazek v "husím krku" na motoru,tak tam byla asi 2 cm prasklina zkrz kterou prosakoval olej a zaflákal mi celý startér a kus bloku motoru.Trošku to po výměně a resetu ŘJ jede líp...pokud se dá o tomto motoru říct,že "jede"
Kolik tě stála ta hadice k hrdlu?Počítám,že pěkných pár set,viď?

Koleno bylo za asi 650 a ta hadice je 60cm za stovku z nějakého itala. Už si nepamatuju k čemu origo slouží, jen má vydržet tu teplotu a pasuje průměrem.
To koleno drží taková rátěná pojistka, já jí měl asi cenťák vytaženou, jde úplně ven nebo to stačí pro uvolnění toho plastu.

Tu pojistku je nutno úplně vytáhnout a při nasazování zpátky je třeba dávat pozor,aby byla přes prstenec na hrdlu kolena.Je třeba trochu víc to hrdlo zatlačit,aby šla přes prstenec převléknout.U mne to zatím vypadá vše v pohodě.Trubku i hadici mám suchou,takže asi opravdu stačila ta malá prasklina k tomu,aby to nadělalo takovou paseku.
Pravděpodobně není nutno demontovat přírubu a čistit sítko.Žádné v ní totiž není.Šmátral jsem tam šroubovákem a vypadá to,že je tam jen přepážka zakrývající ten otvor ze 2/3,aby nešel olej do toho odsávání.Přišlo mi divné,že původní koleno je zevnitř celkem dost zaprasené od karbonu.Myslel jsem,že v těchto místech už olej nemá co pohledávat.Ale po 200 000 najetých km už je to možná normální.....

Dnes jsem se opět vrtal v motoru.Čistil jsem škrtící klapku.Po její demontáži vznikne dostatek místa na výměnu kolena odvětrání motoru.Netřeba demontovat celé sání!!!!!!
Je tam trošku horší přístup,než v prvním případě,ale dá se to celkem v pohodě.
No jo....chybami a zbytečnou prací se člověk učí

Cau Lubos75:Dnes alebo zajtra idem robit tuto istu operaciu,uz sa na to chystam par mesiacov ale konecne sa oteplilo tak som sa prehovoril.
Mam na teba otazku...chcel som povodne zhodit sanie ale ako citam tak pises ze staci klapka....lenze...chcel by som ten odlucovac cely vybrat von,lebo mam podozrenie ze je komplet zasraty od karbonu.
Myslis ze to pojde tou skulinou miesto klapky?Alebo bude jednoduchsie to sanie zhodit?Nie som si isty ci to odtial vykrutim vonka...

Budem to robit v garazi z jamou...cize zo spodu by nebolo lepsie?Myslim ze asi nie lebo mam automat a su tam trubky chladenia a kadejake kkt..iny.Cau Peto...

Ze spodu na to koleno není ani vidět kvůli sání.
Nejsem si jistý,jestli náhodou jako odlučovač neslouží plastový mezikus před klapkou,do kterého to odvětrání vede.Zkoušel jsem,když to bylo rozebrané,zašťourat v té přírubě na motoru z které to plastové koleno vede,a podle mne tam nic není.Nic,jako sítko nebo přepážky jsem tam nenahmatal.
Pokud budeš tu přírubu vyndavat,tak dej vědět,co jsi tam našel.

No tak to uz mam aj hotove...najprv som zhodil klapku ale bolo jasne ze odlucovac nevyberiem ani ked sa po...bem.
Tak som zhodil aj sanie a zdemontoval to...samozrejme nie je tam ziadne sitko,nic len polcentimetrova vrstva karbonu tvrdeho ako tmel na kasnu.Drzia to styri imbusy c. 6 pritiahnute na fest.
Popritom som porobil kopec inych veci co ma dlho stvali a nemohol som ich spravit kvoli tomu tupemu tvaru sania.
Tiekla voda z vymennika,ocistil som klapku(po dvoch rokoch fest zasrata),vytiahol som klapky zo sania lebo mi tam nieco cvakalo,atd..Robota cca 5 HOD^*.
Tie hadice som mal v pohode-ziadne praskliny...dokonca boli este ohybne.Mam aj kopec fotiek ale z momentalnou rychlostou obmedzenia na 8kb/s by som sem daval 5MB fotky asi tri roky...takze foto o tyzden.

Inac celkom fajna robota...ziadne komplikacie.Nejaky bazmek ,neviem ako to nazvat je v tom 15cm tubuse do klapky...vyzera to ako nieco co oddeluje olej od par.Pary idu do klapky a olej spat dole do odlucovaca.Aj to bolo celkom zadrbkane.
Teraz je vsetko vycistene a mozem povedat ze motoru sa dycha lepsie,uz to tak z dekla netlaci ako predtym.
Aj sa mi zda ze to ma trochu lepsiu odozvu na plyn.Na volnobeh po pridani a naslednom ubrati sa motor dostane skor k volnobehu.
Predtym mu to trvalo podozrivo dlho.
Tot moje postrehy z dneska...zajtra este povymienam vsetky popraskane hadicky a jednosmerne ventily pre posilovac a mal by som to mat z krku.