AUDI KLUB

Ahojte,

zakladam radsej novu temu, pretoze sa veci pohli / nepohli. Najprv som to riesil ako problem DPF^*, ale to DPF^* bol dosledok (ako mi tu bolo aj povedane). Zasadny problem je, ze to dymi pri nizkych otackach, resp. pri jaze v kolonach v meste, kde sa to na volnobehu vyvola a potom, ked pridavam, tak za mnou ide 10s dym, ale fakt, ze vela. Pri jazde na dialnici tento problem nebadat.

Povodna tema:
https://audiklub.cz/forum/tema/408978-problem-cast [zkrácená url]

Dal som to do Bosch servisu, kde:

- Skontrolovali vstreky, vsetkych 6 a su mimo normu. Za dany cas neprejde nimi dane mnozstvo paliva.

- Subezne vymenili Turbo^* (resp. posielali pre istotu na repas. DHLka balik rozbila a tak uhradila nove). Toto som im hovoril, ze je zbytocne, pretoze v jednom servise riesi podobny clovek ako ja tu istu zavadu a vymena turba nepomohla.

- Problem dymenia pokracuje. Dym ma bielu bielomodru farbu a stiplavy zapach.

- V nadzke chladiacej kvapaliny nasli kvapalinu farby ako kava s mliekom.

Vypytali si 890 Eur s tym, ze pre pokracovanie je nutne otvorit motor, uz nevedia co s tym. Cena sa tam vsak blizi k 3000 Eur + nove vstreky, ak by -> neunosne pre mna s neistym vysledkom. Prevysuje to cenu auta. Co mam robit? Predat to aj s chybou, alebo je nejaka sanca, ze sa do toho da povedzme este 1500 Eur a problem sa opravi? Nemam problem to zaplatit, pokial auto bude fungovat.

Naozaj sa nikto s podobnym spravanim nestretol?

Obrovska vdaka,
Maros

Asi bude dobré vědět i pár dodatečných informací.
Z textu není jednoznačné, zda tedy jsou vstřiky už vyměněny za nové nebo ne.
Skutečný nájezd auta
Stav EGR^*
Potvrzení, že je v autě origo software bez úprav

Kapučino v chladící kapalině je minimálně logicky na přetěsnění hlavy motoru.
Pokud je ruplá hlava, tak i výměna hlavy (V6 hlav) motoru...

Ak chapem spravne, tak vstreky sa nemenili.

Podla mna ti to hadze naftu do výfuku a ta sa potom pri vyssich otackach a aj teplote chvilu po nizkych otackach vo vyfuku spali... Takze pozriet casovanie motora, atd...

Ale to je len moj skromny nazor...
To nam robila aj T-148ka...

sajrajt v nadobce fridexu jsem měl špatných těsnění těch výměníků mezi hlavama

jo, jsou ty vstřiky teda vyměněný?


perlička
synovy se namazaly písty na válce, prostě asi vstřiky tam chlistly litry nafty
no a na testech v boši byly v normě

T-148 to měly dieselové saze ještě milimetry
Stejně jako Multikáry a Avie s nepřesným spalováním

Špatné časování motoru snad pozná i garážový opravář, jestli mu už kvůli tomu měnili Turbo^* a dávají další návrhy.

Jestli Tě vstřiky čekají, tak těmi začni:
ale kompletně souhlasím s radou ,,áček" ze září v původním tématu:

tak ja teda koupil repasovany
byly o něco levnější, ale ne o moc, protože je to nějak skoro cely novy
a kody do řj na nich rozhodně byly
auto má na nich dalších 70 tis (375 celk)nehuli a jezdí jako drak!!!
Rozhodně mu žádny koně věkem a nájezdem nechcipli ))

Jo kód na nich je ale původní nebude vygenerovaný přesně pro vstřikovač.Proto nkdy nekupovat repas. To si myslím jen prošlo ultrazvukem aby to bylo na oko čistý ale uvnitř bude vše původní.Jen ti někdo nadělil předraženej nepoužitelnej šrot.
Chce to exchange přímo od bosche.Tam je záruka že to bude fungovat.
Hulení je příznak nespálený nafty nebo už máš motor vydrbanej a má nízký tlaky na válcích. Ty je potřeba změřit a začít pořádnýma vstřikovačema který musí bejt nakódovaný do ECU^* motoru.

no tak samo ze to byl ofigo repas od boše

sem za ne dal bez dph nejak 35k a stary puvodní vrátit

Tiez mi to ide na vela nespale ej nafty...

no a ty vstřiky měníte?