AUDI KLUB

Zdravím,

Potrebujem poradiť. Mám A4 B6 2.5tdi BAU a auto mi začalo haprovať. Ide do výkonu a z ničoho nič začne strácať výkon. Potom znovu nabehne a takto sa to opakuje. Diagnostika vyhadzovala problém s váhou vzduchu, takisto s recirkuláciou výfukových plynov. Váhu som vymenil za novú, takisto nový EGR^* ventil a vyčistené potrubie (parohy). Auto však stále vykazuje chybu P0102 čo je váha vzduchu a 00575 čo je nedosiahnutý tlak v sacom potrubí. Hadičky vyzerajú byť zapojené všetky, ani sa nezdá, že by niektorá bola seknutá, prasknutá a pod. Podozrieval som ventil N75 a podtlakovú reguláciu turba, ale čo som pozeral, tak tiahlo na tej banke ide. Dal som aj nový vzduchový filter kvôli tej váhe a nič. Chyba sa stále opakuje. Skúsil som to dať aj na VCDS a log ale neviem s tým robiť, niečo sa mi podarilo však nahrať.

Ak by sa niekto kto sa tomu rozumie pozrel, bol by som vďačný. Pripadá mi to, ako keby Turbo^* prestalo ťahať - tlačiť, ale neviem čo to spôsobuje.

Ďakujem všetkým a snáď sa táto skupina ešte dlho udrží.

Tu je ten log:

Address 01: Engine (8E0 907 401 J)

13:12:39 Group 001: Injected quantity
742 /min Engine speed 740-840 rpm
5.0 mg/str Injected quantity 3.0-8.0
25.8°KW Qty adj valve act. time 15-25*Ck
91.3°C Coolant temp 85-105*C

13:12:39 Group 003: EGR^* (Exhaust Gases Recycling)
719 /min Engine speed 740-840
251.2 mg/str MAF^* (specified) 180-270 mg/H
396.4 mg/str MAF^* (actual) 160-290 mg/H
88.4 % EGR^* duty cycle 40-75%

13:12:39 Group 011: Boost pressure limitation -Full load -3rd gear - 3500rpm
719 /min Engine speed 2900-4000
795.6 mbar Spec. intake press. 1900-2300 mbar
979.2 mbar Actual intake press 1900-2300 mbar
15.0 % N75 duty cycle
------------------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (8E0 907 401 J)

12:59:59 Group 001: Injected quantity
1276 /min Engine speed 740-840 rpm
8.5 mg/str Injected quantity 3.0-8.0
34.6°KW Qty adj valve act. time 15-25*Ck
82.5°C Coolant temp 85-105*C

12:59:59 Group 003: EGR^* (Exhaust Gases Recycling)
1276 /min Engine speed 740-840
290.4 mg/str MAF^* (specified) 180-270 mg/H
451.4 mg/str MAF^* (actual) 160-290 mg/H
88.4 % EGR^* duty cycle 40-75%

12:59:59 Group 011: Boost pressure limitation -Full load -3rd gear - 3500rpm
1276 /min Engine speed 2900-4000
1101.6 mbar Spec. intake press. 1900-2300 mbar
1081.2 mbar Actual intake press 1900-2300 mbar
84.0 % N75 duty cycle

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine (8E0 907 401 J)

13:00:03 Group 001: Injected quantity
1369 /min Engine speed 740-840 rpm
11.0 mg/str Injected quantity 3.0-8.0
35.3°KW Qty adj valve act. time 15-25*Ck
82.5°C Coolant temp 85-105*C

13:00:03 Group 003: EGR^* (Exhaust Gases Recycling)
1369 /min Engine speed 740-840
255.1 mg/str MAF^* (specified) 180-270 mg/H
467.1 mg/str MAF^* (actual) 160-290 mg/H
88.4 % EGR^* duty cycle 40-75%

13:00:03 Group 011: Boost pressure limitation -Full load -3rd gear - 3500rpm
1369 /min Engine speed 2900-4000
1060.8 mbar Spec. intake press. 1900-2300 mbar
1101.6 mbar Actual intake press 1900-2300 mbar
78.5 % N75 duty cycle

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine (8E0 907 401 J)

13:00:05 Group 001: Injected quantity
1369 /min Engine speed 740-840 rpm
10.7 mg/str Injected quantity 3.0-8.0
35.9°KW Qty adj valve act. time 15-25*Ck
82.5°C Coolant temp 85-105*C

13:00:05 Group 003: EGR^* (Exhaust Gases Recycling)
1369 /min Engine speed 740-840
263.0 mg/str MAF^* (specified) 180-270 mg/H
463.2 mg/str MAF^* (actual) 160-290 mg/H
88.4 % EGR^* duty cycle 40-75%

13:00:05 Group 011: Boost pressure limitation -Full load -3rd gear - 3500rpm
1369 /min Engine speed 2900-4000
1111.8 mbar Spec. intake press. 1900-2300 mbar
1091.4 mbar Actual intake press 1900-2300 mbar
81.7 % N75 duty cycle

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine (8E0 907 401 J)

13:00:10 Group 001: Injected quantity
1485 /min Engine speed 740-840 rpm
11.3 mg/str Injected quantity 3.0-8.0
37.8°KW Qty adj valve act. time 15-25*Ck
83.6°C Coolant temp 85-105*C

13:00:10 Group 003: EGR^* (Exhaust Gases Recycling)
1485 /min Engine speed 740-840
321.9 mg/str MAF^* (specified) 180-270 mg/H
482.8 mg/str MAF^* (actual) 160-290 mg/H
88.4 % EGR^* duty cycle 40-75%

13:00:10 Group 011: Boost pressure limitation -Full load -3rd gear - 3500rpm
1485 /min Engine speed 2900-4000
1142.4 mbar Spec. intake press. 1900-2300 mbar
1132.2 mbar Actual intake press 1900-2300 mbar
78.1 % N75 duty cycle

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine (8E0 907 401 J)

13:01:02 Group 001: Injected quantity
1833 /min Engine speed 740-840 rpm
11.0 mg/str Injected quantity 3.0-8.0
29.0°KW Qty adj valve act. time 15-25*Ck
89.1°C Coolant temp 85-105*C

13:01:02 Group 003: EGR^* (Exhaust Gases Recycling)
1833 /min Engine speed 740-840
282.6 mg/str MAF^* (specified) 180-270 mg/H
545.6 mg/str MAF^* (actual) 160-290 mg/H
88.4 % EGR^* duty cycle 40-75%

13:01:02 Group 011: Boost pressure limitation -Full load -3rd gear - 3500rpm
1833 /min Engine speed 2900-4000
1193.4 mbar Spec. intake press. 1900-2300 mbar
1264.8 mbar Actual intake press 1900-2300 mbar
65.5 % N75 duty cycle
------------------------------------------------------------------------------------
Chyby:
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0102 - 35-00 - Signal too Low
00575 - Intake Manifold Pressure
11-00 - Control Limit Not Reached

Vidim ze ti nik neodepsal a kdyz ted odstupom casu prohlizim tyhle udaje a otacky, tak toto je presne v popise podobny, co ja riesil, kdyz zavzdusnilo cerpadlo a nasledne ho odvzdusnil ale aj tak odchazí cerpadlo asi, coz sa mi dialo na mojej a4 b6 120kW 2.5TDi V6 v popise nasiel chyby.
Ako si dosiel k tvojim hodnotam,
cez aky postup sel cez vag, muj vag toto asi neumý, aktivne hodnoty vycetl, pri bežicím motoru predpokladam, coz mne neslo koli lacnemu kablu.

Sel bych postupne:
Netesnost
pridrena regulace turba
mrtve Turbo^*

Tiahlo v banke moze ist, ale jak sa motor poriadne ohreje, moze sa sekat, co moc pri stojacom aute nenasimulujes.

Nemá to váhy dvě jedna na sání a druhá někde na potrubí u intercoleru?

Nazdar chalani, neviem Vám dobre odpovedať, lebo mi zavadzacia nejaka reklama, modrý pás. Chyba bola v intercooleri, ktory bol zozadu deravý, tak ze to nebolo dobre vidno. Ale vozidlo aj tak nepojazdne, prestal ísť jeden valec, takze menim nakoniec motor. Ale ďakujem všetkým za rady, tu dieru na intecooleri sa podarilo dohľadať až neskôr.

a je bez komprese?

tu hore zavesil udaje z vag-u a na druhe fotke je videt ze aktualni 200bar coz.je 2.2mg/str pozadovan, ale hned nize je 184bar a pozadovano 188bar a potom rozdil -1.42 coz je ostava 1.4" BDTC dost velka odchylka polovice z 280-290bar max co neví dosahnout !

nedaval sem vse, i tak je toho hodne na mne.
Mne to startuje z lehka na brnk ok, ale mam tam blikani zhavice stale,
ktere zacne do pul minuty od natocení pri biezícim motoru.
Cez vag nacetlo pro 15.minutach chodu motoru:

addresa 01 : motor (8E0 907 401 T)
11:36:00 skupina 001: vstrikovane mnozstvi 766/min otacky motoru 740-840ot/min
4.1 mg/str vstrikovane mnozstvi 3.0-8.0
17.6*kW cas aktivace ventilu mnozst. vzduchu 15-25*Ck
35.2*C teplota chlazeni 85-105*c

11:38:47 3.8 mg/str ..... po volnob. na 50.6 *C min 3.1mg/str 17.6kW
17.6*kW
44.0*C
v tom istom case skup. stredni
3.5 mg/str
18.3*kW
44.0*C
v tom istom case skupina 002: (volnobeh stale) 766 ot/min
0.0 % poloha klapky 0%
0 01 00 vypinace sledujte popisny soubor.
44.0*C

ostatne DAM^* v nahlade prilohy pri otackach...

hemic: v mojej a4 jeste nezistoval komprese, ale i to budu inak daju sa standartne merat
komprese i cez zhavic nepochybne, a tie som menil, tak viem, ze ich povolim normalne maji byt na 0.10NM utahke co je jemne na doraz, cos musi ist lehce vycistene zavity ze zavitnikem nebo dobrym zavitem sroubu.

ale hlavne aspon viem ze riadiaci vstrek ide, co znamena 0.40 je na jeden valec co je na cely motor odhad na volnobehu 2.4L za hodinu! a to pri cca nad 1500otackach snad aj 40L na 100km takze,cerpadlo dava umieracik na nerozprasovanie vstreku dava 999.6 bar na dosiahnutie vykonu v nudzaku aj to iba polovicneho. neviem co znemena 1.4,"BTDC vstriku kdyz je na volnobehu podla popisu pozadovanebo 789bar a aktualniho 989bar, chybí podla odporucanebo 1900 bar az 2300bar co je nedosaženo cca min nad 2000barú. nebo sem v tom pletu v omylu?! coz otacky naznacuji od 2900 do 4000ot.za min. popis odporucenou bilanci, coz pri zeslapnuti neda ani omylem acelerator plynu, toz asi proto nejede plny vykon a je 2850ot. v nudzaku co je max cerpadla predsuvniku na 999.6bar nevsim si co davalo pri tom omezeni...jinak po dvihnuti manualne cez vag otacky mi ich nechtelo zapsat pri ulozeni coz je omezene neregistrovanou verzi vcds aj to neaktualni.

tak ze motor jede bez problemu natocit, ale má núdzak a po chvily, kdyz zahreje motor na A4 zacinaji kolisat otacky mírne, inak 789ot. je min coz je tiez kvoli cerpadlu, tak ich dvihnul cez VCDS na 812ot.za min.a pri podlahe max 2890otac..
Mam pocit, ze vakuovce se to nelibí zrovna tak.
Nakonec asi půjdu hlavy ven taky, idealne mrknut uz aj hlavni klukovu hřídel a ventily a hydra tudiz taky,este ze vacky a vahadla su este ok.
bola tam osadena 500km spat, vakuova, ktora sa dala druha lepsi, takze par drobynek vycistil a par kusu zachycenych na filtry, coz zkouknul ted, ale i ta dobra vakuovka je zhava, asi ako vzdy bejva, ale kdyz netlaci do ni olej jak ma, pruser, ked nedaval tesnici tmel ani.
No ked našiel ve filtru tých par drobynek asi 3 struzlin a dve drobky z té utrhlé,
u limce vakuový, coz dal zle 10minut osadení a ja vůl, si to na štestí všimnul, no ale cedeni oleja nic neukazalo, ani vo vani, ale ty 4kusi stružlinek ma vratilo spat, do
pochybností, aj ked ich vratilo do systemu filtru, coz nasel asi vsetky uniklé.
Mrdne skrz to, lebo hydra mohly utrpet najvic,co jsou pro dvihani loziskovych koniku a prudi cez ne olej pro vahadla vacek a maji sve jemne pruzení vsebe, co su uz ty dobry kvalitni tretí model od INA.

Ale ty hlavy z krz zkouknutí hydrosulcu asi DAM^* dolu, a skrz tesneni na ventilovych puzdrach si musim vymenit taky prepustaju a cerni olej ak i dake casti tesneni pod hlavama.
Od te doby vakuove hydra klepocu vice... to je moje smula!!! na volnobiehu tak ted zacinam mat i dalsi dilemu ci dobre tlaci cerpadlo oleja do te vakuofky, takze je to i tak v prdeli na rozebírani cele leto.
Plavak spat v nadrzi a ukazuje dobre palivo, ale kontrolka blikani zhaveni je tam stale, motor ma dve chyby pretrvavajici
01318 ridici jednotka pro vstr.cerpadlo 34-10 nic nezisteno sporadicka
18107 datovy BUS pohonu
P1699 35-00 chybejici sdeleni od ridici jednotky.

takze ted nevim, ci je to ridici vozu, lebo mi jemne naprselo i do ridici kastliku davneji, coz nemnel dobre uzavreny dekel pod torpedem, ale nastesti to nebilo moc, ale relatka byly jemne pod ridici ve vode,ale níž u dna kastle zatecene jen par milimetru vody, co par hodin od vecera do rana hned vse vysusil, este ze to nebilo moc, ani na hlavni konektory vetrani k palubce nastesti neteklo.

vie nekto co je to tam za relatka????
ja sem to uz i zapomnel lebo ETKU nemam z provoznenu.
aspon napsat ake funkce maji, kera je kera si uz zjistim, ty relatka pod hl. ridici!!!
nad je i velka poistka teda ja ji tam mam.

I proto udelal kondenz pod kobercekem pod pedalama, coz vse len pri dlhem parkingu do jedneho roku.
mne dost udivilo tato realita a to vysusil měsic před tím, co zas pri vyhřáti na max markantne zamlzilo presne 1cm v urovni budiku teploty v palubce v kaplicke ale ze nitřku leve strany, nastesti uz sem to vyvetral a zjistil, ze cerpadlo este puvodni takze ma 287-tisic km
motor ridici: 8E0 907 401 T 120kW bdg manual 6 , V
Bosche VP44 origo z ridici ma 22let.
otazka zni ak by mal 132kW bude mat z tym problem i hl. ridicí jednotka motoru alebo se len nahra jine mapy!

odkaz a prilohy z vagu vypis zakladni z motoru