AUDI KLUB

Mě by zajímaly ty swirl klapky, přivírají se nějak i při chudé směsi? To plastový sání bude asi lepší, to kovový se hrozně zahřívá, jinak by mě zajímalo, proč se od elektromotorů vraceli zpátky k pneumatickýmu ovlásání.

je to sice ze 4,2l ale princip je stejny jen budou trosku posunuty hodnoty

snad umis EN

This takes the form of a 2-stage variable-intake
manifold made of a die-cast magnesium alloy,
bonded and bolted together in four sections.
The two-stage design permits the use of two
intake paths with large cross section.

Long intake path, 705 mm
– Changeover flap closed for high torque

Each of the two splined shafts is fitted with
four flaps per cylinder bank.
The shape of the rubber-encased flaps
ensures unimpeded air flow in the torque
position and reliable power position sealing
of the duct. This is a prerequisite for
utilisation of the gas-dynamic resonance
effects. In the power position, the backs of
the flaps take on the shape of the duct wall,
thus allowing low-resistance intake air flow
into the cylinders.
Mechanical couplings provide a link with the
vacuum units for adjustment of the two
shafts and thus the intake manifold flaps.

– Short intake path, 322 mm
– Changeover flap open for high power
with high air throughput

Changeover from long to short at 4,480 rpm
Changeover from short to long at 4,320 rpm

Diky za odpoved, ale myslel sem ty spodni klapky. Vim
Ze sou zavreny pri studenym startu asi pul minuty a dal
Nevim jak se chovaji.

to jsou oni

JO,jo, už sem to taky vyluštil:-)
Mě to trochu cuká, nabo spíš to má nestabilní chod při nízké zátěži, přemýšlel jsem, jestli to nemůžou dělat svíčky, dával jsem ty iridiový Brisky, ale mají nastavenej odtrh jenom 0,8 mm, neměloby tam být víc? Co kdybych zkusil 1 mm.

to svickama nebude znam lidi co maj stejny motor i svicky jako ty a jede jim to ok zkus nechat promerit tlaky na valcich

Teď jsem zkoušel jezdit s odpojenou váhou vzduchu a chování motoru se mi zdálo plynulejší. Nemůže být váha vzduchu vadná i když to nepíše žádnou chybu?

muze, zkusil bych s tim zajet jeste primo na osciloskop ten by mohl ukazat vice

Ahoj. Mohl bych tě poprosit o kontakt na tebe? Mam S5 4. A potřebuji vyčistit sání od karbonu. Evidentně s tim máte u vás zkušenost. Díky Michal

Já ty V8 cistim od karbonu takhle... pořádně.

Budu ti volat..

Zdarec borci. Chci navázat na tohle vlákno, mám stejný problém jako má (měl) SIGIC se svoji S5 co se týká volnoběhu při rozjezdu. poslední možnost co se výše zkoušela byla výměna váhy vzduchu, tak by mě zajimalo jak to dopadlo, poprřípadě jinou možnost? díky

To je samozřejmě nejlepší, ale vzhledem k ceně chemické dekarbonizace cca 1500 Kč, bych začal tam (ona většinou stačí) a pak, když chemie nepomůže, nechat motor vyndat, rozebrat a vyčistit za >10000Kč.

Nestačí ... pohadka jménem dekarbonizace je fantastickej marketingovej tah nic víc. Měl jsem na dílně V8 na go po 10 tis km po tyhle supr procedurce a vypadal jako kazdej jinej ... plnej karbonu.
Je to úplně stejný jako bláboly jak nelze propláchnout automat ničím jiným než strojem za kilo.