AUDI KLUB

TRANS WORLD AIRLINES - LET 800 (1996)

Čtyři roky po tragédii společnosti Trans World Airlines vydal National Transportation Safety Board oficiální vyšetřovací zprávu. Po nejdelším a nejdražším vyšetřování v dějinách amerického letectví došli vyšetřovatelé k závěřu, že příčinou neštěstí bylo vznícení paliva v centrální nádrži vyvolané pravděpodobně selháním elektrického systému. Byla to však skutečná příčina?

17. července 1996, krátce po půl deváté večer, se zhruba osm mil od pobřeží USA zřítilo letadlo Boeing 747 do vln Atlantického oceánu. Na palubě letadla mířícího z New Yorku do Paříže bylo v tu chvíli 212 pasažerů a 18 členů posádky. Tragédii nepřežil nikdo z nich.

Výsledky oficiálního vyšetřování

Boeing 747-131 (N93119)
Letadlo bylo vyrobeno firmou Boeing v roce 1971. Bylo zakoupeno společností TWA, u níž nalétalo k datu nehody 93.303 letových hodin a absolvovalo 16.869 letů. Při nehodě bylo na palubě 29 pasažerů v první třídě, 183 pasažerů v ekonomicé třídě a 18 členů posádky.

Letadlo Boeing 747 společnosti Trans World Airlines opustilo runway newyorského letiště JFK zhruba v 20:19 hod. Ve 20:27 dosáhlo bez problémů nad Atlantickým oceánem určené letové hladiny 13.000 stop. Přesně ve 20:30:18 zvýšili piloti tah motorů, aby mohli vystoupat do nově určené letové hladiny 15.000 stop. Ve 20:31:12 bylo letadlo ve výšce 13.760 stop, když černé skříňky letadla (CVR - Cockpit Voice Recorder, FDR - Flight data recorder) přestaly zaznamenávat.

Mnoho svědků v oblasti potvrdilo, že v uvedeném čase slyšeli nebo viděli explozi, doprovázenou vznikem ohnivé koule na obloze, a viděli také padat úlomky letadla do oceánu. Tyto svědecké výpovědi a také ohledání zbytků letadla svědčily o tom, že letadlo společnosti TWA se během letu rozlomilo a jeho palivové nádrže explodovaly. Na základě těchto prvotních informací uvažovali vyšetřovatelé několik možných příčin rozlomení letadla: porušení konstrukce letadla a následná dekomprese, výbuch bomby uvnitř letadla či zásah řízenou střelou a exploze paliva v centrální palivové nádrži.

Při ohledání zbytků letadla bylo zjištěno, že stroj nesl na některých místech určité minimální známky koroze, které však v žádném případě nemohly vést k rozlomení letadla během letu. To mohlo být eventuálně způsobeno i vylomením předních nákladových dveří. Po jejich prozkoumání však vyšetřovatelé došli k názoru, že tyto dveře byly v době incidentu na svém místě a řádně zamčeny a nehodu tak nezpůsobili. Vyšetřovatelé tak první možnost - porušení konstrukce letadla a následnou dekompresi - vyloučili jako příčinu pádu letadla.

Stejně tak vyloučili vyšetřovatelé i verzi o bombovém atentátu a řízené střele. Testy sice prokázali na třech různých místech vraku letadla přítomnost stopového množství výbušnin, jejichž původ nebyl zcela jasně určen. Podle vyšetřovatelů se však do letadla dostali buď přenosem z vojenského personálu a vojenského zařízení z doby, kdy letadlo sloužilo k přepravě vojáků do Perského zálivu během války s Irákem v roce 1991, anebo při výcviku psů zaměřeném na vyhledávání výbušnin, jenž se v letadle odehrál jeden měsíc před nehodou, a při němž bylo na palubě rozmístěno malé množství výbušných látek. Nejpravděpodobnější je však prý přenos stopového množství výbušnin z vojenských zařízení a vojenského personálu během záchranných prací.

Jako pravděpodobná příčina havárie tak byla určena exploze paliva v centrální palivové nádrži. Z polohy jednotlivých částí vraku letadla se dalo usuzovat, že právě oblast centrální palivové nádrže byla první, jež opustila letadlo. Příčina rozlomení letadla se tedy musela nacházet právě v této oblasti. Testy, které simulovaly výbuch paliva v centrální palivové nádrži, dle vyšetřovatelů prokázaly, že tato exploze mohla být natolik silná, že vyvolala rozlomení letadla.

Vyšetřovatelé se dále pokoušeli určit příčinu exploze paliva. Zvažovali mnoho variant, od zásahu meteoritu, přes statickou elektřinu až po samovolné vznícení. Jako nejpravděpodobnější přičnu exploze pak určili elektřinu, která vstoupila do palivové nádrže prostřednictvím kabelů náležejících k systému určujícího množství paliva v nádrži. S jistotou však přesný zdroj výbuchu ani jeho lokaci z dostupné dokumentace dle vyšetřovatelů zjistit nelze.

Svědecké výpovědi

Vzhledem k počátečnímu pozdezření ze spáchání teroristického činu se vyšetřování ujala FBI. Svědecké výpovědi byly týmu vyšetřovatelů z NTSB (National Transportation Safety Board) zpřístupněny až v dubnu 1998. Vzhledem k uplynutí dlouhé doby od události se vyšetřovatelé rozhodli již znovu nevyslechnout svědky a spolehnout se na svědecké výpovědi zaznamenané FBI.

Celkem bylo zaznamenáno 736 svědeckých výpovědí. Velice zajímavými se ukázaly být výpovědi 258 svědků, kteří uvedli, že před explozí letadla viděli pohybující se záblesk světla. Padesát šest svědků pak uvedlo, že tento paprsek se pohyboval vertikálně směrem vzhůru. Vyšetřovatelé nakonec došli k názoru, že tento paprsek světla způsobilo hořící palivo unikající z palivových nádrží letadla. Toto vysvětlení však příliš nekoresponduje s výpovědmi těch svědků, kteří zaznamenali pohyb světla směrem vzhůru. Zejména na základě těchto výpovědí se začalo spekulovat o řízené střele jako možné příčině pádu letadla. Během několika prvních týdnů pak také tento názor u veřejnosti jednoznačně převažoval.

Alternativní teorie

Aleternativní teorie příčiny neštěstí se objevily hned v následujících dnech po události a tyto spekulace přetrvávají prakticky dodnes. Jako dvě nejzmiňovanější alternativy oficiální příčiny pádu letadla se uvádějí výbuch bomby umístěné na palubě letadla a sestřelení letadla řízenou střelou. Všechny alternativní teorie pak tvrdí, že stopy po skutečné příčině pádu letadla byly záměrně zahlazeny. Tyto teorie jsou založeny převážně jen na spekulacích a domněnkách, které jsou však částečně podporovány některými nejasnostmi v závěrečné vyšetřovací zprávě NTSB.

V dubnu 1999 založila skupina bývalých vyšetřovatelů, vědců a leteckých odborníků organizaci FIRO (Flight 800 Independent Researchers Organization) s cílem objasnit a publikovat fakta o nehodě letadla TWA. FIRO zkritizovala konečnou vyšetřovací zprávu NTSB a v červenci podala tomuto úřadu petici za obnovení vyšetřování, kterou zdůvodnila několika fakty, jež nekorespondují se závěry vyšetřovatelů.

Zřejmě nejzásadnějším z nich je nevysvětlení dopadu několika úlomků letadla TWA. Pár sekund po explozi na palubě letadla zaznamenaly radary několik objektů pohybujících se v porovnání s letadlem v téměř devadesátistupňovém úhlu směrem od něj. Jednalo se o části z pravé strany trupu letadla a centrální palivové nádrže. Dle údajů z radarů byla jejich průměrná rychlost zhruba 2 Mach (tedy dvojnásobná rychlosti zvuku) a vzhledem k odporu vzduchu byla jejich počáteční rychlost ještě mnohem vyšší. NTSB ve své závěrečné zprávě nevysvětluje jakým způsobem získaly tyto části tak vysokou rychlost ani jejich nezvyklou polohu v porovnání s ostatními troskami letadla.

Velice zajímavý je osud té části letadla, která ho opustila jako první v okamžiku exploze. Tato část letadla dopadla tak blízko pobřeží, že je to v rozporu s oficiálním scénářem uvedeným v konečné vyšetřovací zprávě. Podle údajů amerického námořnictva byla tato část letadla nalezena a vyzvednuta z oceánu. V oficiální mapě nalezených trosek letadla však tato část chybí a vyšetřovatelé z NTSB ji patrně nikdy neviděli. FBI prohledávala všechny nalezné trosky letadla dříve než NTSB a údajně je možné, že tato část letadla nebyla NTSB nikdy vydána.

FIRO dále kritizovala mimo jiné nedostatečné vysvětlení výpovědí těch svědků, kteří viděli paprsek světla směřující vertikálně směrem vzhůru. Stejně tak kritizovala i nedostatečné vysvětlení vyšetřovatelů NTSB k přítomnosti výbušnin na troskách letadla. Zajímavé také je, že FBI nebyla schopna určit identitu lodě, která byla v okamžiku exploze nejlbíže letadlu TWA, a to zhruba tři námořní míle. Tato loď plula poměrně vysokou rychlostí 30 uzlů a navíc mířila do volného moře ještě asi šestnáct minut po incidentu. Vzhledem k tomu, že bylo již po západu slunce, je toto chování poněkud nezvyklé.
Petice byla NTSB doručena v květnu 2002. V červnu 2003 pak byla v celém rozsahu zamítnuta. Oficiální příčinou pádu letadla tak zůstává exploze paliva v centrální palivové nádrži. Ovšem i po téměř deseti letech po události neustávájí spekulace o tom, zda se onoho letního večera vše odehrálo skutečně tak, jak popisují vyšetřovatelé...

...

O tomhle letu byl natočenej docela slušnej dokument. V něm doložili teorii o výbuchu VÝPARŮ PALIVA v prázdné nádrži v centroplánu. Příčinou mohl být opravdu zkrat v el. vodičích. Spollupůsobící příčinou mělo být dlouhé čekání na odlet, v průběhu kterého letoun chladila klimatizace. Ta má tepelné výměníky umístěné v centroplánových nádržích, kde teplo má odebírat palivo. Ty byly jaksi prázdné. Výsledek byl takový, že v okamžiku, když přeskočila jiskra, měla být nádrž plná přehřátých výparů.
Potíže firmy Boeing s elektrickými svazky jsou doloženy už z více nehod, takže teorie o zkratu se jeví celkem hodnověrná.
Další vtip je v tom, že při výbuchu došlo k odlomení přední čássti trupu a zbytek letadla začal nejdřívv na plný plyn prudce stoupat a pak po ztrátě rychlosti se tepre sklonil dolů a zřítil do moře. Jakej z toho měli zážitek diváci sedící v "prvních řadách" radši nechci ani domýšlet, ale dost lidí zemřelo až po nárazu do vody...