AUDI KLUB

Zdravím, dneska jsem tankoval na Benzině (nafta efecta) a už při tankování mi začala vynechávat pistole (cca po 10 litrech) i když jsem měl rezervu. Natankoval jsem za cca 400 a ihned po nastartování se mi poprvé rozsvítila kontrolka motoru. Může to být zapříčiněno nekvalitní naftou? Projevilo by se to ihned po nastartování?
Díky.

Lukez116: ne, souhra nahod...

A čeho se nejvíc bát? Vířivých klapek?

Diagnostika ti povie

Hned večer to šlo na diagnostiku a EGR^* hlásí chybu. Je tady někdo, kdo by mi vyloženě doporučil u takového motoru zaslepit EGR^*? Popřípadě jak velký kumšt to je, s porovnáním koupení nového nebo vyčištěním?

Zaslepit EGR^* u 3.0 TDI^* je největší chujovina co tě může napadnout..

Není to lepší pro životnost motoru?

Jakou chybu ti to přesně napsalo?
P0401?
Jestli to bude EGR^* tak bych koupil novej
Čištění kolikrát nestačí a rozhodně bych ho nějak nebastil

Řešil jsem na stejném motoru loni výměnou. Po vyndání byl uvnitř čistý jen prý odešla elektronika uvnitř.

Nový objev, občas zhasne, občas se rozsvítí. Dostal jsem radu, že u chiptunningových společností nechat v ŘJ vypnout EGR^* a až pak zaslepit. Proč byste to vy nedělali u 3.0?
Kód chyby je P040D00 - Snímač teploty A, recirkulace výfukových plynů, přerušovaný/nesouvislý.

BOZE BOZE ....



tak na tom jazdi dalej bez opravy a necuduj sa ze si zabijes DPFko

daj to radsej niekomu na opravu... A ze odkazujem tym tvojim TUNEROM nech idu do PICE s takymito nazormi...

Zajímal by mě spíš názor proč to nedělat, než doporučení "dej to někomu na opravu". DPF^* pak nestíhá čistit ani při regeneraci?

Protože EGR^* slouží zejména za studena. Když to vyřadíš, tak s tím souvisí celá výfuková soustava. Tzn. DPF^* se ti bude častěji regenerovat a zasírat, budou ti na autě kolísat otáčky nepatrně, třeba to ani nepoznáš atd.. když to tam má být tak proč to dávat do prdele?

Koupil jsem teď od jednoho šoumena Fiat Stilo 2006 s DPF^* EURO4. Nejelo.. dal jsem to dokupy a je z toho krásný auto. Svítila kontrolka motoru, jelo to hůř, dlouho to startovalo, kolísali tomu otáčky, prý špatný EGR^* a že to nechal zaslepit.. tak jsem to rozdělal, byl tam plech čemuž říkali zaslepení, jednotka neupravená. Koupil jsem EGR^* za 1500,- a motor šlape jako hodinky, emise naprosto v pořádku a nyní po nové STK^*.

To že auto nejelo bylo způsobené spojkou, nechtěl to už řešit a tohle byl jen další neduh toho auta. Nyní je z toho hodně slušné vozítko, jelikož to bylo celou dobu garážované, není na tom jediný pupínek a je to spolehlivý 1.9 JTD^* 88KW 8V..

To EGR^* je tam pre dovod prestuduj si prilozene SSP

Ak chces vacsi vykon kup si lepsie auto a nie takto.

to DPF^* nefunguje lebo sensor nedava spravnu teplotu pre ECU^* - vymen sensor a regeneracia bude fungovat zase OK.

Já to nechci kvůli výkonu, pro mě je 240PS dostačující. Spíš mě zaráží, že EGR^* už u toho auta byl měněn ve 110tis. km, teď má 190tis. a mám znovu kupovat nový EGR^*? To se mi nelíbí, proto jsem uvažoval nad zaslepením. Každopádně co si tady čtu, tak asi budu muset zas a znovu kupovat nový.

A kupujes original nebo nejakou nahradu ?

Nevím jak u tohoto auta ale např. u A4 je to spotřební zboží EGR^*, klapka sacího potrubí, vířivé klapky apod., takže bych se nedivil, že těch 80t je klidně životnost dílu při použití náhrady. Já mám nové vířivé klapky originál audi (cena 10t)

Mám original od Audi.

Nějak to nechápu, máš podle chyby nejspíš vadné teplotní čidlo a řešíš výměnu EGR^*?

Tak edit je to ako pises EGR^* teplotny sensor

Tak teď jsem se do toho zamotal úplně. Diagnostika vypisuje chybu s EGR^* ventilem a popis je: Kód chyby je P040D00 - Snímač teploty A, recirkulace výfukových plynů, přerušovaný/nesouvislý.

Tak je to teplotní čidlo DPF^* nebo EGR^*?

Causes for this P040A engine code may include:

• Defective or damaged EGR^* (Exhaust Gas Recirculation) temperature sensor
  
• EGR^* temperature sensor gasket leaking Cracked or leaking exhaust pipe in which the sensor is mounted
  
• Burnt wiring harness and/or sensor
  
• Damaged wire(s) (open, short to power, short to ground, ETC^*.)
  
• Damaged connector ECM^* (Engine Control Module) issue
  
• Poor connections
  

Hoši, já to fakt nechápu... jako když už neumí někdo ani google používat, proč tu vůbec něco zjišťuje...
zadám google.com, zadám "P040D00", a ono světe div se, první odkaz, první... kdyby alespoň 2..
https://www.OBD^*-codes.com/p040a
Asi už rozumím některým, co se tu vztekají, že se tu množí plebs, co je tak línej, že to tu nakonec zavřou, protože tu bude samý shit o tom, jak googlit...
// srry, sem zas musel

Pane chytrý, co umí googlit - já jsem samozřejmě googlil taky, ale zmátlo mě tam to Áčko místo Déčka v kódu chyby - jsem lajk (pleb) přes auta.

Jinak si myslím, že úplně zbytečný příspěvěk od Vás, který tady zavazí plebům jako jsem já, co budou hledat tuhle chybu.

Ale tak se uklidníme ve třídě...
Tak jo, a co teď budeš dělat? půjdeš na eshop a koupíš snímač nebo rovnou eger? Nebo to stejně odvezeš mechanikovi, který si prvně změří hodnoty teploty čidla a otevření egeru a až podle toho se rozhodne, zda není jen zaoxidovanej konektor nebo ukousnutý kunou?
Je tu prostě spousta lidí, co se vůbec nezajímají o podstatu věci a srry, z toho, cos tu napsal nahoře, od natankování až po psycho popis bez diagnozy... to plyne.
Pochop, že tady je spousta lidí, podstatně chytřejších než já , co takovýmhle "problémem" zadrbe čas i další řádky v databázi tohoto fóra. A ono stačilo si prostě přečíst popisek v tom matoucím odkazu s Ačkem místo Déčka a zjistit, že to bude asi souviset, nééé, že to asi bude to samé... ale kolego, toto já už viděl mnohokrát ve svém krátkém životě, lenost to je... lenost se učit, studovat, sám objevovat a věnovat tomu vlastní čas a... ono je prostě jednodušší tady přijít, napsat o kontrolce motoru a tankovnání, a čekat, že ti tu někdo něco vyvěští z rozsypaného čaje. Jo, a nezapomeň ten nový eger zaslepit a pak si povol zelené menu a spusť bootloader, až si budeš kódovat výbavu...
A seru na to už... je pátek