AUDI KLUB

Zdravím, nemáte zkušenost s těmato chybami na Audi S4 B7? Jsou špatné katalyzátory, nebo může být chyba v Lambda^* sondách? Rozsvítila se kontrolka motoru a po vymazání se chyby vrátí po nějákém čase. Někdy svítila jen samostatně chyba Lambda^* sondy. Když se rozsvítila kontrolka pozoroval jsem chvilkově vyšší spotřebu, jinak je při jízdě vše OK.

18628 - řADA^* válců 1 - sonda 1
P2196 - 004 - signál příliš vysoký - Sporadická

16815 - zahřívání katalyzátoru: řADA^* válců 2
P0431 - 001 - účinek příliš malý - kontrolka závad ZAP

16805 - zahřívání katalyzátoru: řADA^* válců 1
P0421 - 001 - účinek příliš malý - Sporadická


Díky

P0421/431 mám v nepravidelých intervalech
co jsem k tomu zjistil zde na foru a jinde
budou vadné lambdy.ŘJ porovnává signaly z př.a zadní lambdy, a jestliže je jejich poměr
mimo určitou toleranc, zapíše se tato chyba.
když to píše lambdu tak bude KO.
tu bych vyměnil první.ale obě.
kolik to má najeto?
přední má životnost 250k zadní 160k.

toto sem našel k těm chybám
Řídicí modul motoru (ECM^*) monitoruje spínací frekvenční poměr zahřátých senzorů kyslíku 1 (přední O2 senzor) a senzorů kyslíku 2 (zadní senzor O2).
Trojcestný Katalyzátor^* s vysokou kapacitou kyslíku indikuje nízkou spínací frekvenci vyhřívaného senzoru kyslíku 2. Vzhledem k tomu, že úložná kapacita kyslíku se sníží,
zvýší se spínací frekvence snímače kyslíku 2
Když se frekvenční poměr senzorů kyslíku 1 a 2 přiblíží ke specifické mezní hodnotě,
je diagnostikována chyba katalyzátoru P0421/431

Auto má najeto 180tis km. Mám vyměnit jen obě přední, nebo i ty zadní? Auto jsem měl pár měsíců zpět v servise a měnila se jen jedna přední Lambda^*, prej ta co je psaná na diagnostice. Dávali tam BOSCH. Ta druhá tam bude teda ještě původní.

pokud je měněná ta hlášená B1S1 tak může být chyba v konektoru, nebo kabeláži.proč se měnila?lambdy se mají měnit v páru, obě.
dal bych to zpátky do servisu, at si stím poradí.oni dělali diag?
pokud to má 180k realnejch tak ty lambdy eště chvíli vydrží.
já měnil zadní po 220k,ale zahřivaní to hlásí furt.
na přední se chystám, ale nikomu se do toho nechce. je to vopruz.

Lambdy se maj měnit za nové někde po 160ti někde po 250ti tis. Kdo to děla ze ….

Měnila se právě kvůli té chybě: 18628 - řADA^* válců 1 - sonda 1.
Našel jsem tu chybu na diag. při běžné kontrole chyb. V servise pak bylo na diag to stejné co nahoře, s tím rozdílem že nesvítila kontrolka motoru. Nechal jsem ji teda vyměnit, ale měnila se jen ta B1S1.

Normálně jsem s autem jezdil a po čase ta chyba vyskočila znovu a jsou tam k tomu i ty chyby s katama a zase ta stejná Lambda^*. Přišlo mi, že po výměně té jedné lambdy se snížila spotřeba, ale po pár desítkách km se to zase vrátilo do normálu.

Říkal jsem si teda, že nechám vyměnit i tu druhou, ale napadlo mě, jestli ta vyměněná Lambda^* nebyla vadná. Ten konektor a kabeláž zkusím prověřit.

nechal bych udělat off line emise
tím poznáš jestli je kat OK nebo KO.
při P0421/31 Milka svítí.

Na ty off line emise normálně zajet na stanici STK^* a nechat si to udělat tam?

ano na STK^*
nevím teda zda to udělají fšude, ale tam kam jezdím já to udělají.
samo že ti nedají žádný protokol,jen ti řeknou jak na tom sou katy.

Super, zkusím tam zavolat a domluvit se. Díky

Ty pozoruješ vyšší spotřebu, nebo horší výkon, když ti to taky hlásí tu chybu P0421/431?

spotřebu neřeším, je to 3litr,220k, tam se nedá jezdit na spotřebu.výkon je OK.
prostě když potřebuju tak to jede.

Jasné to chápu. Jen si říkám, kdyby to mělo větší vliv na spotřebu, tak se pak vyplatí vyměnit i ty katy, protože se ty peníze časem vrátí.

Byl jsem na emisích a vypadá to následovně, levá strana je úplně OK a na pravé straně (kde hlasí diagnostika i chybu lambdy) je propustnost lehce snížená, ale podle technika bude na 90% netěsnost ve výfuku. Nechám to zkontrolovat a uvidím.

Aky je rozdiel medzi offline a online emisiami?

Tie lambdy na BBK sa daju vymenit jednoducho alebo sa musi hybat s motorom (vyberat z auta) ?

online - připojený na centrální registr STK^* , lze vydat protokol
offline - jen per huba.

Ahoj, nechal jsem přetěsnit výfuk a měnily se oba vlnovce. Zatím mám najetých pár stovek kilometrů a všechno v pořádku, výše uvedené chyby se už neukázaly.

Tak také řeším - koupil jsem auto najezdil cca 1500km
párkrát si sjel a vlnovce začaly dosti foukat hlavně levý

Rozhazuje to už lamdy a celé řízení motoru.
chyba příliš bohatá směs je sporadická ale i tak začal mít motor neklidnější chod v diagnostice je vydět že levá Lambda^* jiné hodnoty než pravá...
zvuk motoru je už slyšet jak funí pod auto
jiné chyby zatim jednotka nevypisuje

Koukal jsem jak budu řešit zatim nevím úplně sám

Oprava ? převařením vlnovce ... stav katu a sond ? auto má 200k a bude velká sranda to vyndat ale co zbejvá

asi dám i nove lambdy kdy už budu kuchat ty downpipe ven

Případnou možnosti je vyměnit celé

náhrada cele downpipes dostupné jsou maximálne

polské JMJ - bojím se kvality katu. Nemá nekdo zkusenost ?
Náhrady katu nerezove Turboworks ? a zas nevím hlučnost a funkčnost ?

original jsem našel už maximálně na DE ebay za cca 2500€

jinak mě čeká alternator je hotovej regulator 13,5 - 15V žarovky umí pěkně blikat

JMJ vám shoří. V LPG^* vydrží pár měsíců, v benzínu budete rádi když prolezete další emise. Bosal keramika v LPG^* prolezl s odřenýma ušima třetí emise. V benzínu by vydržel dýl. Pro další STK^* pokud se ho auto dožije, budu kat měnit.

No hlavně u motoru bbk tě možná čeká spotřeba oleje rachotici rozvody a možná i vydreny alusil ve válcích takže nejakej kat a altik je fakt sranda.
Užil sem si s temahle motorama krásný chvilky i pěkný peklo.

Zdravím
Díky za reakce

o LPG^* ani neuvazuji ... .Brrrr to bych tomu autu neudělal.
já hledal auto bez takovéhoto žásahu

Děkuji za potvrzení doměnky ze JMJ ne.
Bosal bych bral alespon ale není skladem ani nejde objednat.

jediné další dostupné jsou turboworks alias jap parts nerezové trubky se sportovním katem ? Funguje to vůbec ? nevěřím tomu .
vím že lidi i katy úplně vyhazovaly. ale to bych asi moc nechtěl a určitě ne jen z důvodu získaní razítka na emisích .

satas o problému s rozvody a vydíraní válců vím ...

někde jsem četl že problém způsobují právě i katy který přispějí k zatížení a vzniku problému s motorem
nakonec i o tom altíku jsem v souvislosti s tímto autem něco slyšel ve smyslu přebíjení= špatné zapalování-spalovaní = katy KO = motor KO

jde mi hlavně o to předejít právě stavu motoru KO

Rozvody zatím původní - jsou ZATIM OK studené auto max 1s a klid.
tuk tuk .. vím že se jim nevyhnu ale raději si zajistím sám než kupovat auto o 100k dražší kde to někdo nějak dělal ...
Moje dúvěra že někdo nacpe do auta balík a udělá vše pořádně před prodejem je nulová. vidím u mého auta.

v tomto ohledu je motor tohoto auta zatím ok za cca 15OOkm testovaní olej stále na max rysce , bez kouře při 5W-30
ale i tak pro jistotu kameru na inspekci a měřák na tlaky už mám připravenou i s novýma svíčkami .

Spíše budu rád za rady na co si dát pozor aby nenastal problém vydřeného motoru.

Já skočil do této problematiky rovnou ze 4 válcu a většinou ještě naftových. Proto jsem vděčný za rady. hledám informace co a jak...

Satas u tebe je pro mě samozřejmě znám tvůj nick i jako osoba motorového guru už od dob starych 2,5 TDI^* v passikach na VWclubu, Poslední záchrana pro spoustu lidí. Jeden z mála lidi na řešení koncernových Véčkových motorů. a jen smekám pane.

Jinak
předchozí majitel sice za 7let a cca 55 OOOkm předal i faktury k autu přes 170 000kc a to jen co nasel v reálu bylo ještě daleko více. drobnější neřešil nedohledával.. měl na firmu na výkendy s manželkou měnil za novější auto od konkurence. prostě žádní mladík bez peněz co lítal a na servis neměl ... na takových jsem byl několika kouscích
Utíkal chladič vody na autě nový originál snad za 15k ale před novým chladičem je total kondenzátor Klimatizace^*, samo už i utíká. majitel platil rakety ale mechanici dělají rádi asi na etapy. to samé faktura na jedno horní ramínko a přelisovaní jednoho silenbloku spodního ramene Faktura snad za 7 (materiál max 2500 až 3000kč)
rozebrat musel stejně a vymění jen zadni ramínko ? !! Jinak předni už načaté je , a to měněné už po cca 5000km začíná trhat silenblok!!! stabíkové C už má utrženej silenblok také. Nesmyslná drahá práce

realita servisu se stále opakuje.

ja kdysi takto koupil A4 B6 1,9TDI quattro^* přítelkyni
tenkrát docela dobře zachovala v rozumném stavu i výbavě. a tenkrát za cenu co šli předokolky v nic moc stavu holoty.

mechanik měnil rodině po 1 až 2 kostech nápravu vždy učet 6 až 8
rodinka potom co zaplatila během roku na servisu přes 40k kc dala auto raději na prodej a koupila fungl novou mazdu na lizačku