AUDI KLUB

Ok a maj-li tu bejt smysluplný informace, trošku si to shrnem ...
Dle ofiko zdrojů (který se někdy taky "lehce" rozcházej, např. co do postupu odpojení/připojení aku ... ) je "udržovačka" (pomalu na další téma... ) při výměně i kvůli učení dorazů oken a DO (někde píšou i přizpůsobení "klíče",atp. ... přitom o rádiu ani zmínka, ač často neni potřeba...) a při odpojení a zapojení jsem nenašel, že by řešili/předpokládali nabíjení/vybíjení odpojený baterky (takže asi záleží i na jednotce, ty se taky postupem času měnili -viz.např. J644->J367 ... ), tj. neni požadavek na nový kódování, ač píšou o "přednostním nabíjení na autě přes jednotku regulace" (při vypnutym zapalování...) , ale zároveň (někde jen při připojování) řešej i odpojení konektoru od jednotky regulace...(schválně kdo z vás to dělá? Přiznam se, že to taky nedělam vždy, ale aspoň to připojování pólu s odpojenym konektorem by něco do sebe mít mohlo... )

A jak tak koukam, tak starší jednotky regulace (např.u A6 se to "lámalo" květen/červen 2008) maj svoje připojení na CAN sběrnici (a dvakrát třicítku, jednou napřímo, podruhý přes 5A pojistku), zatimco novější maj jen buzení alternátoru (a třicítku napřímo)...

(pro doplnění - výmaz chyb/autoscan a naučení snímače úhlu volantu beru jako samozřejmost...)

Někdo další poznatky?

To Fanda TDI^*:Samozřejmě, že to má smysl. Jednotka přECI^* nemůže fungovat na základě jakéhosi stárnutí akumulátoru, od toho je to jednotka, aby vyhodnotila aktuální spotřebu proudu&zbývající kapacitě, kterou si sama změří. Ne, že si řekne: aha, má tam 3 roky starý aku, tak mu ho odpojím radši dříve, aby nastartoval. Nebo aby jednotka vyhodnotila: ten pacoš si to nenakodoval, tak mu za rok ten akumulátor zničím. Koduje se spíše kvůli servisní historii a hlavně v momentě, kdy je do vozu namontován aku s jinými parametry (hlavně kapacitou). Proč se do kodování zadává výrobce aku(např.Varta,Moll,Baner), part nr.,ser.nr,BEM code? To jako že by v jednotce existoval seznam všech BEM kodů a výrobců a jednotka by znala serial nr. i nevyrobených aku
Vidím tam spíše i podporu Audi, aby se využívaly určité značky. Např. BOSCH v tom seznamu není. Proč? Smysl kódování pak nastane tehdy, pokud bych chtěl do vozu namontoval aku s jiným startovacím proudem a kapacitou, protože jednotka na je nakodována hlavně na určitou kapacitu, se kterou je počítáno. Nic víc

BTW: kodování nové aku je stejná fáma od Audi, jako když v Audi řeknou neměnit olej v převodovce, je tam celožitvotní náplň
Jinak je samozřejmě dobré po výměneně udělat scan a smáznout sporadické chyby. A pokud se mezi výměnou nebude blbnout se zapalováním a volantem, atd, nic se pak nastavovat nemusí. Max se rozsvítí ESP^*, které po pár metrch zhasne

Ok, reknu muj poznatek. Jedna A6 nenakodovana - do roka se menila baterie znovu (auto bylo na mereni, jestli nejaky spotrebic nebere i po vypnuti, apod.)
Druha A6 nakodovana - baterie v aute momentalne cca 3-4 roky a bez problemu.
V obou autech stejna baterie. At si z toho vezme kdo chce co chce, ja sio kazdopadne dalsi baterii opet nakoduju. Vzhledem k tomu, ze A6 ma ridici jednotku primo pro baterii, nebude tam jen tak nazdar panbuh...

Napsalo mi to vnitřní chybu. Červená tabulka. Původní hodnoty se vymazaly a nyní tam je prázdno. Kapacitu píše 0 Ah.

Dnes menim bateriu, nakodovat to ma servisak z Audi. Tak sa ho popytam na jeho nazor, ako ho v tomto smere vyskolili a aka bude realita. Potom DAM^* vediet.

lenkaaa: thumb up (samjlíků šest půlek, ale tenhle jsem nenašel )
Isachs: máš poznamenaný původní kódování?

SUP1: min. jde krom kapacity ještě o to, jestli to je klasická nebo AGM baterka. S tim olejem v převodovce máš sice pravdu (podobně jako u automatu - tam doporučujou po 60tkm, ale taky počítaj s životností převodovky cca 200tkm, takže když chceš, aby vydržela delší dobu, je lepší měnit po 30tkm a/nebo s ohledem na provoz... ), ale neni to zrovna dobrej příměr, to spíš ta selekce výrobců (a možná i servisní historie) ...
A s tim stárnutím by mě to zajímalo přesněji, ale spíš než o čas (i když o ten dost možná taky...) tam půjde o nabíjecí(/vybíjecí) cykly, proudy, ap. ... A samozřejmě, že u takhle žravejch aut hodně ovlivňuje životnost baterie i samotnej provoz/užívání, ale když si jednotka bude "myslet"(/mít uloženo), že má baterie kapacitu např.50% a bude tam nová, tak může "budit jak vzteklá", ale když ta nová bat.ten náboj nepojme (nepoteče přes tu jednotku proud do baterky), tak si prostě pořád bude myslet, že neni nabitá do plna a potom jak píšeš "začne odpojovat" jednotky dřív než by měla a přitom za provozu bude aku vařit, což taky zkracuje životnost...
A podobně v opačnym případě...když tam dáš třeba i novou, ale ne plně nabitou baterku a "správně" nakóduješ, tak jí prostě do plna nabíjet nebude a tim pádem zkrátí její životnost... (natož pokud to neni "polykač km", samozřejmě, že např. při hodně velkym nájezdu ten rozdíl v životnosti aku tak velkej nebude a třeba i bez buzení/s minimálním buzením/samobuzením se třeba někdy i do plna nabije...)
Bez znalosti algoritmů a vyhodnocování toho indukčního snímání (ev.v souv.s napětím na 30, který tam imho může bejt jen kvůli napájení samotný jednotky než regulerního měření/porovnávání toho "proudoprůtokoměru" se skut.napětím... ) je to jen teoretizování...

Udělá to stejnou chybu i s původním kódem. Tak možná bude na víně VAG hlavice. Zkusím si půjčit jinou.

U a8 stačí vyměnit. U a6 je třeba kódovat.

Tak dnes nemal cas na vymenu, snad v piatok.

Na A6 som menila, nic nekodovali. Bolo to 4F2.

Tak som dnes bola menit bateriu. Isla tam Bosch S5 110/920. Vzadu v kufri vpravo, po odpojeni zahukal alarm, tiez pri pripajani. Bateria vymenena, auto 2x nastartovane, nakodovana. BEM kod ktorym sa koduje bateria na baterke a ani v navode ku nej nebol, zadalo sa tam pri kodovani cislo baterie co bolo na nej napisane, to iste pisali aj na nete. Potom jazda na minutu, aby som prekrocila rychlost 20kmh, cim sa nastavil snimac volant, vymazanie chyb a hotovo.

Pytala som sa na nutnost kodovania, ci je to pravda alrbo nie. Ano, ak ma auto battery management, co maju A6, A8, Q7..., tak to treba kodovat kvoli dakej krivke vybijania a hodnotam baterie. Takze ak zapnete VAG a mate tam kanal 61, tak vtedy sa musi bateria nakodovat. Bez nakodovania vydrzi eok az dva, pretoze auto ma elektricky riadeny alternator, cim neprebija bateriu, nenechava ju vybit atd, ale bez nakodovania bepizna krivku, tak ju dobija neustale a po roku az dvoch odide. Ak sa spravne nakoduje, tak problem nie je, origo baterky vydrzia 5 az 6 rokov, ale cena ze je nieco pod 300 eur. Takto nejak mi to opisal servisak z Audi, ktory tam robi uz viac ako 15 rokov.

Pohode ja si to kodujem delphinou pohode

No moja Delphi DS150 to zvlada úplne pohode na A8 Teraz na Q7 a nemala žiadny problem.

Úplne pohode to ide nakódovať aj delphi DS150

Delphinou jde spousta věcí ... i rozhodit/pos*at
Jako nouzovka a/nebo na ověřený procedury proč ne, ale popravdě bych kolikrát věřil spíš klonu vcds (lépe samosebou origo...) než Delfíně na tyhle auta ...

U kódování akumulátoru jde spíše o pohodlí. Dělá se to lépe u Delphi, protože je tam na to přímo funkce. Prostě dvakrát se klikne a je to. A funguje to. Ale moc dalšího se na ní dělat moc nedá
Na diagnostiku je samo sebou lepší VCDS, to je jasné

Nazdárek, můžu se zeptat,jak přesně se dá nakodovat beterka v osmě přes Delphi?
Delphinu mám,tak bych to zkusil

To bych si rád načetl po nakódování Delphinou, už jsem se setkal s tím, že pánovi kódovali nějakou "multiznačkou" baterku a SN samý 1 a kapacita taky neseděla (a po půl roce samozřejmě problém...). Ale záleží i na jednotce (jestli je samostatná nebo se o to už stará GW)/autě, apod., že ...

No já jen že tu SUP1 píše, že je tam na to přímo fce,dvakrát se klikne a funguje to,tak mě zajímají podrobnosti...

Nazdarek jaký je postup při kódování Delphinou??

Na SUP1 kódování baterky?

Tomu jsem psal a neodpověděl

SUP1 jako nick ne jako SUP1

Zdravím, jak to je u a8 d3 s kódováním když mám sice starší, ale pořád ještě 100% dobrou baterii je to nějaký noname. Byla necelý rok v druhém autě co šlo do šrotu.

Tak kdyz je starsi tak asi nebude 100% a pokud ma stejnou kapacitu tak bych to neresil.

Zdar mám novou baterii od Bosch je to 110ah a 920a chtěl jsem ji nakódovat. Jenže nemá EAN nebo jak jse to jmenuje. Někde jsem se dočetl, že stačí změnit jendo číslo, ale můžu si měnit co chci a pokaždé to vyhodí hlášku kódování odmítnuto a různé chyby třeba chyba 6C neznámí (0x6C). Není někdo co s tím? Děkuji.

Hubas: vzdy to bralo, zmen jenom koncove cislo.
Pak to jeste muze byt neorigo VCDS. To nekdy nejde ani prd.

Zkusím jsem to .. bohužel nic.
Ale bude to asi tím neorigo VCDS.. kamarád bohužel jiné nemá. Takže asi zajedu do audi.
Děkuji za odpověď.

Podle me v audi ti to neudelaj protoze ti reknou ze tam davas baterku ktera tam neptrati a ze nemaj ten kod z baterky atd atd a ze musis koupit origo

Aha tak to je teda něco. No nic tak zkusím štěstí jinde nebo máme někoho v okolí České Lípy nebo Liberce kdo by tohle zmáknul ?