AUDI KLUB

Ahojte idem si k Vam po radu mam audi A7 r.2015 BiTDi 240 kw mam najazdenych cca 135 tis. km problem mam, ze mi pribuda hladina oleja v agregate. Je to tak ked mam v strede ukazovatela hladiny tak za 1000 km sa zdvyhne o jeden dielik. Chodim len dlhe trasy cca 60 km skoro nikdy mesto. A raz za 2 mesiace 2x 500 km. Niekedy pri jazde sa ukazala aj zlta kontrolka DPFka na displeji (zavada na systemu vid navod k obsluhe) po par km aj zhasla. No ked sa auto dalo na diagnostiku neukazala ziadnu chybu vsetko je v poriadku. Hladina cladiacej je rovnaky bol aj v dvoch autorizovanych servisoch nasli len, ze jeden vstrek daval viacej nafty. Potom som dal auto do servisu na odporucanie kamarata kde sa vstreky dali na stolicu sa skontrolovali vsetke su ok jeden mal vraj odchylku ale ten by problem nemal robit je to este v norme. Vycistilo sa nasavanie bolo velmi zanesene karbonom no nieco strasne, potom sa dal katalizator vycist aj obe DPFka vraj vsetko je v poriadku. Po tom servise vsetko dali na diagnostiku odskusali auto vsetke veci su ok. Ako sme dosli domov uz po cca 3000 km auto zase vyhodilo tu zltu chybu ohladne dpfka a ked prejdem 2x po 60 km a zastavim auto tak predne ventilatory idu na plno co znaci nedokoncenu regeneraciu. Uz neviem co mam robit a kde moze byt chyba s autom sa idu len dlhe trasy vsetko bolo prekontrolovane vyciste a odskusane tak kde by mohla byt chyba kde je potom problem vie mi niekto dat niejaku radu coho sa treba chytit? Dakujem

Za mě teče ten vstřik, ten test na stolici je k ničemu (reálné prostředí motoru to nikdy nenasimuluje a v zátěži se ten vstřik může chovat jinak)

Možná by nebylo od věci prověřit, jestli tam není nějaké pochybná mapa, kvůli které se nezobrazují některé chyby.

Nedokončené regenerace, ředí se naftou stejkající po stěnách válce v době kdy se vstřikuje do výfukového cyklu.
Čím častější regenerace a nedokončené tím víc se to děje.

DPF^* bude na výměnu, za ty km budou vstřiky na výměnu pokud byl jeden vadnej ostatní budou taktéž v podobném stavu.

Čištění DPF^* je v našich podmínkách téměř vždy smrt a vyhozený peníze. Pokud to vemou mokrou cestou vždy jen zalepí zaplněný komory polpílkem a ty ztratí kapacitu na zachytávání sazí a navíc jak je to mokrý po montáži do auta se to zahřeje a ty komory se roztrhají je to křehká keramika. Pokud chceš 100% jistotu odešli DPF^* do německa kde to opravdu umí, filtr rozříznou vyčistí zhodnotí stav a případně vložky vymění a zavaří a otestují se zárukou.

Nastavení nového DPF^* diagnostikou a výměna čidla rozdílu tlaku je dost důležitá aby auto správně mohlo vypočítávat zaplnění a číst skutečné hodnoty a podle toho reagovat na spouštění regenerace.

Už jsem se setkal i s tím že je prasklá vložka v katalizátoru a díky tomu to takhle špatně regeneruje protože se pořádně nezapaluje vstřikovaná nafta do výfukového cyklu a nevzniká v katalizátoru dostečné teplo pro spálení sazí.

Bolo mi povedane ak ide o niejaku informstivnu chybu a nieje zobrazena dlho tak na diagnostike nemusi byt vobec zobrazena ako chyba. A ako zistim ci tam nieje tzv. pochybna mapa?

Vstreky boli kontrolovane v autorizaku cez prepad tam jeden davkoval viac a potom som dal cez druhy servis na stolicu premerat a nakodovat a vraj vsetko ma byt OK co sa tyka vstrekov a to iste mi bolo povedane ohladne katalizatora a DPFka, boli aj nastavene cez diagnostiku, ze DPF^* a katalizator boli vycistene.

Nuz, ak je vsetko v poriadku, a napriek tomu pribuda olej, tak si hrdym vlastnikom vyrobniku oleja
Predaj to americanom, uz nebudu musiet viest vojny...

Ci si myslite ze aj napriek skontrolovaniu a nakodovaniu vstreku je problem stale v nom v tom streku?

Vadné vstřiky= přibejvání oleje=následně nadměrný zanášení DPF^*=následně časté regenerace a to vše je začarovaný kruh.

Jakým způsobem čistili Kat a DPF^*? To je dost zásadní. Pokud mokrou cestou tak jsou po smrti a zase jsme u toho zacpaný DPF^* nemá kapacitu na zachytávání sazí a ECU^* si načte po několika km hodnoty a zjistí že je DPF^* přicpaný dle čidla rozdílu tlaku před a za DPF^*. A jseš zase tam kde bejt nechceš.

Vím že to slyšet nechceš ale bude potřeba vyměnit vstřiky to jako první a pak vyměnit DPF^*. jinak se z toho nevyhrabeš.

Stolici neber jako 100% zjištění stavu vstřikovačů protože ten vstřikovač funguje při úplně jiných teplotách a protitlaku ve válcích a tam může bejt vše jinak než na stolici.

Dál pokud to necháš tak jak je a budeš jezdit zahráváš si s poškozením přidřením válců od neustálého omývání naftou od regenerací a nesprávné funkce vstřikovačů.

Ještě naměřené hodnoty teploty motoru přes VCDS / ODIS, zdali funguje termoregulator. Stačí někdy 89 stupňů a už je problém s řádnou regeneraci DPF^*.

Já to znám i jinak:
nadměrně zanesený DPF^* (polo vadný, vyjetý) + časté krátké jízdy=časté regenerace=přibejvání oleje. Ne vždy za to můžou vstřiky. Když tohle řeším, nechám trysky otestovat.

A když jsou rezulty OK, tak to sedí na 100%. Asi bude záležet na typu test.stolice. Kam to dávám já, test rozhodně neprobíhá za pokojové teploty, ale s ohřátým test.médiem. Je rozdíl v mašince za 300tis, a 3mio.

toona85:
I tak to nebude stoprocentní ty teploty v motoru to rozhodně nedosáhně.

Jak jinak to chceš rozklousnout, jestli jsou vstřiky vadné nebo ne?

Netvrdím že se nemají otestovat, ale že ten test není 100%

Vzhledem k tomu že tvrdí že jezdí delší trasy tak tam asi problém bude.

Zase ja na tom aute chodim dlhe trate 120 km (2x60km) denne a niekedy raz za 2 mesiace 500 km to auto mam len na dlhe trasy. V prilohe Vam zasielam protokoly zo strekov a tlaky katalizatora a oboch DPF^* filtrov skuste sa na to pozriet ci tam nieco nenajdete, dakujem

Strek