AUDI KLUB

Dobrý den, mám motor 2,8,FSI^* 140kw rok 2009 už jak jsem vozidlo vezl od prodavacicího tak mi se stává tohle, jak je motor teplý a schladne na cca 10 stupňu nejde nastartovat na poprvé točí jako blázen a nic, otočím podruhé a už nastartuje a když je teplý na 90°C tak naskočí, ale jako napodruhé hop hop a jede jak je studený není problém, motor i škubal nyní se to stává jen u ubrání plynu a nebo přidání jemně plynu a pak už jede normálně, vyměnil jsem svíčky byly špatné a málo dotažené, mám v plánu vyměnit palivový filtr, ale nevím zdali to pomůže, neměl někdo takový problém, nebo nějakou radu, na emisích byl motor na jedničku.

Tak asi nikdo nemá s timto zkušenost? No jsem objednaný na servis pak napíšu na co se přišlo.

Dnes jsem byl v autosetvis vasko v Palokovicich, vypis závad zadná chyba, přehral se softver motoru aktuelní ver 40 a nahrana byla 50, pak se čistila škrticí klapa a mazala jeji hodnoty na nic se nepřišlo, ja zakoupil čidlo teploty a chci jej vyměnit, ale to je tak asi vše cena servisu 2.500 a nic neni vyřešeno, prosím o pomoc.

A kolik má ten motor nalítáno. Jde mi o to , že FSI^* motory nemají vůbec kvůli absenci nepřímého vstřiku možnost samočistit od usazenin karbonu sací ventily a tak se při větším kilometrovým nájezdu a ještě k tomu, když se tímto motorem jezdí v nízkých otáčkách (tzv. na úsporu) stává, že usazeniny karbonu na sacích ventilech někdy nedovolí úplně dovřít (sednout) sacím ventilům na místo , aby se úplně uzavřeli. Tak můžeš přicházet o potřebný tlak ve válcích a může to dělat neplechu při startování. Teplý a studený motor na to může pak mít taky vliv, protože vlivem roztažnosti materiálu můžou jednou ventily ještě dosednout na místo a třeba při studeným motoru už ne.

Ahoj motor ma 243tis, myslis ze karbon na sacich ventilech by to nedelal i pri studenem motoru? Studeny totiz brnkne a jede. Dnes jsem vymenil cidlo teploty a vycistil cidlo nasavaneho vzduchu v sani a zatim to vypada dobre, motor na brknuti jel uvidim. Kdyby to bylo karbonem co by jsi mi doporucil.

Karbonu se jen tak v domácích podmínkách nezbavíš. Prý se to dělá pískováním, ale to se musí odstrojit hlava a komplet vypískovat vnitřek sacích kanálů a ventily, jestli už jsou nějaké novější metody to nevím.

Nevím jak u V6 motoru ,ale u V8 FSI^* se sundá sání a pak se to "pískuje" granulátem z ořechů (vezme to jen karbon a nepoškodí hliník) BMW to používá jako oficiální postup při čistění - mají na to ale nějakou spešl mašinu. Jde to i v domácích podmínkách,jen je to časově náročný a musíš se ujistit ,že máš na příslušném sacím kanále zavřené ventily.

No zatím startuji bez problemu a karbon piskovani no to je sila pred 60 tisici tam cistili v Nemecku karbon ale co presne neni mapsano jen to vyslo 8500kc v prepoctu.

Dobrý den, prosím o pomoc jak jsme psal mám občas problém s nastartováním tepleho motoru, ale karbon to není je vše čisté a ke všemu pokud je teplý motor a nastartuji třeba do 5 minut jen brkne a jede, jakmile příjdu za 30 minut je problém nakonec naskočí, ale problém jak hrom, zhasnu motor a naskočí okamžitě na brnknutí, připadá mí to jak by podtlak blbnul je to možné? , pokud ano prosím o radu.

Možná blbost, ale kdysi na O1 (1.8T) mi nešel nastartovat teplý motor. Měnilo se kde co a nakonec to bylo čidlem vačkové hřídele.

Ahoj, a jak jsou na tom vstřiky? Nech je zkontrolovat. Při náběhu 243000 už taky nemusejí být v optimálni kondici.

Ahoj, všem. Byl jsem dneska u chlapíka co dělá elektřinu na Audi a hlavně benzíny verdikt zní podtočený motor a přicpané katy, vypisuje sekundární vzduch, takže doporučení zní točit a dát mu makat jinak pokud se katy nevypálí, přichází na řadu výměna. Při živé diagnostice vyšlo že vše je v pořádku jen měl zvýšenou dávku paliva a to bylo protože katy měly jen 400°C a to bylo auto po 20 minutové jízdě, vše je o tom že se vrací spaliny z výfuku naspátek a proto to dělá nesmysly i při startování teplého motoru, ve výfuku je senzor co měří tlak a ten je vyšší než obvykle a tak mi nespiná sekundární čerpadlo, jen občas, mám objednané Wynn's Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner, máte s tím někdo zkušenosti? Já jezdím s autem vesměs 2000 ot a řazení u 2500 ot, majitel co ho měl předemnou ho dusil 1500ot a to už se motor rozjezdil, ale i tak to není dobré.