AUDI KLUB

Ahoj,
potřebuji poradit, mám špatně nastavený povstřik, technická otázka. V servisním manuálu píší že je nutno seřídit přítlačnou kladku pokud nesedí jazýčky, ty nesedí, pokud budu tedy chtít došponovat řemen, musím zaaretovat čerpadlo? Jde mi jen o toto, následující postup je mi jasný ale toto není z manuálu úplně zřejmé, jelikož tam seřizují přítlak při výměně rozvodů a v tu chvíli musí být čerpadlo zaaretovane. Děkuji za odpověď.

tazko sa da radit takto, postup je jednoduch, hlavna kluka ojnice ma , znacky k sebe ! pri celom predku dole u 2.5TDi V6 coz sahara out, z predu dole su znacky sipky
>< musia byt zarovno a v tedy sa da zaaretovat z pravej strany bloku ojnica zo stift zavitnicou origo.
ale da sa aj bez, ale musi vediet co robis! nehybes ani z vackami ani ojnicou bez remena to dufam jasne a pruziny sa vystru pri sundani remena takze bacha na to!


Cerpadlo ma tiez svoju presnu aretacnu polohu spravnu dieru a musis vediet ktoru mam aj video niekde kde to bolo ukazane ale tiez ti to musi trvat sa trafit presne a musis na to vidiet poriadne nemoze vaglat a pohnut ani o pol mm pri spravnej hrubke ticky a polohy dierka k dierke.

Vacsina navodou je na prd, aj origo lebo hned prva vec je nepovolovat ani jedno ozubene vackove kolo L/P nieje treba, to je ta posledna najtazsia vec ktoru by som robil iba ak sa do toho uz niekto nerypal, lebo standartne sa z predu ozubene kolecko vaciek ani na jednej strane nepovoluje!!
iba vtedy povolujes ak mas zaaretovane vacky a spravnu polohu ojnice sipky dole.

takze skor ako budes davat dole hlavny remen daj risky pre istotu pre svoju kontrolu na bloku a kolecka a to na oboch stranach pripadne remen tak aby si to vedel potom porovnat bez znacenia noveho remena aby sedel alebo ked mas hlavnu risku ojnice motora danu ;potom ti ukaze. ked mas oba remene velky maly.
odblokujes ak bola hlavna bloknuta a mas hlavny velky rozvod stravne!
cerpadlo nehas bloknute ! aj dopinak odblokovany dole pri hlavnom malom ozubenom.

vacky sa daju tiez zaaretovat z hora od zadu plech kockami zasunutim ked riesis hlavny rozvod tak z oboch stran v spravnej polohe, musi to sediet vsetko v tej servisnej polohe az po odblokovani dopinaku spodneho a odblokovat aretacie!
Pozor nemusi sediet ak to bolo pred tym zle
inak spravne bude ak, budes mat dotiahnuty aj maly remen z cerpadlom!

preto cerpadlo nehavas zaaretovane pred z tickou napriklad vrtak tusim 12.5 -ka alebo 13stka ale bacha musi byt spravne zasunuty ta mensia dierka a obal si ho handrou alebo izolackou nech si pri dotahovani kolecka pruziaceho neurves on ruku a zily.

Takze pri hlavnych povodne spravnych pred tym polohach co mas znacene pred sa ti pri odblokovanej hlavnej ojnice dole ale aj vaciek oboch hore lava /prava ked uz urobis maly ozubeny remen na cerpadlo sa ti ukazu spravne a je stale zaaretovane cerpadlo
a pri maximalnom dopnuti pruziny kolecka sa nastavi timeing bud spravne alebo do povodnych risiek!
otacat celou ojnicou bez cerpadla mozez ak mas remen nahodeny spravne a musis spravit dve otocky hlavnej ojnice aby spravne ukazalo nie polovicu intervalu! je to V6 !

ked to bolo rozladene pred na risky znacenie sa nazameriavaj vobec, ale na hlavnu risku ojnice danu bez hlav...potom zaaretuj vacky do spravnej daj tam hlavy z vackami v servisnej polohe a aj servisnu polohu cerpadla a nahod remene. a odblokuj vse naraz.
ked to budes mat komplet. to je vse.

ale ked si to mal pred tym ok musi sediet aj potom .
pri zakladnom postupe nic nedorovnavaj hlavnou ojnicou aj pri zaaretovanych vackach vzadu aj pri alebo povolenych vackovych koliesok!

Iba ak to mas na 100% spravne pred startom si
skontroluj dopinanie bez startu rucne tak ze pretocis cely interval otacania hlavnej klukovky bez cerpadla alebo snim ak chapes ze to mas ok.
A to na spodnu hlavnu servisnu danu sipku _V_ po odblokovanom cerpadle a aby nebola kompresija vyber zhavice ! pripadne odvzdusni cerpadlo ak bolo odpojene od trisiek.

Bacha bacha na stift dopinacieho kolecka v kolajnicke neustrihni si ho- bujackym silnym pristupom, ale z citom...ti to limbus a zaroven dotiahnutie musis pochopit dopnutie kolecka inak silou nikam nic nervy. otacas smer hodin... po dopnuti manualne a kontrole zubou pred. vse dopnute musi byt.

Ale ked OT nema vacka kde sa leje olej pri hrdle musis mat odbornika co vie ako ma byt spravna poloha vaciek vsetkych 4-tyroch pri V6 ak si povoloval ozubene kovove kolecko lave alebo prave potom tento postup uplne nepomoze. ale zaklad rad od ktorych sa odpichnes ked chapes.

Ked boli spravne risky urobene po najdenej spravnej danej hlavnej polohe ojnice na disku a risky na bloku dole v strede na prvo znak _V_ pred rozobranim pri povodnom spravnom rozvode/och.
ked to bolo pred tym spravne, bude sediet az
po dotiahnuti mal. kolecka pruz. a bude sediet potom.

tvoj pripad pokial nepovoloval kovove ozubene tak ked po spravnom postupe vse sedi ok ale risky od zaciatku su jemne inak co sa nastelovalo spravnejsie o 2mm az 4mm max 5.05mm a su spravne dorovnal si timeing ked pred tym bol vytahany remen...

ale ked nevies ako maju byt spravne polohy vaciek z hlavnym ojnicnym tak to daj odbornikovy ak nechapes.
ked je zle a rozladene osubene vacky nic na silu nedorovnavaj mas to uplne rozladene potom a dalej to nefusuj !

prosímtě nikomu už neraď

mozes hasit
a hlavne mat zaradeny neutral v manuale a N v automate a podlozene kola nech ti neutecie vozidlo.

Já snad vyseru hořícího čerta ty pičo.

no aspoň je trochu sranda.