AUDI KLUB

Zdravím, mám taký problém. Mám audi a8 6l w12 2007 a vybila sa mi batéria. Batéria je v kufri a nemôžem sa dostať do kufra lebo mi kľúče zaseklo auto v zapalovani. Náhradné kľúče bohužiaľ nemám (neviem kde sú). Kapotu som otvorila a hľadala som vývod z baterie + lenže ho nemôžem nikde nájsť. Vedeli by ste mi prosím nejako poradiť kde mám hľadať alebo ako inak sa dostať do kufra?

Na spinacce je dirka dej do ni spendlik a klic vyndas
A8 nema v motoru koliky na nabijeni

Tiež by som sa pridal k téme vybitá bateria.
Mam A8 2006, 4E 3.0tdi 171kW,včera som zistoval príčinu občasného výpadku subwoofera počas zapnuteho rádia a nejde šoferov reproduktor, myslel som si že možno nejak odpojeny kontakt,ale také štastie som nemal . Postupne som skontroloval zané rádio na GPS^* (navi dvd) prešiel som kontakty okolo zosilovača poistky, nakoniec som vytiahol predne radio (obyč. Na 1cd) všetko som dal nas5, skontroloval . Aj stav baterie ukazovala 100% .tak som nanič neprišiel , auto vypol .
Ráno som už nenaštartoval, bateria mala snahu pretočit ale hned kleslo napätie a hotovo.
Bateria je rok stará , auto mi stávalo niekedy aj 3tyždne a nemal som problem naštartovat.
Hudba nieje ani boose ani b&o,... Takže asi nejaky uplny základ . Vedel by niekto čo s tym ?
Kódovanie baterie neni treba. Dal som tam nabitu starú bat. Pre istotu teraz nabíjam novú a neviem si stym nejak poradit

Ešte len taký dotaz , ked auto zamknem a stojí aj dva tri tyždne tak naštartuje v pohode. Ale ked niečo robim na aute mam ho aj 3-4hodinky odomknute (napr. Vysávam, ošetrujem sedačky atd... ) Tak mi klesne atav baterie aj na 60% ale neriešil som to nejak lebo auto fungovalo inak v pohode.
Myslíte že vo VAGu by sa mala vypísať nejaka chyba co by mohla byť príčinou?

To ti vydrzi jeste dlouho tohle auto zere baterku zavodne

A Ešte tam mám aj obrazovky v opierkach hlavy a pod zadnou sedačkou sú tri jednotky k tomu plus nejake frekv. Ovladanie. Už som to také kúpil . Je nato nejaká schéma ? Mozno to tam bude zle zapojene

Koukni přes VAG na battery management co píše.
Vyndat klíč ze zapalování - pokud jde, tak otočit úplně doleva a pak třeba propiskou zmáčknout čudlítko na tom kolečku zapalování co do něj dáváš klíč

uvedom si, ze to auto zere 30+/- amper za hodinu s klickem v zapalovani...jen MMI^* zere v pohotovostnim stavu 12-14 amper, do toho dalsi jednotky, svetla a si na 30, tzn za hodku klicku v zapalovani si na hrane vybiti, startu....

a8 nema dobijeci terminaly, musi se na baterce primo

Zdravím chlapci,
chtěl bych se také přidat k této diskuzi.
Vlastním A8 4,2 TDI^* r.v.2008 model D3.
Auto je celkem v pohodě ale přece jen jeden problém mám už od začátku co jsem ho koupil....
Chtěl bych se zeptat Lumpiga když se tady teď vyskytuje.Vím,že je to specialista podle toho co jsem tady četl...
Tak bych byl rád ,za jakoukoli pomoc ,radu,případně opravu.
Mám problém s občasným vybíjením baterie.
Vypozoroval jsem,dlouhodobým zkoumáním :
když přijedu odněkud a auto hned zamknu tak většinou auto usne a baterie je v pohodé.
Ale pokud bych třeba šel do auta ještě jednou a odemknul dálkáčem tak už neusne ,nebo jen na chvíli a zase se elektronika probouzí až do rána. Svítí občas symbol trojúhelníku na přístrojovce nebo podsvícení ovládacího panelu řadicí páky.
Ráno pak hlásí při startu vybitou baterii.
Projížděl jsem chyby v jednotkách s VCDS (mám jen Čínu) a občas se mi objevuje hláška chyba spínače od zadních dveří.(posílám výpis chyby z VCDS)
Moc děkuji za odpověď Petr

nemyslim, ze na toho existuje odpoved na dalku....a8 d3 je prvni generace full canovych / optickych sbernic a je pomerne neodladena co energy managementu, sw problemu atd..co auto, to unikat, proto bych ho uz nikdy nechtel - za me nejproblemovejsi audi vubec...

je to tak trochu hledani odpovedi 42 (odpověď na základní otázku života, vesmíru a vůbec, viz stoparuv pruvodce galaxii) - muze ti to zabrat spousty casu a energie...nektera z jednotek muze mit problem za studena (nizssi teplote, kdy nenni exponovana teplu z motoru / topeni) s uspanim, taky to muze byt rele spekajici se prutokem vetsiho proudu, cokoliv...

ergo, vyhybej se autu, pokud necestujes, lepe poradit neumim...

Lumpiq: rozumím ti,je mi jasný,že je to hledání jehly
v kupce sena....
Když jsem to auto před dvěma roky koupil a asi po týdnu mi začalo hlásit vybitou baterku,myslel jsem si,že je vadná jak to většinou bývá u aut koupených z bazaru. No a nová to začala dělat taky po nějakém čase....
Pak jseem hodně hledal na Netu a zjistil,že spousta lidu má s vybíjením
baterie u těchto aut problémy.
Dnes zase, zapomněl jsem si doklady od včerejška v audině a potřeboval jsem jet z druhým autem.Odemknul jsem dálkáčem ,vzal papíry a zamknul.
Odpojedne jsem přijel domů kouknu oknem jestli bliká alarm(podle toho to většinou poznám ,že došlo k vybití baterie).
Vsadím se,že kdybych pro ty papíry nemusel a auto neodemykal baterka se nevybila.
Skoro bych řekl,že má vliv i jemný pokles napětí na baterii když auto stojí nějakou dobu na uspávání jednotek.
Myslel jsem ,že by třeba na to mohla mít vliv i ta hláška z logu,kterou jsem poslal.
No je to zábava někdy s premiovým autem od AUDI...
Každopádně děkuju za reakci a odpověď.

hoši u A8 D3 a vlstně i ostatních Audi, třeba A6 4F zapomeňte že jako laici odhalíte příčinu vybíjení baterie. to budete extra luckeři teda. já už je ani nechci brát protože je to extra vým*d. jo a A8 D3 se nenabijí přímo na baterii protože by to teklo mimo BEM jednotku. správně se to dělá přes kolíkkterej je 10cm od baterie..... nic co má battery jednotku se nanabijí napřímo na baterii!

plusovej vodic musis primo na svorku baterie, minusovej na kolik...ale tak to dela vetsina podle, ten kolik si o to primo rika

Proto jsem to upresnoval, napsal jsi ze nema dobijeci terminal a musí to primo na baterii. Ale terminalal ma a přímo na baterii se to nedava.

Toho plusoveho koliku jsem si popravde nevsiml, nicmene podstatny je ten zemnici, aby proud sel pres bem..takze oba mluvime o tom samem..

dik za korekci, zavadelo by to davat na oba terminaly..

Petr: Vyrobil jsem si z arduina, ethernet shieldu a proudove sondy utilitu, ktera me u sporadicky vybijenych aut na dalku informuje, kolik odebira a v pripade ze zacne zrat nad limit, tak me posle zpravu, jinak sporadicke vybijeni se tezko hleda..nejde u auta porad cekat jestli jo nebo ne..:/

Nektera auta, ikdyz se nevybijeji delaji obcas zvlastni veci (nahodile kratke oroudove spicky) podle grafu, napr. Kdyz koriguji vysku pneu podvozku:)

Mozna nekde najdu grafy z osciloscopu (picoscope s prepoctem napeti / amper na y souradnici), tam je krasne videt jak proud pustupne pada jak se jednotky uspavaji..

Plusovy terminal tam neni staci preci ten zemnici pred BEM jak rikas

Lumpiq: tak to máš šikovnou věcičku na měření nahodilého zvýšení odběru protože jinak člověk nezjistí nic.
No fakt by mě zajímalo jestli je tam opravdu nějaká závada nebo něco nevychytanýho od AUDI.
Občas se mi také stane,že přijdu k autu a chytím za kliku zadních dveří
a nic neotevřu.To si ale myslím,že už částečně poklesne vlivem nahodilého odběru napětí na baterce a jednotka ovládání dveří vypne .Přední dveře pak otevřu normálně přes dotykový kapacitní senzor v klice.
Nevím přesně ale kdysi jsem našel nějakou tabulku na Netu jak se odstavují postupně systémy v autě v závislosti na poklesu napětí baterie....
je mi jasný,že na tohle nemám šanci přijít bez vybavení a zkušeností .
Je to holt složitá mašinka...

Zdarek,

u tych A6 4F a obcasneho "neuspania" MMI^* sa neprislo na nic?

Milos1:

Ahoj,
ono to je asi tak, těch možností proč auto neusíná je asi mnoho jak píše Lumpiq.Je to běh na dlouhou trať a nikomu se do toho evidentně moc nechce.
Tak to vidím já,hezký večer.
Petr

Zdravím kluci,
stále zápasím s vybíjením baterie u mé Audi A8 4,2 TDI^* r.v.2008 po FL.
Teď v zimě jak se ochladilo už to dělá skoro pokaždé po odstavení auta.
Nabiju baterii a za 24 hodin stání už jsem třeba na 60% kapacity baterie.
Po dvou dnech stání problém s nastartováním.Když umyju auto nebo je mlha tak se to ještě zhorší.
Vybíjení způsobuje občasné probouzení z režimu spánku během odstavení. To už jsem vypozoroval.(nebo si to alespoň myslím)
Zkoušel jsem měřit odběr.Když auto přejde do režimu spánku bere asi 0,020 A.
Jak se probudí odběr se zvedne na 8 - 10 A.Pak zase auto za nějakou chvíli usne.
Mám podezření na bezklíčkové odemykání kessy.
Podle manuálu SSP funguje klika tak,že se zasunou prsty zespod kliky změní se kapacita
v senzoru kliky a protékající proud vyhodnotí ŘJ jako požadavek pro přístup a pokud je v blíkosti dosahu antén klíček ,jdou dveře otevřít.....
Vyzkoušel jsem,pokud klíček u sebe nemám a šáhnu na kliku tak se stejně auto probudí z režimu spánku.
Na kliky stačí třeba jen poklepat z vrchu nebo se lehce dotknout a auto se probouzí.
Je to normální ??
Trochu jsem se rozepsal omlovám se...
Mám jen jednu otázku,jestli by byl někdo ochoten poradit než to povezu k Lumpiqovi ??
Dá se nějak deaktivovat na zkoušku bezklíčkové odemykání abych vyzkoušel jestli to tím je ??
Poradí někdo ??
Moc děkuji PS jsem už z toho na prášky ...