AUDI KLUB

Turek vrátil do hry staré benzinové auto, aby naposledy Octavii vyfouklo zákazníky. Vyzkoušeli jsme ho
Renault Megane vstal jako Fénix z popela a ještě naposledy si ho můžete koupit. Není dokonalý, ale staromilcům bude naprosto vyhovovat.

Autor: Hugo
Kategorie: Renault Mégane Velký test adaptivní tempomat Audi auto manuál Renault tempomat točivý moment výbava vyhřívání sedaček značka
Datum zveřejnění: Tue, 28 Jan 2025 06:41:10 +0000

Pokud jste posledních pár měsíců nestrávili někde na oběžné dráze, jistě jste si všimli, jakou transformací prochází značka Renault. Elektrifikace jede na plné obrátky a známá jména se mění k nepoznání.

Třeba takový Megane. Dlouholetá stálice v portfoliu francouzské automobilky byla stabilním produktem, na který byl spoleh.

Hatchback možná nikdy nedosáhl slávy Golfu, kombík nikdy nepřekonal Octavii a sedan, no sedan byl vždycky takový divný, zato ostré verze z dílen Renault Sportu vždycky patřily k tomu nejlepšímu. Teď je všemu konec a Megane je už jenom elektrický.

- Zdroj: Hugo Kottás
-
-
-

Celá galerie 20

Což o to, vypadá k světu, osobně se mi fakt líbí, ale jízdně to není nic pro mě. Prostě mě to auto absolutně nezajímá. A zřejmě nebudu jediný, protože jediné místo, kde megany potkávám, je okolí showroomů.

Neodolatelná nabídka

Teď se klasický spalovací Megane opět zařadit do nabídky poté, co postupně ukončil prodej sedanu a posléze kombíku.

Tohle auto prostě ne a ne umřít, a tak se v létě minulého roku vrátila do nabídky varianta GrandCoupé, tedy sedan. Pouze s jedním motorem, výběrem z automatu a manuálu, pouze ve dvou výbavách Evolution a Techno, zato za neodolatelnou cenu 469 000 korun. V dnešní době!

Podívejte se na videotest ojetého Renaultu Megane

Od 1. ledna 2025 platí nový ceník, který už tak optimistický není a zbyla jen vyšší výbava Techno, ale pořád je manuál za akčních 559 000 a automat za 609 000 korun. Navíc příplatky nejsou nijak přehnané.

Pack „comfort" za 20 000, adaptivní tempomat za 7 000, elektrické víko kufru za 10 000, vyhřívání sedaček za 5 000 či rezervním kolem za stejnou částku. Vyloženě fancy příplatky jsou panoramatická střecha za 25 tisíc, osmnáctky za 15 tisíc a metalické laky za 18 tisíc, resp. 22 tisíc.

Osobně by stačily ty sedačky, možná adaptivní tempomat, a kdybych chtěl jó hezké auto, tak červená metalíza „intense" právě za těch dvacet dva. Jinak není třeba za Megane zbytečně utrácet a je rozumně vybavený tak, jak je.

Zdroj: Hugo Kottás

Před víc jak rokem jsem jezdil kombíkem ve stejné konfiguraci a tohle GrandCoupé je vlastně pořád stejné. A tak je to dobře.

Jestli příliš nerozumíte tomu, proč Renault sáhl zrovna po sedanu, když v našich končinách jsou kombíky jasně populárnější a kompaktní sedany tu vždy měly spíš status laciného auta, pak vězte, že za to může Turek.

Nikoliv Filip Turek, český europoslanec zatím ještě stupidní normy emisí oxidu uhličitého zrušit nedokázal, ale může za to turecký trh. Tam jsou právě menší sedany velmi populární a Turci tak zařídili pro Megane novou evropskou homologaci, která se vypořádala se všemi aktuálními legislativními požadavky.

Zdroj: Hugo Kottás

Přítomné je tak třeba upozornění na překročení rychlosti, ale lze jej naštěstí velmi snadno vypnout dvojitým stisknutím tlačítka vlevo pod volantem. Kuriózní však je, že kvůli tomu přišel Megane o vyhřívaný volant, protože už nebylo kam jinam tlačítko umístit.

Také vůbec nechápu, jak to Renaultu vychází s pokutami za nadměrné emise CO2, zvlášť. Za 135 g/km to už není rozhodně málo. Auto také proto od nového roku zdražilo, ale pořád stojí velmi hezké peníze.

To je ale jenom malý šrám na jinak skvělé zprávě, že se do nabídky vrátilo normální, racionální auto pro staromilce.

Zdroj: Hugo Kottás
Pořád vypadá k světu

To ovšem neznamená, že je Megane nějaká stará, olezlá šunka. Pořád je to sympaticky pohledné auto, které s hezkou barvou a na velkých kolech dělá fakt parádu, i když tvary zadních partií nejsou úplně harmonické. Jediný hezký malý sedan je pouze Audi RS 3.

Technicky to také není žádná fosilie. Benzinová jednotka 140 TCe ze skromného objemu 1,3 litru vymáčkne adekvátní výkon 140 koní a točivý moment 240 Nm, hlavně je to pořád solidní čtyřválec. S dvouspojkovým automatem si potom velmi dobře rozumí a benzinu mu stačí v průměru 6,6 l/100 km, při eko rallye pak klidně i 4,4 litru.

Celkově komfortní atmosféru doplňuje i stejně pohodově naladěný podvozek, jenom by mu ještě víc slušely (z hlediska jízdního komfortu) základní sedmnáctky. Stejně jako motor nemá moc kam spěchat a ostrý styl jízdy se mu příliš nezamlouvá. Prostě vyklidněte a nechte se unášet pohodlím.

Zdroj: Hugo Kottás

Interiér tomu také přispívá velkým dílem. Přední sedačky jsou fakt pohodlné, design kabiny možná už trochu okoukaný, ale musí se mu nechat, že byl jedním z prvních, kdo zavedl vertikální displej multimédií.

I když zdaleka není všechno ťip ťop kvalitní, pořád se na všechno hezky kouká a díky stále ještě značné části fyzických tlačítek a koleček také dobře ovládá. A to se v dnešní době také velmi cení.

Jedinou větší nedokonalostí je nakonec praktičnost karoserie sedan, ale jestli vám na tom tolik nezáleží, pak nevidím moc důvodů, proč si na poslední chvíli, teď už asi skutečně naposledy, koupit odcházející Renault Megane.

Testy rodinných kombíkůRenault Megane Grandtour je víc Simply Clever než Octavia Combi. A stojí „rozum"

Normální rodinný kombík za rozumné peníze, to už se dneska moc nevidí.
Škoda Octavia Combi 1.5 TSI na LPG: Netradiční šetřílek

Octavii Combi si většinou pořídíte s naftovým motorem, případně na CNG. Víte ale, že můžete jezdit klidně i LPG? Jedno takové auto jsme vyzkoušeli.


Zdroj: Autoweb.cz
Popis: Magazín o autech