AUDI KLUB

Pekný deň prajem.
Zvažujem kúpu Audi S4 B6 4.2 V8 manuál. Poznám pravidlo "ak chceš opicu tak musíš mať na banány" a áno, počítam s tým, že auto bude z hľadiska servisu viac náročné (ak sa niečo pokazi) ako iné autá. Lenže auto nebudem používať na každodenné jazdenie, bude to auto len na "vikendy".
Preto moja otázka znie, načo si dávať pozor pri kúpe tohto modelu. Preto sa pýtam tu, lebo viem, že tu bude mať niekto aspoň akú takú skúsenosť s týmto modelom a bude mi vedieť povedať načo si dávať pozor, aby som sa vedel vyvarovať nákladným opravám hneď po kúpe tohto auta.
Viem o nejakých veciach (špeciálne pre tento model) ako sú :
1. Reťazovej rozvody a ich funkčnost (po naštartovaní by nemali zacinkať)
2. Funkčnost manuálnej prevodovky (kulisy) a spojky
3. Dymivost' (hlavne by po zahriatí motora nemal ísť "modrý" dym pri miernom vytočení)
4. Spotrebu oleja asi nemám ako zistiť
5. Teoreticky by som mohol skontrolovať aj kompresiu na každom valci (na auto pôjdem pozrieť s mechanikom, ktorý má nato veci určené)
6. Elektronické veci ako sú okná, klíma, zámky atď. sú samozrejmosťou

Toto sú zatiaľ veci, ktoré som mohol nájsť na internete, ale bol by som rád, ak by sa vyjadril niekto aj s niečim iným - teda ak by bola možnosť.
Čo sa týka rozvodov, mohli by ste mi toho rozpísať viac. Viem, žeby nemali zacinkať pri štarte. Potreboval by som asi niečo detailnejšie že "čo a ako".

Som Vám veľmi vďačný za každú odpoveď. Pekný zvyšok dňa prajem.

na to jsem tez zvedavy. co ja vim tak predni napravy nejsou vhodne na prahu a D1 pac ten hlinik a ta tezka V8 takze siletbloky taky asi budou dostavat zabrat.

S týmto taktiež počítam, keďže už logicky mi to dá že V8 nebude mať váhu nejakého trojválčeka. Samozrejme aj nato budem dávať pozor, čo sa týka nápravy. Mňa skôr zaujímajú veci okolo motora a prevodovky ktoré som už vyššie popísal, že načo dávať pozor aby som sa vyhol komplikáciám.

PeterS4: Retezy a napinaky maji velice typicky chrastivy zvuk. kdo to jednou zazil, nezapomene. Mechanik by mel vedet. Variabilni nastavovani vacek sani je ta sama historka. Oboji je nejlepsi zkouset na studenem motoru, ktery stal 4+ hodin.
Pak uz jednie variabilni sani. Klasika zkontrolovat prusaky oleje. Zbytek uz jenom po rozebrani motoru.
Modry nebo jakykoliv dym vazne ne. Kompresi doporucuji zkontrolovat. Otazkou je, co beres jako ok.
Neni to vylozene spatne auto, uzij si ho.

Skúsim popozerať videá na YouTube (pre istotu) aby som vedel, ako tie reťaže chrastia.
Variabilné nastavovanie vačiek sania ? O tomto počujem, teda čítam prvýkrát.
Na auto chcem prísť pozrieť neohlásene, tak dúfam, že to predajca nebude štartovať.
Auto budem mať možnosť dať na zdvihák, tak všetko okolo motorového priestoru poriadne popozerám.
Aká má byť kompresia ? Max. - Min. a aká je v norme.
Auto má nabehaných 201 000 km reálnych, kilometre sedia so servisnou knižkou aj s tým, čo mi povedali v Audi.

Napisu to jednoduše.dobry kus po servisu bude začínat na 300 tisících. Auto pořízené někde za 180-200 spolkne hravě přes 100k ho dat dokupy. Mizící olej neni takřka možné ihned při koupi zaregistrovat pozor na rachotici řetězy jak při studenym tak teplým startu diagnostika nezbytná nutnost servisní kniha v tomto případě samozrejmost nebo min servisní zprava z elsa pro v audi.

jasný že serviska je plus ale nevim proč nutnost,není samospásná, já prodával všechny svoje auta v A1 stavu a servisku sem nikdy nevyplňoval a do autorizáku nejezdil. přesto auto dostávalo to co bylo potřeba. btw Satasi už prodáváš tu svojí?

Moji ja zatím neprodam určitě....je to vcelku ojedinělý kus v originál exclusive verzi a lepší jinou sem zatím neviděl. Dam ji pomalu do uplne top stavu a nechám ji zatím i přes to ze mam par nabídek uz hodně vysokejch...a nepíšu ze serviska je nutnost ale myslím ze u takovýho auta by to měla byt taková jakoby samozřejmost.

Nejhorši je asi na tech S a RS modelech jen nekolika dílu, ktere se ve druhovyrobe nedelaj, je to asi 50/50 dílu jinej oproti obyc modelu.

Caute, premyslam trochu do buducna dokupit nieco viac valcove, je lepsie podla vas ist do starej mpi 4.2, alebo napriklad 3.2fsi? Problem, ze neviem vobec co by som si vybral z tych novsich aut a preto ma to trochu taha ku klasike.. Ja co pozadujem, aby to nebol zas uplne zlozity motor a nebol som odkazany len na servis, aj ked mi je jasne ze rozvody uz doma za 120 ecok nespravim ako na 1.8T . Ale nechcem sa v tom zas nonstop vrtat, projektove auto uz mam Trochu ma prekvapilo, ze ked som pozeral inzeraty tak som nasiel asi 3 kusy 3.2fsi na predaj s poruchou motora. To tie motory nevie dat nikto dokopy?
Diky za nazory

snuff: za mna stara klasika 4.2mpi, bude to chciet pretesnit v nejakom case, a bude sluzit veky.

3.2fsi som poznal dvoch ludi, co im ten motor klakol.
Dnes nema zmysel to opravovat, oprava stoji 2x tolko ako auto.

Akurat som cital satasove temy, kde pisal o rozvodoch , dalej nadstavovace vaciek, no radost. Ale zas kupit si 3.0tdi tak je clovek na tom asi rovnako nie?

Na S4 B6 už přestávají být dostupné díly i co se pouhejch rozvodů týče.. Takže ta už je 5 min po dvanáctý. A u 3.2 fsi nějak nevidim smysl v pořízení

snuff: ja na 3.0tdi nedam dopustit. Len v A6 tke 171kw so mnou ten motor presiel 450.000km.
Ale porovnavat to s 4.2mpi je nezmysel.
3.0tdi je extremne univerzalny, 4.2 je pre radost.
Otazka je co hladas.

Ja hladam prioritne benzin a 6/8 valec. 3.0tdi som pouzil skor ako porovnanie kvoli rozvodom nad tym motorom neuvazujem..

Prestavaju byt diely na rozvody? To snad nie ved 4.2 je aj v b7
, aj v s5ke. Dobre asi tam budu rozdiely mensie, ale snad nie az take zeby bol problem s dielmi? Okrem rozvodov a nastavovacov vaciek ktore vychadzaju na kolko? 2-3 tisic?
Je este nieco co je drahe na opravu?. Take veci ze vyfuky, brzdy atd to neriesim, jasne ze je to starsie auto a toto vsetko uz bude treba riesit..

Odporucam videa "Nasa garaz". Chlapici skupili asi vsetkych pár dostupnych dielov na rozvody...