AUDI KLUB

Tolik ?
Mel jsem bmw 525d 130kw e61 a tam cca kolem 200tkm k.o.
Kazdopadne necham to napichnout.

Jo, pokud ho budeš vozit v kufru, tak vydrží určitě 750.000km. Možná i milión...

Dneska jsem byl na diag a je zanesenej 80g nevypalitelnyho popela. Maximum je 120 prej. A pruchodnost dobra. Najeto 232tkm.

Zdarec.Mám taky BPW a mám dotaz kde ve vcds najdu stav zanešení DPF^* filtru. S touto diagnostikou pracuji poprve a nevim kde udaje okolo DPF^* filtru hledat. Dekuji za odpoved

no tak to je uz po nom

DPF^* zanesenie filtra poolcekom ja mam 230000KM a je tam 22g maximum je 38g u 3.0TDI

2.0 TDI^* ma max 18g a potom az do 45g ako v grafe






alebo v litroch podla elsy :

Filtr pevných částic vznětového motoru: načtení hmotnosti popílku
Upozornění!
Při objemu olejového popelu od 0,375 l pro 6válcové motory nebo objemu olejového popelu od 0,175 l pro 4válcové motory je nutné vyměnit filtr pevných částic a nastavit naměřenou hodnotu na nulu!


Poznámka
t Příslušné motory: viz tabulka údržby
t Načtení objemu olejového popelu není v současné době u motoru CMGB nezbytné!
– Proveďte postupně následující kroky.
t Připojení 50XX/60XX → Kapitola.
t Řízené funkce
t Značka a typ vozidla
t Funkce
t Elektronika motoru
t Načtení naměřených hodnot
t Filtr pevných částic, objem olejového popele
t Mezní hodnota objemu olejového popelu u 6válcových motorů: 0,375 litru
t Mezní hodnota objemu olejového popelu u 4válcových motorů: 0,175 litru

Poznámka
t Při objemu olejového popelu ≤ 0,375 l (6válcové motory) může být vozidlo dalších 30 000 km v provozu.
t Při objemu olejového popelu ≤ 0,175 l (4válcové motory) může být vozidlo dalších 30 000 km v provozu.

Zdarec

V životě bych do auta nedal DPF^* od JMJ. Letos na DisgnostikConu se to řešilo celkem ve velkém. Ty filtry mají sice homologaci a normálně to prodávají, ale jsou to šmečka jak prase. Ze předu když se do něj podíváš vypadá normálně, všude kanálky jak to vypadat má, ale uvnitř je téměř průchozí.
Když už bych mel měnit DPF^*, tak jedině originál nebo něco, co je rovno originálu. Když ho tam chceš mít a holt se zanese, rozhodně bych na tom nešetřil.. Když chceš, aby to fungovalo tak jak má
Bohužel někdy ani s originálem, to nemusí makat tak jak má. Aneb to co v tom autě je z výroby, občas nic nenahradí

BPW zdar

S tym sa da jedine suhlasit. Nedavno som videl niekde na nete reportaz o tychto filtroch, kde ich okrem ineho aj rozrezali a tak testovali kvalitu katalizatoru a filtru. Vyplynul z toho jasny vysledok... JE TO ODPAD, KTORY NEMA CENU ANI 10 CENTOV.

Borci kdyz diag ukazuje hmostnost karbonu casticoveho filtru 59.0 tak to znamena ze je DPF^* minutu 12 pred smrti?? Nikdy na me nevyskocila zadna chybova kontrolka DPF^* ci motoru nebo zhaveni. Vuz jede normalne se stejnou spotrebou a regenerace probiha take v poradku

No vetsinou 60g je maximum.

Opet ozivim toto tema....byl jsem se optat v Audi kolik stoji novy DPF^* filtry. Kdyz mi pan rekl neco okolo 80 tisic tak se mi protocili panenky a rekl jsem naschledanou. Je nejaka druhovyroba co se da nejak pouzit kdyz podle info JMJ jsou zbytecne vyhozene penize a nefunguje??

Ak je filter v poriadku, tak by som ho nechal vycistit. Nema zmysel kupovat novy. A nejaku lacnu nahradu z druhovyroby uz vobec nie.
Ale v ziadnom pripade nemyslim cistenie sposobom "Naliat nejaky cistic DPF^* do nadrze..." alebo "Preplach nejakou chemiou".
Mam na mysli cistenie sposobom "Filter vymontovat vonku z auta a protismerne vyfukat". Osobne by som pouzil jedine metodu ADVANPURE. Vlastne to v blizkej buducnosti asi aj sam vyskusam, kedze som v podobnej situacii ako ty.

Dokazal by mi nekdo rict jaky hodnoty by melo mit cidlo diferencialniho tlaku?? Byva to celkem casta zavada ale kdyz diag nic neukazuje za chybu tak se musi sahnout na live data a jaksi nevim jake hodnoty mam namerit.

na volnobeh kolem 3-7mbaru, podle stavu DPF^*

Ma nekdo zkusenost s filtrama od firmy BM CATALYSTS?? JMJ je polska sracka ale co tady ty z anglie??

Precitaj si toto. Nepise sa tam sice o znacke BM CATALYSTS, ale aj tak je to velmi poucne...

...a teraz si skus odpovedat na otazku.
"NAOZAJ VERIS, ZE FILTER ZA ZLOMOK CENY TOHO ORIGINALNEHO DOSAHUJE POROVNATELNE VLASTNOSTI AKO TEN ORIGINALNY ?"



PS: poznamka k tomu clanku. Vazne ma prekvapilo vyjadrenie zastupcu AUTOKELLY na konci toho clanku...
"Všetky položky v sortimente spĺňajú homologáciu podľa normy R103 a nasýtenosť jadra vzácnymi kovy je garantovaná. Tieto parametre spĺňajú prémiové značky Bosal a Walker aj naša privátna značka Starline, ktorá v sortimente DPF^* patrí k tomu najlepšiemu, čo trh ponúka."

Ako moze povedat takuto hlupost aj napriek tomu, ze z uvedeneho testu vyplyva, ze ten STARLINE je v podstate rovnaky odpad ako JMJ ?

Borci potřebuji radu....DPF^* vyčištěno,čidla nový,EGR^* čistej,Turbo^* ok a auto bez závad, ale pořád regeneruje po 100km. Je možný, že jsou vstřiky total KO a s autem to nic nedělá a jede v pohodě??

NAstavil jsi vagem výměnu filtru? Nebo se jen vyčistilo a dalo zpět.
Ještě otázka: jak bylo čištěno?

Hodnota nastavená na 0,Lambda^* hodnoty v normě,váha vzduchu v normě,plnící tlak v normě.....Filtr se posílal do Prahy na čištění takže jakým způsobem byl čištěn nevím

Jeste jsem nezazil cisteni ktere by fungovalo
Vetsinou to funguje chvili nebo skoro vubec

DPF^* v hovnech nejspis, sleduj pri vynucene regeneraci, jestli jde zaneseni rychle dolu.

Spusti vynutenu regeneraciu (na mieste, nie za jazdy) a sleduj zanesenie, diferencny tlak a teplotu za katalyzatorom. Teplota by mala dosiahnut okolo 600 stupnov a diferencny tlak by mal zacat postupne klesat rovnako ako aj zanesenie. Vzhladom k tomu, ze mas cerstvo vycisteny filter, tak diferencny tlak by mal na konci regeneracie klesnut az na uroven okolo 3mBar (na volnobehu). Ak je to tak, potom DPF^* filter bude zrejme v poriadku a pricina castej regeneracie bude niekde inde. Pravdepodobne vyrazne vysoka dymivost.

Nucená regenerace probíhala a zatížení šlo na 0 a teplota se motala okolo 650 stupňů. Už mě fakt napadají jedině ty vstřiky

Len zo zvedavosti. Aky mas teraz diferencny tlak pri volnobeznych otackach ? Teda aby som bol presny, zaujima ma stav tesne po skonceni regeneracie.

Mám pocit,že tam bylo okolo 4 barů.

zdravím, mám zanesení popílku 83g, půjde ještě DPF^* vyčistit, nebo už je nutná výměna? Případně jaký DPF^* je třeba koupit, aby to nějakou dobu fungovalo. Děkuji

no 83g to je uz rekord ... a da sa to aj nastartovat?

Za mna origo

normálně to jezdí a žádná kontrolka nesvítí

Ahoj vsem, je v Praze nebo okoli nejaky odbornik na DPF^*? Po nastartovani vozu (2.0 TDI^* 125 Kw) zustala svitit kontrolka motoru. Obratem jsem jel do nejblizsiho servisu na diagnostiku. Tam mi pouze rekli, ze je nejaka chyba u jednoho z cidel a asi je spatny/plny DPF^*. Chybu smazal, kontrolka zhasla. Pak jsem jel trasu cca 130 km, z toho asi 50 km dalnice, jel jsem tak, abych udrzel auto ve vyssich otackach, zatim se kontrolka znovu nerozsvitila. Nez necham vymenit DPF^*, tak bych chtel dat auto k nekomu, kdo se trosku vyzna, aby zkusil vynutit regeneraci, zjistil zaplnenost filtru, zjistil, jestli neni chyba jen prave v tom cidle apod., proste aby to nebyl jen vymenovac dilu a zkusil se na to podivat. Btw po dalnici jezdim obvykle kolem 125 km/h a otacky na sestku jsou cca 2200, neni to pro regenaraci malo? Diky

Tom Satas, Vaq Group Service je jistota

Díky za tip, ale předpokládám, že Satas bude mít na 2 měsíce dopředu plno. Ještě nějaký tip?