AUDI KLUB

Prosim o pomoc s mou audinkou 3.0TDi (171KW) Vcera mi to na displeji vyhodilo oranzovou kontrolku a napis particle filtr.Pokusil jsem se regenerovat filtr pevnych castic (DPF^*) hodinovou jizdou ,otacky 3-4tis.....kontrolka zhasla , ale dnes rano o5 stejna zavada. Sel jsem na diagnostiku a vyjelo mi toto
3-pocet zavad

04120 P1018 001
Klapka 2 rizeni proudu vzduchu v sacim potrubi,nebylo dosazeno spodniho dorazu
sporadicka
Cetnost chyb 5
Namerene hodnoty
Hodnota 1 750/min
Hodnota 2 74Nm
Hodnota 3 0km/h
Hodnota 4 13.8V
Hodnota 5-7 vse 80%

09263 P242F 001
casticovy filtr maximalni nalozeni prekroceno
sporadicka
cetnost chyb 2
Hodnota 1 900/min
Hodnota 2 47
Hodnota 3 23
Hodnota 4 43
Hodnota 5 35.4 C
Hodnota 6 40mbar
Hodnota 7 0mbar

09299 P2453 001

casticovy filtr,snimac rozdilu tlaku
neplatny signal
priorita 0
cetnost chyb 1
Hodnota 1 0/min
Hodnota 2 0/min
Hodnota 3 7bar
Hodnota 4 0
Hodnota 5 218.3 C
Hodnota 6 20mbar
Hodnota 7 24.3 C

Ted bych poprosil o Vas nazor, co to vlastne je za problem , jestli vubec s tim autem mohu nekam dojet na opravu a popripade jestli je nekdo tady z fora schopen to opravit
Diky moc za prispevky

koukni na audiclub.cz, tam sem ti odpovedel

koukal jsem se a hned tam mas dalsi otazku pls diky

co to je za klauni? hoši tak to napište i sem ne

Chce to zavolat kominíka a vymést saze.

zaklad: smazat chybove hlaseni, pomoci diagnostickeho nastroje udelat "regeneraci filtru pevnych castic, projet(nejlepe po dalnici) tak 20-30 km, znovu nacist pamet chyb a pak to resit. 2 filtry jsem tu uz menil...

To jsem dnes udelal,dokonce udaje na tom filtru jsou uz 0 ,ale kdyz jedu par km ,hodi se to do nejakeho spec.rezimu(vubec to netahne)a o5 kontrolka particle filtr.Podle servisaka ze skodovky tam bude problem s tim snimacem rozdilu tlaku . Neni to nekdo z Ostravy a okoli,ktery to dokaze opravit respektive vymenit ten snimac? Jinak diky za rady kluciii Snad to nejak DAM^* do kupy

kámoš má ten samý problém na 2.7tdi.. píše stejnou chybu.. jak jste to vyřešili? byl to ten snímač odchylky tlaku?

Je mozne spalit ten popol aj bez toho, aby zasvietila kontrolka? Minule sa mi totiz stalo, ze som isiel po dialnici asi 10-15 minut vo vysokych otackach (3000-4000) a zrazu sa mi zacalo dymit z vyfukov - husty biely dym. po par minutach to prestalo, ked dal otacky na 2500. Najskor som sa zlakol, ze som natankoval nejaky sajrajt (bolo to v Madarsku na MOL nejaky euroDiesel), ale to by mi asi dymilo stale?

kolik ta sranda stála?

Jo, aktivuješ si to sám (kontrolka se rozsvítí) - a uděláš regeneraci.

Dnes se mi na přístrojovce rozsvítil symbol filtru pevných a následně zase zhasnul. Ve výpisu z diagnostiky žádná chyba není.

Dá se nějakým způsobem (jakým?) pomocí VAGu zjistit hodnota zanesení filtru? Pro regeneraci filtru stačí, když pojedu určitou dobu se zvýšenými otáčkami, nebo se musí regenerace „odstartovat“ pomocí diagnostiky?

Díky za info.

A6 C6 4F

Poslouchaj, zda Voni nemaji ta auta stoceny ! To je pak tezke porizeni. ECU^* se domniva, ze ma filtr se 130tkm a ono to ma 230tkm to pak nejde do tabulky a regeneruje a regeneruje a regeneruje az umre...

Uz jsem to tu jednou psal. DPF^* odchazi primarne u stocenych aut. U nestocenych je nalet 250 a vic. K tomu prispiva i kvalita oleje a paliva.

Zdarec

Ano da se zjistit mira zaneseni z rozdilu tlaku.
Dale mira nespalitelnych zbytku z najezdu vozu.
Merime na nautral a volnej by mel mit cca 4Hpa rozdilovku.

Pokud se pletu nekdo me opravi

A není lepší si to nechat profesionálně vyčistit? Stav nového filtru, nemusíš kupovat problémovou druhovýrobu a záruka 100 000 km... Finančně za pár korun v porovnání s nákupem nového originálu. Ze zkušenosti vím, že spoléhat se na regeneraci pouze ve vozidle nejde.

Čištění dle mého názoru nepomáhá, vyčistit to pořádně nejde, teda pokud to člověk nerozřízne a nesvaří a stejně to není tak úplně ono. Taková práce pak vyjde na kupa peněz, protože pokud to někdo dělá poctivě, tak si to nechá taky zaplatit. Nějaké lití vodiček apod. to stejně nikdy nevyčistí. A při ceně filtru, kde například teď Škodovka nabízí originál za 12 000,- mi přijde jako vhodné koupit originál a mít zase 300 000km+ absolutní klid za dodržení určitých podmínek.

Nejlepsi a nejsetrnejsi cisteni je vyfoukat to proti srsti stlacenym vzduchem. Dostal jsem z toho jak popilek tak saze. Byla to poradna kupka sajrajtu. Chemie a vyplachovani je naprd nici to drahe kovy uvnitr a zustatek vody po vyplachu postupne devastuje keramicke sterbiny tim ze se to jizdou odreje a voda to roztrha.Saze se pak nemaji kde chytat a lita to ven.
Po roce jsem to zkousel foukat znova a moc tam toho nebylo. Tak ze nejvic osvedceny zpusob je pro me vyfoukani veskeryho svinstva ven.

A kdyz to vyfucis, pak chvili jezdis aby se diag nastavila, po vycisteni davas ze si dal novy filtr aby se to cele postupne nacetl, tak se dostanes na nizsi zaneseni popilku nez predtim? Mam najeto treba 220tkm a mam cca 39g popilku. Kdyz bych vyfoukal, dostanu se na min? Mas cerne koncovky? Ja totiz trochu jo a nemam je nalesteny jak treba u 2.0 TDI^*.

Jak to myslíš tím stlačeným vzduchem - Co si na to použil? (hadici s kompresoru nebo nějakou vychytávku)
Vážil jsi ho před vyfoukáním a po vyfoukání ?
Po roce ti to zase házelo chybu, že si to musel zase vyfoukávat?

Tehdy jsem mel problem s castyma regeneracema tak jsem to vytahnul ven a nejprve to zkusil tim vyfoukanim. A nestacil se divit co tam toho bylo. K tomu jsem pouzil Kompresor^* hadici a ofukovaci pistoli s dlouhou trubickou. Vyfoukaval jsem to pekne proti srsti a kdyz uz skoro nic neslo tak to vzal po smeru aby se to uvolnilo v tech komurkach a zase proti srsti takhle nekolikrat dokud z toho neco slo.
Kontrolni vyndani a vyfoukani jsem delal jen ze zvedavosti kolik tam toho za ten cca rok pribylo a jak to funguje.
Samozrejme udelalo se zakladni nastaveni v ECU^* vymena DPF^* a nastaveni snimace rozdilu tlaku. Udelala se i nucena regenerace a ukazovalo to 2g zaneseni popilkem.
Koncovky mam zevnitr taky ocouzeny ale to je po celou dobu co to mam. A u euro 4 je to asi v norme,emisema ofiko prochazim bez problemu s dostatecnou rezervou.

Ok

U toho vyfoukávání bych nechtěl být Ale hlavně, že za jízdy to nehulí ... Njn, legisla-gate-iva, dieselgate je jen důsledek, ke kterýmu jsou tlačený všechny automobilky ... Nevim přesně, jakej tlak vzduchu si to protisměrně nechá líbit "bez újmy" a co na to ty drahý kovy, ale zase u originálních DPF^* jsou v těch vrstvách dobře nanesený, tak to snad vydrží ... A jen pro upřesnění, saze se blbě vyfoukávaj, protože jsou mastný (když jsou na tom popílku, tak ještě budiž, ale na povrchu filtru budou jak přilepený...) ...
Je teda fakt, že je to asi účinnější než nějaký vodičky/chemka, ale aby to bylo co nejúčinnější, bylo by nejlepší to předtím vyfoukáním(/popř.vyklepáním) vypálit v peci na 800-900°C, zaprvý se tím zbavíš zbytků sazí a za druhý se ten popílek tím žárem smrskne, takže jde pak líp ven...

FandaTDI: Neni to o nic horsi nez cisteni kotle na tuhy paliva
Saze jsou suchy a jdou krasne ven i s popilkem. Vlozka je keramicka ty absouloutne stlacenej vzduch neublizi. Mam to ozkouseny na nekolika DPF^* a funguji naprosto bez problemu bez propousteni nebo jakehokoliv koureni behem jizdy.

No je fakt, že to škodlivější "mikrosvinstvo" (možná až "nanosvinstvo") vyletí ven při běžným provozu i se čpavkem a jinejma sloučeninama, který jsou důsledkem celýho tohohle procesu/bludnýho kruhu NOx vs saze ...
Jo čím víc řepky, tím podobnější s tím čištěním kotle na tuhý paliva ... Ale jo, asi to nebude o tolik horší ... Ale kotel nevyfoukávam osmi barama a i tak mam pak rypák jak uhelnej sklad , když to dělam důkladně
Saze už z podstaty nemůžou bejt úplně suchý/nemastný(a neslaný ), to je pak až ten popílek ...
A keramika je sice pevná, ale záleží i na tloušťce
Věřím, že ta tvoje metoda je účinná u filtrů, který jsou zanešený tak, jak maj bejt (tj. správnej provoz, údržba a funkčnost všech komponentů, který na to maj vliv), ale "zam*danej filtr městskejma cukačkama (nebo s*aním na MIL či jiný závady...) bez toho vypálení se tak dobře "jen" vyfoukat nenechá, když ho před tím nepropečeš (což je lepší i pro to vyfoukávání, když je ten popel "tvrdší/objemově těžší", míň se rozvíří... )

Ta keramika je slaba pouze vepredu kde na vstupu je cca asi 10cm keramicky cvereckovany pruchod-mrizka a ten kdyz se veme vapkou tak se lame a ucpava mrizku,stacenym vzduchem mu nejde ublizit. Ozkouseno i vzduchovym delem s 12 bary a prilozeno a profouknuto z obou stran. To pak z toho filtru vyleze opravdu vse co tam je nahromadeny. No a profukovani tou ofukovackou je asi neco jako simrani na noze.
Ano saze nejsou suchy to chapu ale jsou tak lehky ze jdou krasne ven.
Pokud je filtr zanesenej nad miru zaplneni a nebo ucpanej po destrukci turba olejem tam uz bude asi potreba dukladny cisteni strojne-chemii.
S tou regeneraci a pak naslednou demontazi je to urcite lepsi. Ja proste vlez pod auto a slo to ven tak jak to bylo no. Mam rychlejsi ruce nez myslenky

Prosím o KOD motoru
k win WAUZZZ8T4BA020049
děkuji
potřebuji to pro stanovení přibližné ceny opravy