AUDI KLUB

Ach jo, na toto mě upozornil kamarád a já mu musím dát za pravdu, že pro mnoho lidí je princip turba stále španělskou vesnicí.

http://cs.wikipedia.org/wiki/Turbodmychadlo

Kdykoliv mi někdo poví, že mu sepíná turbo ve 2500 ot./min, tak se mi otevírá kudla v kapse. Nejhorší je, že oni tu dezinformaci šíří ještě na wiki.
Dieselový motor může mít 1100 otáček a turbo bude mít maximální plnící tlak, stejně tak 2500 při nulovém plnícím tlaku turba.

ale oni nevravia, ze sa zapne pri 2500 otacok..akurat vravia, ze pri 2500 otackach citit narast vykonu a zacne zvysovat tlak...co je pravda...

Tím jsi právě řekl to, co jsem napsal. Tím pádem dle této teze je turbo pod 2500 tis. otáček motoru nečinné. Což je samozřejmě blbost

Linux: sorry, ale z azmodanova prispevku nikde nevidim, ze by bylo turbo do 2500 necinne! Napsal to dobre.

A hlavne, tohle tema se tu uz resilo, jestli se turbo do 2500 toci nebo ne....tak nevim, na co dalsi tema

- to je citace z wiki.

- to také není zcela pravda.

Omlouvám se, jestli takové téma tady už je, zkoušel jsem hledat, asi nedostatečně... Jen jsem chtěl prostě poukázat na ne vždy úplně košer informace.

Linux: resilo se to tu, ale uz taky nevim, kde presne....je to jedno Turbo nesepina, ale je sepnute porad, pouze dodava rozdilny plnici tlak, na tom se shodneme, ne? A to co je ve wiki tak i chapu. Ale na druhou stranu je mozne, ze ti co si mysli, ze se turbo sepina to v tom textu dokazou taky vycist

Přesně tak jsem to chtěl říct, otáčky motoru hrajou v plnícím tlaku až druhořadou roli. Nevím proč, ale na slovní spojení "sepnutí turba" jsem tak nějak háklivej. Sakryš, vždyť mi to může bejt úplně fuk

Není turbo jako turbo ,to je třeba si uvědomit.

To je také pravda.

nenapisal som, ze je necinne ale chapeme sa

Jojo, máš pravdu.

spis mam pocit ze se tu resi regulace onoho vynalezu ...

zatimco nekde se turbo toci naprazdno, protoze WG je otevrena a pomalu se privira az turbo dosahne maximalni plnici tlak v zavislosti na zatezi motoru ...

tak starej primitivni bazmek (ala R5 Turbo, Fiat UNO Turbo a napriklad prvni 3.0T Porsche) zavre WG v zavislosti na otackach - tzn se muze stat (a nekolikrat se stalo) ze v zatacce doslo k ustreleni auta smerem ku smrti protoze primitivni elektronika si rekla "ha, 3000ot, tak to zavru" ...

viz priklad stary MC -> tlak v turbu je v zavislosti na zatizeni motoru a ochrany mechanismy -> urco turbo nepracuje pod 2000t, zlehka zacina bejt cejtit kolem 2400 a finalni "kick" je nekde kolem 2800-3000 (i kdyz moje ma ten kick nekde u 4k)...

takze to ze turbo "spina" je coby terminus technicus spatne ... ale principialne to tak je ... (teda s tim rozdilem ze by to spravne melo bejt ze WG spina )

V podstatě jde jen o zaužívaný výraz, ale podstatné je, že při určitých otáčkách turbo začne dávat o sobě znát, toť vsio...

Co za turbo se tu vůbec řeší?Ta turba jsou konstruovaný na míru určitejm motorům,takže je blbost se bavit o turbu všeobecně.Základní rozdíl je v tom jestli je to turbo pro bentím a nebo pro naftu.Trend je samozřejmě aby rotor turba byl co nejlehčí a malej kvůli lepší reakci ale zato se zase víc zahřejvá.To v kolika otáčkách má turbo tlačit je většinou podle požadavku motoru,takže turbo u dehta nastupuje v 1100 ot a v 1800 už dává plnej tlak zatímco u benzínu je to posazený trochu výš.Tomu odpovídá i konstrukce zatím co diesel většinou používá proměnnou geometrii lopatek u benzínu se používá bypass.zajímavá je taky konstrukce tzv. výcerychlostních komresorů,což je většinou dvourychlostní turbo,který se používalo v leteckejch motorech už za druhý světový a dnes zase objevili ameriku a začínaj to cpát do aut ja ko třeba 1,4TSI.

Linux To nás učili kdysi dávno,v 1 ročníku na učilišti.
Před 2 roky jsem byl v Brně na den otevřených dveří MU (Mendelova univerzita),A tam to v 1.ročníku probírali také...
pasa 1.4 TSI nemá vícerychlostní turbo,ale kompresor a turbo...

SamotZdeny: To bylo řečeno orazně a velmi zjednodušeně,samozřejmě že v nízkejch otáčkách je to kompresor.

pasa: věř tomu že to nebylo znovuobjevení ameriky, je to poměrně choulostivá a hlavně drahá technologie. např. pro S4 se montuje kompresor, i když chtěli původně nasadit i turbo jako u porsche - ale bylo to hodně nákladné tak zvolili jen kompresor. také životnost kompresoru nebyla vždy dostatečná.

lordmystic: je to znovuobjeveni ameriky ... automobilovej prumysl poslednich 20 let recykluje uz davnou technologii ...

jednou ..davno predavno .. sem si cetl knizku na tema "technologicka prvenstvi" - jen to bylo tehda primitivni ... ted tomu dodali jenom par cidel, jeden dva svaby a rikaj tomu ultra super duper novinka ... at je to kombinace turba a kompresoru, GDI, biturba, promenna geometrie, vselijaky asistenti ...

Slavná DSG předovovka byla použitá i S1
Vstřikování benzínu bylo vymyšleno o 2 roky dříve jak karbutor
cena těch novinech je ovšem dána technologii
do S1 audi klído vrazila kupříkladu 50 Tisíc DM za novou alamru
v 100vce by to asi chtěl málokdo tak počkali až bude technologie o kus dál. Dnes nejde o to kdo to vymyslí či první ukáže jde o to kdo první uhádá s dodavatelem příměřenou cenu

No me zas prijde, ze v tom mas spanelskou vesnici Ty (ikdyt nevim na jaky clanek nebo stranku reagujes).
Otacky motoru hrajou vyraznou roli ve vyslednem plnicim tlaku, ptz se na jejich zaklade pocita objemovy prutok vzduchu, ktery bude roztacet lopatky spalovaci turbiny. Ja naopak souhlasim s tim ze je turbo pod svoji pracovni krivkou necinne.V nekterych aplikacich treba neni turbo roztaceno ani spalinami skrze spalovaci turbinu, ale "pouhy" podtlakem v sani (zase v pripadech pod pracovni krivkou). Pokud mas nejakej presnejsi budik tlaku "turba", tak je ten podtlak zretelny... Ja treba zacinam mit v sani pretlak (zacina pracovni krivka, zacatek kompresorove mapy, rikejme tomu jakkoliv x) ) kolem 3tis do te doby mam tesne pred 3tis maximalni podtlak i 0,7bar..

No to je právě potřeba, podívat se do zdroje, na který reaguji.
Pracoval jsem v Holandsku chvíli ve zkušebně motorů, kde se právě sledoval i tlak turba. Otáčky motoru sice hrajou výraznou roli v plnícím tlaku, ale zdaleka to není to jediné.
Aneb, jak jsem již řekl, motor může točit třeba 3-4 tisíce a přetlak v sání nebude.
Řeknu to ještě jinak, celý princip se odvíjí od teploty spalin. Krásně je vidět, jak při konstantních otáčkách a vzrůstající zátěži vzniká a roste přetlak v sání.

tsin e.vážím si toho,co jsi dokázal s motorem,ale TOHLE snad ani nemůžeš myslet vážně!!!

SamotZdeny: ja mam pocit ze ma klucina pravdu ...

pokud je WG otevrena ... tak turbo se otaci jen tak lazo plazo .. a to bud A) zbejvajicima spalinama ... B) vichrem co dela sani ...

A ke%ď ste tu tak rozbehnutý s tým turbom tak ako to pracuje keď to je pokazene???

2Pix: Rozhodně není turbo pod pracovní křivkou NEČINNÉ.Jen nedává dostatečný tlak a množství vzduchu.Otáčí se už na volnoběh.NIKDY tam není těch spalin tak málo,aby turbo roztáčel podtlak sání!!!

tak si nekdy nastartuj motor bez pripojeny spalovaci turbiny samozrejme tady nikdo nerika ze je necinne ve smyslu ze se netoci ale ve smyslu ze nevytvari pretlak at uz absolutni nebo atmosfericky... proto je motor v "prvni casti" spektra otacek atmosfericky se zvysujicim se podtlakem, pak zacne turbo "zabirat" a dal uz je to jasny..

Dobrá toto je asi jediný případ,kdy je turbo roztáčeno podtlakem sání motoru.
Memyslím si,že by turbomotor byl v JAKÉKOLI části spektra otáček,atmosférický se zvyšujícím se podtlakem!