AUDI KLUB

Zdravím všechny,

Zhruba 4 měsíce zpět jsem nechával měnit vysloužilý DPF^* (odmakal téměř 220.000km) za nový. Doposud nebyl problém, až zhruba před týdnem vyskočila oranžová kontrolka DPF^* (což mi přišlo podezřelé, auto jezdí převážně dlouhé trasy a tak má hromadu prostoru k regeneraci) . Tak jsem z Hradce vjel na Hradubickou a odjel jsem celý úsek Hradec -> Pardubice -> Hradec, kontrolka nezhasínala, tak jsem druhý den vyrazil ve volném čase na D11, kde jsem dojel z Hradce až k sjezdu u Sadské, kde jsem se otáčel a mířil zpět do Hradce - DPF^* stále svítil. Doma jsem zjistil, že po znovu-nastartování kontrolka vypadla. Po chvilce skočila zpět, poté zmizela a takhle průběžně naskakovala. Na diagnostice o DPF^* ani zmínka, ale v podrobnostech DPF^* byla vidět chyba sběrnice dat hnacího ústrojí a ta dál odkazovala na jednotku hlídání akumulátoru. Dnes již vozidlo spadlo do nouzového režimu a diagnostika vykazuje maximální naložení DPF^* + omezení řídící jednotky motoru. Má někdo zkušenost co s tím ? Nepředpokládám (a doufám),že se DPF^* po tak krátké době ucpal na max s ohledem na charakter provozu auta. Mechanik mluvil o snímači diferenčního tlaku, v diagnostice hlásil tlak 0, stejně tak teplota před DPF^* a za DPF^* byla 0 a 16. Než se do něčeho podobného bude pouštět, může mi někdo potvrdit tuto diagnózu ?

Mockrát děkuji za zprávy.
Zdraví Jenda

Ja by som šiel do servisu kde ti to robili a reklamoval by som to

Keď sa mení DPF^* treba to aj ECU^* povedať ze je nový. Je na to nejaký postup a asi tvoje auto si stále myslí že je tam starý.

Tu máš nejaké info
http://dpfcentrum.sk/content/2-montaz-DPF^*-filtra

No, jsem si jist že tohle bylo provedeno, několikrát se o tom hovořilo :/

Tak pokud nejsou chyby v paměti závad tak se někdo hrabal v ECU^* motoru nejspíš někdo čipoval a taky vymazal chybové kódy z paměti. Doporučuju zajet k někomu kdo ti přehraje ECU^* a to obě paměti origo softem na autorizák zapomeň ten ti nahraje jen soft do jedný paměti a ten druhej je tam z fabriky ten přehrát neumí bohužel, v něm jsou ty chybové kódy. Taky tu ECU^* mohl zamknout proti přepsání a nikdo ji neotevře pouze zas někdo kdo čipuje.
Tím pádem nejdou udělat adaptace jako výměna čidla rozdílu tlaku nejde spustit nucená regenerace atd.
Dál je potřeba aby byli žhavky všechny ok vyměnit teplotní čidla na vyfukovým potrubí budou KO dál to má za sebou kyslíková sonda.
No až to půjde nastavit v ECU^* motoru tak by mělo všechno šlapat musí jít spustit nucená regenerace akorát pozor na to aby filtr už nebyl zaněšenej víc než je hraniční hodnota zaplnění to potom taky nejde spustit regenerace. To potom musí filtr ven a nechat ho vyčistit. Já ho už dvakrát vyfoukával a byla v něm pěkná hromada popílku a sazí než jsem vyřešil problém s regeneracema a dobastlenou ECU^* po talentovaným čiptunerovi.

Žhavky byly všechny vyměněny kousek než se měnil DPF^*, teplotní čidla zřejmě v pořádku nebudou, Lambda^* nemám tušení v jakém stavu bude, ale zřejmě tedy KO, stejně jako pravděpodobně čidlo diferenčního tlaku.

Nějaký čipování doufám toto vozidlo minulo, nucená regenerace se tehdy dala sputit bez problémů. A filtr snad zanešen není, je jen pár tisíc kilometrů ve službě.

Každopádně jsou vymazaný chybový kódy z ECU^* protože jinak by tam bylo popsaný co tam je za chyby. A to je problém protože nevíš že se něco děje.
Kámoš autoelektrikář řešil auto v nouzáku a v paměti nebyla žádná chyba žádná kontrolka nesvítila. No přišel na to že někdo vymazal chybový kódy aby auto prodal jako by mu nic nebylo.
Tak že nahrát novej soft a vyřešit chyby který tam musej naskákat. Rozhodně tam musí bejt chyba čidla rozdílu tlaku a taky toho teplotního čidla na výfuku
Lambda^* by se měla měnit cca po 160tkm. To samí ty teplotní čidla.
Pokud je něco špatně na systému tak regenerace nejde spustit.

Aha, aha. Tak děkuji za osvětlení, po víkendu začnu řešit. Děkuju moc

#Acek klobúk dole za info

Ľudia sú ale KURVY...

urgi:
Hele já měl to samí částečně vymazaný chybový kódy nesmyslně upravený mapy nesmyslná reakce na plynovej pedál a navíc zamčenou ECU^* proti přepsání. Tak žádná sranda.Nešlo nastavit čidlo rozdílu tlaku nešla spustit nucená regenerace. 2 týdny to elektrikář řešil s jedním čipařem kterej to odemknul a sehnal nejnovější celkovou zálohu ECU^* Origo bez úprav.
Do tý doby jsem měl neustále regenerace vyšší spotřebu občas se rozsvítila kontrolka DPF^* nabejval olej no děs. Tak jsem dal nový čidlo rozdílu tlaku a kyslíkovou sondu udělalo se základní nastavení výměny filtru DPF^* a nucená regenerace a od tý doby mám klid regenerace je cca po najetejch 1200km co tak průběžně sleduju ani olej nenabejvá.Spotřeba spadla dolů na dálku se dá jet kolem 5,7l/100km. Ale po městě a okolí mám nohu těžší tam není problém spotřeba kolem 10L dlouhodobá je kolem 9L

A pánové, nemáte někdo tip, kdo by to dal do kupy ?

A tohle vše de deje jen kvuli socialum a drždukátum který musej jezdit v audi ale penize na naftu maj na uvery jako i nakonec to celý auto hlavne nic neplatit nikde a za nic jediný co to musí je mít 300 koni za pytel hrachu.To je vše.

Mno ještě pozor na neoriginální DPF^*... Ty neoriginální většinou bývají dělaný tak že moc toho nezachytí ale spíš fungují že dělají pouze proti tlak aby si jednotka myslela že tam je... Problém nastává že jednotka po čase zaznamena že se jí nemění jak by měl diferenční tlak a tak rozsvítí kontrolku jen že to chce regenerovat v paměti nic není protože to vyhodnotí že to chce pouze regeneraci jízdou ale ne servisní a nevidí to jako chybu chybu to napíše po čase kdy bude neustále regenerovat a nebude se jí měnit ten tlak... Neříkám že je to tvůj případ jen upozorňuji že se to může stát... Popřípadě dohledejte si to na internetu byl tam.na to krásný článek