AUDI KLUB

Ahoj,

Chci se zeptat, na lambde Bank1 Sensor 1 (což by měla být ta před katem) mám v idle napětí 1.5V, při plynu se pohybuje cca od 1 do 5V. Je to normální? Všude jsem se dočetl, že by měla být od 0.1 do 0.9, ale nějaký typ prej údajně pracuje i v tomhle rozsahu. Aging test obou sond proběhl OK. V závadách občas skočí chudá směs a přijde mi, že auto nejezdí jak by mělo. Lambda^* před katem je vyměněna před 30k km a MAF^* taky. Škrtící klapka nastavená, žádný vacuum leaky jsem nenašel :/.

Doplněk:
Ještě jsem si v logu všiml, že Lambda^* bank 1 sensor 2 občas v idle skočí na 0.020V, ale úplně na chviličku. Při vytočení motoru nad 4000 pak při poklesu na 1100 ot udělá pravidelně totéž, pak se zase ustálí na 0.55V.

Doplněk 2:
Na divné napětí sondy si odpovím sám, od 2001 se dává širokopásmová sonda s rozsahem 0-5V. Mám tedy nakonec dvě otázky: může chybu "chudá směs" způsobit druhá Lambda^*? Není první Lambda^* nějaká málo pohyblivá vzhledem ke změnám otáček viz log?

http://log.malonetuning.com/chart/237369#H8KLCADCv [zkrácená url]

Máš tam širokopásmovou lambdu Bosch LSU4.2 (0258007090), takže je to normální. 0-1V mají výstup úzkopásmové sondy, tu máš za katalyzátorem (LSM11 - 0258010032).

Osobně si myslím, že tam budeš mít nějaký jiný problém než lambdy. Ale to by chtělo někoho fundovanějšího, aby poradil.

Zatím jsem to chtěl vykoumat sám, pak to samozřejmě dám někomu kdo ví co dělá .

Citace z nějakýho fóra "I'll summarize what the Bosch Automotive Handbook, 8th edition, says:

the upstream Lambda^* sensor is heavily stressed by high temperatures and untreated exhaust gas, which impacts sensor accuracy as voltage readings can shift due to changing exhaust gas compositions.

downstream Lambda^* sensors are not as susceptible to impact on sensor accuracy, but are slower to respond to dynamic changes and mixture changes

Two-sensor Lambda^* control combines the beneficial aspects of both upstream and downstream sensors

Greater accuracy is achieved with two-sensor control.

Here, a slower correction control loop is superimposed on the two-step or continuous-action Lambda^* control described by means of an additional two-step Lambda^* sensor.

The voltage of the two-step sensor downstream of the catalytic converter is compared with a set point value (e.g. 600 mV) for this purpose. On this basis the control evaluates the deviations from the set point value and additionally alters additively the controlled rich or lean shift of the first control loop of a two-step control or the set point value of a continuous-action control."

Takže druhá Lambda^* se stará o aditivní korekce, buď může být vadná a rozjede se to, nebo někde prisava vzduch. Turbo^* je před, nebo za katem? (Bylo měněno, tak jestli třeba něco špatně netěsní a Lambda^* neprisaje obcas cistej vzduch)

Edit: Turbo^* je před katem ...

Je mi divnejch těch 0.02V skokově ... nedaří se mi nikde dohledat, zda je to normální?

Ja mam kat Off, zadni lambdu odpojenou i v Řj, to mi chceš říct, je to spatně a tím pádem to mám vrátit?

Kromě toho, že nás dusíš a určitě z toho máš špatný spaní joo , tak bych čekal, že když jí vypneš v RJ, tak je to v pohodě. 1.8T před rokem 2000 měly taky jenom jednu. Každopádně na tom co psal Bosch něco určitě bude a pokud z tý lambdy leze občas nejakej nesmysl, rozhodně to není dobře. Spíš mi vrtá hlavou, jestli se těch 0.02V skokově na volnoběh dá za nesmysl vůbec považovat? Ono kdyby tam byla opravdu chudá směs tak moc, že by to naměřilo 0.02V, už by to muselo být vidět i na první lambdě ....

Ještě přiložím obrázek, vyznačil jsem na něm bod, kde Lambda^* před katem naměří 4V což je těsně pod bohatou směsí a Lambda^* za katem v tu chvíli padne na 0V. Prostě s ní je něco špatně a nebo mám díru v katalizátoru .

prvni Lambda^* je sirokopasmova - takze zabere i malo paliva na idle
druha je uzkopasmova takze malo paliva na idle muze neregistrovat, pises ze je to jen vykyv.

za me je to OK, ale kat pujde pryc pac mam LPG^*

dej si Torque do mobilu a BT-OBD2 do auta a uvidis jak to tam lita v realu.