Jste anonymní uživatel! Přihlásit se nebo Registrovat, Dnes je pátek, 11 října 2024
Celkem je zde 447 lidí (2 přihlášení)
Nyní online
Přihlásit se /Registrovat
Přezdívka:
Heslo:
Bezpečnostní kód: Bezpečnostní kód
Opište kód::

Informace o serveru
Nejnovější: Wertikl
Uživatelů dnes: 1
Uživatelů včera: 3
Uživatelů celkem: 48 735
Online návštěvníků
Návštěvníků: 445
Uživatelů: 2
Celkem: 447

Jste anonymní uživatel. Můžete se zdarma zaregistrovat zde
rssrobot


Registrace: 9.12. 2007
Příspěvků: 71864 | Témat: 8169

před 2 dny (9:00)


Jak se rodí historie: Ford GT40 (1964)
Zákaz závodění, zarputilý odpor, hádka s Enzem Ferrarim a pevné odhodlání zadupat vozy z Maranella do země. Šedesátá léta byla pro Henryho Forda mladšího složitá. A úspěšná.

Autor: autoweb
Kategorie: Ford auta automobil Fakulta aplikovaných věd Ferrari Ford GT40 Henry Ford McLaren Mercedes-Benz motory podvozek výkon výkon motoru závod
Datum zveřejnění: Wed, 09 Oct 2024 10:50:00 +0000

Před desítkami let se světový motorsport nacházel ve stavu jen těžko pochopitelném dnešnímu divákovi. Miliardové rozpočty závodních oddělení nedávno přiškrtila krize, přesto vnímáme tovární účast automobilek v závodech všech druhů a ražení jako něco samozřejmého, byť ne vždy vítaného. V šedesátých letech výrobci jednoduše nezávodili.

Zdroj:
audiklub.cz
Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému


Na vině byla řada těžkých nehod v padesátých letech. Neštěstí v Le Mans roku 1955 stálo život 82 diváků a řidiče Mercedesu 300 SLR Pierra Lavegha. Mercedes na konci sezóny přerušil veškeré závodní aktivity a na špičku opět vystoupil až o třicet let později. V USA zafungovala samoregulace, když asociace výrobců aut zakázala všem domácím automobilkám jakoukoli formu účasti v aktivitách spojených s motorsportem. Nešlo o hloupé rozhodnutí, ale o preventivní ústupek vládě. Ta byla připravena zavést vlastní opatření a asociace jí razantním zásahem vzala vítr z plachet.

Zdroj:
audiklub.cz
Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému

Zpátky do sedla

Vnuk zakladatele slavné společnosti Henry Ford mladší byl v roce 1957 jedním z nejméně ochotných signatářů. Není proto divu, že o pět let později byl také prvním, kdo od smlouvy odstoupil. Na vedení asociace nechal poslat dopis podepsaný svým jménem. Velmi jednoduše v něm vysvětlil, že pravidlo „nadále nemá ani efekt ani smysl". Automobilka se s obnovením aktivit nijak nezdráhala a pod heslem Total Performance (totální výkon) vzala motorsport útokem napříč disciplínami od NASCAR po závody dragsterů.

Zdroj:
audiklub.cz
Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému


Vnutit potenciálním zákazníkům novou sportovní image Fordu jako značky podávající špičkové, ale také spolehlivé výkony, nebylo jednoduché. Henry Ford proto obzvlášť trval na účasti ve vytrvalostních závodech. Zvlášť stál o triumf v Le Mans, nejslavnějším měření sil a spolehlivosti na světě.

Ford byl na tomto poli bez zkušeností, potřeboval pomoc zvenčí. Do května 1963 se podařilo vyjednat spolupráci s Ferrari, jenže transakci za osmnáct milionů dolarů shodil ze stolu jediným mávnutím ruky sám Enzo Ferrari. Podle některých se mu nelíbila představa, že by dál nemohl závodit na Indy 500. Příkrý il Commendatore však spíš nepřenesl přes srdce skutečnost, že by přišel o část kontroly nad svou značkou.

Zdroj:
audiklub.cz
Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému

Spojení mozků Aston Martinu a Mustangu

S novou silnou motivací - porazit zrádná ferrari - založil Henry Ford mladší vlastní sportovní oddělení Ford Advanced Vehicles (FAV). Jeho vedením pověřil Johna Wyera, dlouholetého technického ředitele Aston Martinu. K němu se připojil Roy Lunn, jeden z inženýrů projektu Mustang I, malého sportovního auta se čtyřválcem uprostřed, které v roce 1962 stálo u zrodu legendárních kupé. Lunn měl jako jeden z mála inženýrů Fordu zkušenost s konstrukcemi s motorem uprostřed.

Zdroj:
audiklub.cz
Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému


Rozjet celý projekt měl Eric Broadley, majitel a hlavní mozek společnosti Lola Cars. K týmu se připojil jako externista v rámci dvanáctiměsíčního kontraktu. Jeho poslední kreaci, Lolu Mk. 6, poháněl osmiválec od Fordu. Auto si vedlo dobře na závodních tratích a Broadley byl ochoten prodat dva postavené speciály FAV jako odrazový můstek. Jeho angažmá pomohlo také zdvořilé odmítnutí, kterým na podobnou nabídku reagoval Colin Chapman z Lotusu.

Další ostré Fordy na okruhuTEST Ford Focus ST 2.3 EcoBoost na závodním okruhu Spa-Francorchamps

Jeden z nejlepších současných hot-hatchů na jednom z nejlegendárnějších závodních okruhů na světě. Tohle bude hodně kvalitní výlet.
TEST Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost: Konec jedné pohádky

Ford Fiesta definitivně končí. S ní také extrémně populární ostrá verze ST. Rozloučili jsme se stylově na Masarykově okruhu v Brně.

V srpnu 1963 začal na základně FAV v anglickém Slough intenzivní vývoj. Auto dostalo pevnější podvozek a vyšší výkon až 350 koní. Blok osmiválce Fairlane o objemu 4,2 litru zůstal, doplnila ho však nejmodernější technika motoru Lotusu 29. Bruce McLaren jako hlavní testovací jezdec pomohl perfektně nastavit podvozek a experti na proudění zatím v tunelu ofukovali model v měřítku 3/8. Podařilo se jim skvěle vyladit aerodynamiku laminátové karoserie pro rychlosti až do dvou set kilometrů za hodinu. Tunel Fordu tehdy stejně víc neuměl.

Z autosalonu na Le Mans

První prototyp Fordu GT (číslo 40 přibylo později) se novinářům představil 1. dubna 1964 ve Slough. Ještě toho večera byl v letadle na cestě do New Yorku, kde se druhého dne představil veřejnosti na autosalonu. Jen o pár týdnů později už za volantem toho samého auta trénoval Jo Schlesser na Le Mans. Právě on zakusil z první ruky praktické důsledky omezených testů aerodynamiky.

Ve 240 kilometrech za hodinu si na rovince Mulsanne začal záď auta žít vlastním životem. Následovala obrovská havárie, od níž Jo Schlesser odešel po svých a první prototyp superfordu nikoli. Problémy vyřešilo prosté přidání odtrhové hrany, ale problémy se spolehlivostí omezily závodní úspěchy v sezóně 1964 na minimum.

Další rok bylo lépe. Vedení programu se chopil Caroll Shelby. Nasadil větší motor - osmiválec o objemu 4,7 litru z Cobry s 380 koni dostal GT40 poprvé na příčku nejvyšší, a to v Daytoně při závodě na dva tisíce kilometrů v únoru 1965. Výledek, po němž Henry Ford tolik prahl - triumf v Le Mans - se však dostavil až o rok později. Už s motory o objemu sedm litrů obsadily fordy GT40 v roce 1966 celé stupně vítězů. A kdo potřebuje Ferrari?


Zdroj: Autoweb.cz
Popis: Magazín o autech
nahoru

sponzor





před 2 dny (9:00)


reklama je cesta, jak udržet web v chodu. Prosím neblokujte ji a občas na něco klikněte.
nahoru

Zobrazit příspěvky z předchozích:   
Přidat nové téma Zaslat odpověď
Nejčastější tagy na fóru (řazeno abecedně)
[vyřešeno] 1.2tdi 1.4i 1.6 1.6td 1.8 1.8t 1.9tdi 100 2.0fsi 2.0tdi 2.0tfsi 2.2t 2.5tdi 2.7t 2.7tdi 2.8 3.0tdi 3.3tdi 4.2 4.2tdi 4b 4f 80 8e 8l 8p a2 a3 a3 8p a4 a5 a6 a6 4f a7 a8 abs aditiva afs airbag ak certifikace ak eshop ak garáž ak karta ak kšiltovka ak servis ak svp ak vlajka ak znak alarm allegro allroad alternátor alu kola ami antiradar anténa asr audi audiklub audio autobaterie automat automaticka prevodovka autopotahy autorádio b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8 baterie bezpečnostní šrouby bioethanol biturbo bixenon blacklist blikající kontrolky bliká žhavení blinkry blow off blow-off ventil bluetooth bmk bns bose bov brake fault brzdová kapalina brzdové světlo brzdy budíky bílý dým c3 c4 c5 c6 c7 cabrio canbus cd changer centrální zamykání changer chcípá chip chiptuning chladič chladící kapalina chladící systém chorus chrom chyba climatronic cng coming home comming home common-rail concert cukání cívka d1s d2 d2r d2s daylight demontáž denní svícení destičky dešťový senzor diagnostika diferenciál displej dobíjení dpf drl dsg dvb-t dvd dveře dx dálkové ovládání e85 ecu eds egr elektrická okna elektrika elektromobil elsa emise epc esp et ethanol facelift filtr filtr pevných částic fis fsi fólie g71 geometrie gps gufera h1 h4 h7 hagusy haldex hallův snímač halogen handsfree headup hid hodiny homelink hučení hydroměnič hydroštel imobilizér insp intercooler ipad iphone ipod iso isofix jak na to k-jetronic kabel kamera kapota karburátor kardan karoserie katalyzátor keyless klepání klepání motoru klika klima klimatizace klub klubová karta klínový řemen klíč kola kolísání otáček komfortni jednotka kompresor konektor kontrolka kontrolka airbagu kontrolka brzd kontrolka mazání kontrolka motoru kotouče kouřivost kufr kód rádia kůže lambda lambda sonda lampy leaving home led letní pneu lišty dveří ln2 log loketní opěrka low-range ložiska ložisko lpg manuál manžeta mapy maska maxidot mazání mlhovky mlžení oken mmi mmi 2g mmi 3g montáž motor mp3 mtm multifunkční volant multitronic měchy měrka oleje n75 napínací kladka napínák nastavení nastavení hodin navigace naviplus nefunguje nejede nestartuje netopí netáhne netěsnost nezávislé topení neřadí nouzový režim nádrž náklon světel náprava nárazník návod odblokování odtok odvzdušnění odvětrání klikové skříně oel okno olej olejnička olejová měrka olejová vana ostřikovač osvětlení osvětlení spz otáčkoměr otáčky palivoměr palivová soustava palivové čerpadlo palivový filtr palubní deska palubní pc parkovací brzda parkovací senzory parkovačky pd pdc phatnoise plnění plovák plynový pedál pneu podsvícení podtlak podvozek pojistka pojistky pojištění pomoc prosim popis pojistek posilovač počátek vstřiku pružiny pylový filtr párování klíče přehřívání přepínač světel přestavba převodovka příručka přístrojová deska q5 q7 quattro radar radio ramena redukce regulace turba relé blinkrů relé světel renovace disků repase repro rns rns-d rns-e rozvodový řemen rozvody rs4 rs6 ruční brzda rádiem řízené hodiny rádio s-line s-tronic s2 s3 s4 s6 s8 safe safe kód schéma sd karta sedačky senzor service servis servisní interval servo servo olej servotronic servořízení setrvačník seřízení hodin seřízení světel silentbloky sklo skryté menu snímač teploty spojka sportovní podvozek spotreba spotřeba spotřeba oleje spínací skříňka sraz ssp stahovačka start start-stop startování startér stk studený start stěrače střešní nosič střešní okno subwoofer svetla svody svolávací akce svítivost svíčky světla symboly symphony syčení sání síto sacího koše tachometr tažné zařízení tdi telefon tempomat teploměr teplota motoru teplotní snímač teplý start termostat teče servo olej tfsi tiptronic tlak tlak oleje tlak turba tlumiče topení torsen tpms trippling tt tuning turbo tuzing tv tuner táhlo tónování těsnění těsnění pod hlavou třetí brzdové světlo usb v8 vag vag chyby vačky vcds vdcs ventilakce ventilakcička ventilátor ventilátor chladiče vibrace vif vin vlnovec voda vodní pumpa volant volnoběh vrzání vstřik vstřikovací čerpadlo vstřikovače vstřiky vyhřívání vyhřívání okna vyhřívání sedaček vynechává vypíná vyčištění vzduchový filtr váha vzduchu víko ventilů výfuk výkon výměna vývěva větrák w12 wastegate webasto xcarlink xenon zadní stěrač zadní světla zamrzání zapalování zapojení zatékání zdvihátko ventilu zesilovač zimní pneu zpátečka zpětné zrcátko zrcátka zrcátka-ovládání zrcátka-stmívání zrcátka-vyhřívání zrcátko ztráta oleje zvýšení výkonu základní nastavení zámek dveří zámek kufru zásuvka únik oleje čelní sklo čep černý kouř čerpadlo čeština čidlo oleje čidlo teploty čidlo teploty oleje čištění čištění trysek řazení řemen řemenice řídící jednotka řízení řízení motoru škrtící klapka škube šíbr žhavení žhavící svíčky žárovky

 
Přejít na:
AUDIKLUB.cz | AUDI KLUB - Vše co potřebujete vědět o vozech značky AUDI
Veškeré příspěvky vyjadřují názory a přesvědčení každého autora. Bez souhlasu autora je zakázáno příspěvky a články šířit, kopírovat nebo jinak zveřejňovat.
K odběru novinek použijte dle libosti: RSS 0.91 - 0.92 - 2.0 nebo Atom.
© 2006 - 2018 Audiklub.cz / Kontakt: Soukromá zpráva nebo email