AUDI KLUB

Pořád nevím, jestli to vzít a postavit na dvůr, než to časem zprovozním, nebo to nechat majitele sešrotovat??? Chce za to 5 000Kč i se zimní sadou plechů 16" se zánovním obutím.
Je to předokolka, originál S-line, před 11 lety si to dovezl DE po prvním majiteli. Do teď najeto poctivých 370tis. km. Jezdil s tím ročně míň jak 10tis km a měnil olej každý rok. O auto bylo docela dost postaráno (ramena, brzdy, tlumiče, zkrátka spotřební servis). Až do teď nebyl jediný problém s motorem, jen před pěti lety dával na repas čerpadlo do Bosche. Nikdy žádný tuning nebo neodborný úpravy. Nyní po ťukanci na LP blatník pojišťovna vyplatila totálku. Před pár dny auto začalo po vyřazení chcípat a po startu to kouří nespálenou naftou. Diag prý nepíše žádnou závadu. Majitel tvrdí, že opět čerpadlo, ale to se mě nezdá. spíš bych tipnul na mechanický problém s motorem. Pojedu to nejspíš prověřit.
Teď babo raď, jestli si mám na zimu vzít další vrak na dvůr, jestli to za to stojí se s tím zas trápit? Ale to auto je až nečekaně zachovalý a nezničený. Co si o tom myslíte? Podle mě je jí do šmelcu škoda.

Za bura dobrý je to can verze lze predelat na 132 KW.

Vzít, opravit, nechat. Považuju to ještě za "poctivé" auto.

Ano za me taky dat dokupy opravit jezdit.Sam mam doma C5 2000 1 majitel 2.4 V6 manual Q čekající na vdechnutí života.Chtěli to nechat sešrotovat ma to servisku koupeno Jarov.Stala 4k.

Tak jí nakonec koupil kamarád s tím, že mu to pomůžu dát do kupy a bude to mít jako druhé auto.
Včera jsme to začali trochu rozebírat s tím, že se podíváme na vačky. Hned po odpojení přepadů od vstřiků bylo cítit, že ta nafta smrdí nějak divně. Napřed jsem si myslel, že předchozí majitel natankoval nějakou hodně aditivovanou zimní naftu. Po telefonu se dušoval, že určitě natankoval správně. Auto startovalo, ale motor se choval jak kdyby byly skočený rozvody a dost to kouřilo bíle. Další indicie byla, že motor začal zlobit ten den po natankování. I když to prý podle slov předchozího majitele není možný, tak jsme z nádrže vycucly přes 40L mixu nafta+benzín. Teď se jen modlit, aby to VP44 rozchodila. Nalili jsme do vycuclé nádrže 15L nafty s trochou M2T oleje kvůli mazání, ale po asi hodině snažení se to nepodařilo odvzdušnit a nastartovat. Těch 15L je asi málo? Má předokolka AKN sací koš s vyrovnávací komorou a čerpadlem v nádrži s G210? Mám tedy zkusit postup odvzdušnění pomocí sepnutí toho vyrovnávacícho čerpadla v nádrži? Ač VP mělo přes přepad nataženou naftu, do vstřikovacích trubek nedávalo při točení skoro nic. Diag jsme neměli, ale mám za to, že pokud se uloží chyba o G210, že se musí smazat, jinak VP nevstřikuje.

Tak jen doplním příběh tohohle auta. Kamarád se rozhodl dát ho do co nejlepšího stavu.
Co se dělalo: Kromě sundání hlav se motor kompletně rozebral, přetěsnil s použitím co možná nejvíce originálních dílů, dostal novou spojku včetně dvouhmoty, nový bezúdržbový odlučovač, nová vahadla, zdvihátka, podložky ventilů, vačky původní byly ok,nové zádržné ventily oleje, rozvody včetně všech kladek, napínáku a vodní pumpy, nové ploché řemeny včetně všech kladek, nový originál silentblok akcelerační vzpěry a vše okolo trubek vody. Před odstavením auta ještě stihl odejít alternátor, tak se dával nový, při té příležitosti proběhla i repase startéru. Po té se dával jiný PP blatník a přední nárazník, které jsme sehnali originál v barvě. LP blatník bohužel jen neoriginál, nově nalakovaný.
Celá tahle sranda vyšla na víc jak 70tis. Kč, práci nepočítaje. Auto jede teď velmi dobře a už i vypadá trochu k světu.
Pár fotek z oprav:

Super, tak nech jazdi

Výborně, hned mám po ránu lepší den Ať jezdí bez problémů a dělá radost.
edit: se dívám, že ty váčky jsou v top stavu po takovém nájezdu. A to mělo ještě ten látkový filtr v odlučovači, že? V jakém byl stavu ten filtr, pokud nebyl měněný?

rakyroky:

vzdy ma potesi ked niekto vdychne novy zivot staremu zachranenia hodnemu autu

super stejně by do kila koupil nějakou ludru, todle je kus auta který muže ještě dobře sloužit

adavid555: Ano. byl tam původní látkový filtr odlučovače. Vlastně vše na tom motoru bylo původní, kromě čerpadla, které se dávalo repasovat před lety. V tom motoru jsme od výroby byly první my. Také proto šlo vše tak, jak to má jít. Prostě to nebylo dojebaný. Jen rozvody před 100tis km dělal někdo na fixu, jak je vidět z fotek. Nyní jsou samozřejmě postavený na přípravky. Jinak na tom původním odlučovači nebylo okem patrné žádné zanesení a po vyndání i ta tkanina na něm byla světlá. Vačky byly jen oleštěné až na jednu (jeden palec), kde byl úbytek materiálu na nejostřejším bodě cca pod 0,1mm. Na tomhle místě bylo evidentně špatné hydro-zdvihátko. Nejspíš za to může fakt, že majitel před tím měnil olej tak po 7tis.km. Každému, kdo chce tyhle motory co nejdéle provozovat, bych doporučil, měnit zdvihátka + koníky + podložky ventilů spolu s rozvodama. Vyplatí se to.

Auto teď jede opravdu slušně (na to, že to je jen 110kW). Včera jsme doštelovali povstřik a prověřili váhu vzduchu. Bude se dávat nová Bosch. Původní z roku 99 už pochopitelně nedává to co má. Věřím, že pak auto pojede ještě daleko líp.

Fakt s tím olejem a výměnou max. po 10 tisíc km je vidět, že vačky jsou i po tolika kilometrech v pohodě.

Pokračování příběhu:
A6 dostala kompletně nová přední ramena nápravy, přední ložiska, unašeče, přední brzdy, destičky, vnější klouby poloos, uložení motoru i převodovky a nový display maxidotu. Jako třešničku na dortu i nová kola 17".

Paradny servis, vidno ze je auto v spravnych rukach.

Este tie sedacky by som vyhodil a zohnal polosporty. Stoja par susnov (Ja som dal za komplet sedacky 50E) (ma ich kazda lepsie vybavena 2.5ka ) a hlavne su omnoho tuhsie a maju bocne vedenie, dofuk chrbta atd. A oproti kozenym maju o 100kg menej