AUDI KLUB

Proč Räikkönen nechce zpátky do formule 1?

audiklub.cz
Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému

Hamilton zajel neuvěřitelné poslední kolo - kdy se jako jeden z mála na čím dále mokřejší trati dokázal zlepšit, a to poměrně výrazně (o 0,4 vteřiny). Šokoval tím i Marka Webbera, na něhož to dle jeho reakcí na včerejší tiskové konferenci zapůsobilo snad ještě více, než kvalifikační vítězství. I inženýři ostatních týmů označili Hamiltonovo poslední kolo za zázračné.

zajímavě se mu to křídlo během vyrovnávání toho smyku hýbalo Surprised

Výkon tehdejšího čtyřválce BMW je dodnes legendou. "Motorový papež" Paul Rosche vyzkoušel všechno, šušká se dokonce o tom, že použil k "zušlechtění" některých použitých kovů bloku i urinu svých inženýrů! "Nevím, jestli je to pravda, ale u Paula bych se nedivil ničemu," směje se Murray. "Pro poslední kvalifikaci měl Rosche v rukávu program elektroniky, kterému říkal Hitlerův chip.
Vyhnal výkon až na hranici únosnosti. K tomu jsme zavřeli ventil, což dmychadlu umožnilo vyvinout pět barů přetlaku. Několikrát se nám při tom mašina rozletěla na cucky. Zda jsme tehdy měli 1500 koní? To nevíme. Náš dynometr končil u 1200, takže to mohl Paul jen odhadovat," vzpomíná Gordon na nejsilnější monstrum dějin F1.

audiklub.cz
Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému

Génius konstrukce vozů formule 1 dnes staví levná silniční auta.
Formuli 1 opustil, aby se mohl soustředit na konstrukci silničních vozů. U McLarenu byl zodpovědný za McLaren F1 a Mercedes SLR. Má vlastní konstrukční společnost a moderní F1 již nepovažuje za přílišnou výzvu: "V dnešním světě GP již neexistují 'velké nápady'. Pouze vylepšují něco, co tu již bylo. Ano, na vysoké vědecké úrovni, ale vytratily se instinkt a intuice."

BT49C - 1981
Začátkem osmdesátých let dosahovaly vozy F1 nebezpečně vysokých rychlostí v zatáčkách. FIA se tomu snažila čelit zavedením minimální vzdálenosti šasi k vozovce, čímž by vyloučila vznik "ground-effektu". "Záleží na tom, jak si předpisy vyložíš. Bylo jasné, že auta toto pravidlo splní jen v boxech. Jakmile se vydají na dráhu, stlačí je aerodynamika k trati.
FIA to tušila, a proto zakázala i všechna zařízení, díky nimž by jezdec mohl šasi spustit nebo zdvihnout. Postavili jsme tedy vůz na hydropneumatické teleskopy. Jejich kapalina během dvou kol unikla malým otvorem do zásobníku, teleskop se tím zkrátil a povolil tak vozu klesnout až těsně nad zem. Jezdec s tím neměl co dělat.
Jeho úkolem bylo pouze vrátit se po závodě do boxů velmi pomalu, přičemž pérování šasi vytlačilo opět nahoru a teleskop do sebe opět nasál onu hydraulickou kapalinu. Žádný jiný tým ten systém neovládl jako my a protestovali proti nám. FIA poté povolila jezdcem nastavitelný odstup spodku k vozovce a my jsme v Monaku naschvál vybavili Piquetův vůz imitací páky s velkým červeným madlem v kokpitu."

audiklub.cz
Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému

Výsledek jednání oznámil šéf italského motorsportu Angelo Sticchi Damiani. Podle něj se členové rady shodli, že by týmová režie měla být povolena. Ke zrušení současného zákazu vyzval funkcionáře už po vypuknutí aféry promotér seriálu F1 Bernie Ecclestone.

Teoreticky mohlo Ferrari přijít kvůli porušení pravidel o Massovo vítězství, body či dostat další finanční postih.

audiklub.cz
Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému

„Ferrari oceňuje návrh Světové rady zrevidovat na základě dnešního jednání článek 39.1 Sportovního řádu.“

Světová rada během čtvrtka vydá odůvodnění dnešního rozhodnutí. To potvrdilo trest Ferrari uložený sportovními komisaři Velké ceny Německa kvůli nedovolenému nasazení týmových rozkazů.

„Rozhodčí orgán Světové rady si je vědom nutnosti revize článku 39.1 Sportovního řádu a rozhodl se tuto záležitost předat Sportovní pracovní skupině,“ píše se v oficiálním rozhodnutí FIA.

audiklub.cz
Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému

Revizi, která by spočívala ve zrušení zákazu, by Novák uvítal:

„Byl bych moc rád, vždyť je to nesmysl,“ řekl pro F1sports Radovan Novák. „V tom sportu se točí velké peníze, které v závislosti na výsledcích náleží týmům. Když jeden pilot v rallye čistí cestu druhému, tak se také jedná o týmovou režii. Týmy by měly mít nárok určit si pořadí svých vlastních jezdců.“

audiklub.cz
Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému

Prezident FIA Jean Todt vysvětlil, že se během jednání Světové rady nepodařilo Ferrari prokázat použití týmových příkazů, proto nemohl být udělen další trest.

"Víte, já se domnívám, že Ferrari bylo (v závodě v Hockenheimu) na prvním a druhém místě. O čem bylo to rozhodnutí? O pořadí, v jakém dokončit závod."