AUDI KLUB

Ahoj, chci se zeptat jestli někdo neřešil stejný problém jako já. Mam a4 2008 nahoru, 3,0 TDI^* motor CAPA, kopil sem ji se závadou na filtru DPF^*- filtr DPF^* nadměrně zanesen a nízká účinost filtru DPF^*. Původní majitel to neřešil a jezdil rok v nouzovém režimu, filtr byl totálně ko. Dal jsem nový z náhrady včetně snímače diferenciálního tlaku, nicméně závady nejdou smazat, nejde spustit regenerace, nejde nastavit hmotnost popílku na 0. Při zkušební jízdě se jeví všechno v pořádku, tlak před filtrem je kolem 9 mbar na volnoběh. teploty kolem 300 stupňů pořád ty stejné závady, vypočítaná hmotnost popílku je neustále 100g, ta naměřená je po zapnutí klíčku kolem 60g a při jízdě začne padat až na cca 20g. Auto prošlo rukama několika odborníku a nikdo si s tím neví rady, samé možná to dpfko možná jednotka motoru. Fakt už nevím, radily mi jezdit že to samo pozná že je filtr ok ale nic se neděje tak nevim.

Nemas nejakej vysokej tlak nema bejt na volnobeh kolem 4?
A nahrada origo nebo druhoska .?

1. Prázdný filtr nebo zaplněný do ca 15 %
- zapnuté zapalování: 0 - 3 mbar (do příštího offsetu, pak 0 mbar)
- volnoběh (teplý, AGR^* otevřen): 0 - 10 mbar (někdy tlak měřen jen před DPF^*, někdy diferenciální)
- 1500/min.: 5 - 20 mbar
- 2000/min.: 15 - 35 mbar
http://www.fcd.eu/article.aspx?id=1334

Prazdny
Poznámka: Hodnoty jsou zde uvedeny paušálně průměrné pro oba typy snímačů tlaku (diferenciální - tedy rozdíl tlaků před a za DPF^*; a relativní tlak jen před DPF^* - tedy tlak vyvinutý celým zbytkem výfuku až po koncovku vůči atmosféře). Z tohoto důvodu jsou hodnoty v tak velké toleranci.

2. Zaplněný filtr okolo 40 - 60 % (potřebná regenerace, pokud "saze", nebo vyčištění/výměna, pokud "popílek")
zapnuté zapalování: 0 - 3 mbar (do příštího offsetu, pak 0 mbar)
volnoběh (teplý, AGR^* otevřen): nad 10 - 20 mbar (někdy tlak měřen jen před DPF^*, někdy diferenciální)
1500/min.: výše než ca 50 - 80 mbar
2000/min.: výše než ca 150 mbar

U těchto motorů kdy se porovnává tlak před filtrem s atmosférickým tlakem si myslím že je to v pořádku, filtr DPF^* polák a snímač tlaku Bosch, nikde sem na netu nenašel přesná hodnoty tlaku jen od do a tam se vlezu.

U tech polaku je hroznej problem u kamose sem na servisu videl jak si je lidi prinesli ze je chtej a z 5 aut fungoval 1 rikal ze uz to ani montovat nebude

Taky sem uměle snižoval tlak před filtrem DPF^* částečným odpojením hadičky a žádná změna. závady nejdou smazat ani nastavit popílek na 0.

To chápu ale zajímavé je že ty závady nejdou smazat vůbec, kdyby se mi rozsvítila kontrolka po ujeti nějaké vzdálenosti tak koupím origo filtr ale mám obavu že DAM^* nový a bude to stejné a závada je někde jinde.

Ja tohle nikdy neresil ale nekde to tu je psane zkus pohledat

Zkusím, dík za info.

jdou ti ulozit kanaly 81 a 83 na 1?

To jsou kanály na adaptaci popílku? To jsem nezkousel, vždy jsem jen zadal výměna filtru DPF^*, autocomem, wasem, Wurthem, odisem, bez výsledku.

zkus motor
bezpečnostní přístup 12233
přizpůsobení kanál 15
nová hodnota 0

Díky, zítra to zkusím.

To je postup podle VIS na vymenu DPF^* uvidis snad ti to pomuze

Adaptation of Carbon Mass (after DPF^* Replacement)
Prerequisites:
Ignition ON
Engine OFF
[Security Access -16]
Enter the code shown in the VCDS pop-up balloon for "Adaptation Enabling"
[Do It!]
[Adaptation - 10]
From the pulldown menu, select the entry for "Carbon Mass (DPF^* Replacement)" or "[*IDE00275*] Particle filter initialization".
If those channels are not available look for [*IDE07903*] Adaptation of ash mass.
Save a new value of 1 to reset the learned Carbon Mass. It's normal for that value to automatically change to 0 after it has been successfully saved. Check and clear fault codes to make sure none are present.

nahovno DPFko, ale samo to chce projít pořádně

Ahoj, ten kód 12233 mi to nebere.

A nejakej kod nenabizi ?

Ak mas facelift, ten tento kod neberie. Ja na svojom som takisto nedokazal spustit nutenu regeneraciu

Pariku díky moc zachránil jsi mě, už asi měsíc hledám na forech jak resetovat vypočtenej popílek, furt jsem byl v nouzáku. Všude byli jen na UDS^* s vyjížděcím menu ale nikde tenhle kanál 81 fungoval super.
Ještě jednou díky moc

Mám úplně stejnej problém s kamarádovou A4, jak si to nakonec vyřešil?
V Audi mi řekli novej DPF^* filtr. Ale moc jim nevěřím. Mám vysokou vypočtenou hmotnost sazí, ale skutečná hnotnost sazí je asi 6x nižší.

Stačí to dělat odisem na novejch autech a lze v poho vše.

ODIS s tím taky nehnul.

obcas je chyba v sw a je potreba aktualizovat sw na posledni verzi, jinak s tim nehnes.

V Audi mi furt tvrdí, že je chyba v DPF^*, že má velkou průchodnost a tudíž se nedokáže zahřát na teplotu pro regeneraci. Všechny hodnoty sou v pohodě i tlak v DPF^*, jedinej problém je v té vypočtené hmotnosti sazí, kterou nevím jak snížit.

upgrade sw na poseldni verzi a potom vynulovani DPF^* jako novy, pak ti bude vychazet vypocitana a namerena hodnota +/- stejne.

V Audi tvrdí, že novej update není. Už sem dal jiný DPF^* a stále se nedokáže spustit regenerace.

Ahoj chlapi, je to teda už trošku offtopic, ale podařilo se někomu toto vyřešit?
Problém mám u své A5, 3.0 TDI^* úplně ten stejný, zaplnění 100g a nejde změnit na 0

Nemáš to čipnutý? Já se jsem to taky nemohl udělat a musel jsem vyndat ECU^* a nechat ji odemknout na stole po předchozím majiteli po zpraseným pokusu o čip a přehrání do origo stavu. Zamčený to je proti přepsání.Do tý doby nešlo nic změnit.