AUDI KLUB

Chlopi,jak poznám,že nefunguje regulátor tlaku paliva na liště??Dneska jsem odpojil podtlak,zaslepil a při jízdě jsem nepoznal žádný rozdíl od zapojeného stavu..Tak mi to nějak vrtá hlavou...no,..

Tak výkon by mal poklesnúť a štartovať by to malo horšie.

myslim, ze rozdiel v regulacii tlaku je pre teba taky subtilny, ze ho asi tazko spozorujes. ale vacsinou ak sa dosere, tak zo spiatocky nejde ziaden benzin.

NOVON: Regulátor udržuje předepsaný tlak na vstřikovací liště tak, aby vstřiky měly dostatek zásoby benzínu o patřičném tlaku pro daný vstřik. ( o zásobu se stará čerpadlo - litrážní výkon ) Hodnota tlaku může různě kolísat podle potřeby ŘJ, ale hlavní je doba vstřiku - různé množství paliva.
Pokud je regulátor tlaku v háji, většinou neudrží předepsaný tlak a vsřikování pak do motoru málo rozprašuje benzín o menším množství.

Občas se taky stane, že některý jouza namontuje nějaké čerpadlo, které má menší tlak, než hodnota regulátoru, pak to nejede.

Nech si znměřit tlak na vstřikovací liště. Nevím, kolik má mít to tvoje ohřívátko vody, ale MPI^* 2.3 20v měl cca 3,5 baru, což elektronickým vstřikům stačí, mechanická stříkačka mívá od 5 ti barů.

SNIPER: Čerpadlo bych měl mít 4 barové a tlak na liště by měl být 3,5 barů s připojeným podtlakem a s odpojeným podtlakem 4 bary..Chci to auto celé prověřit,bo to vypadá na zásahy nějakého "bastlomága"..

Jo tak že pokud jede motor ve vysokých otáčkách pod plynem,tak ten podtlak regulátor zavře a nepouští benál do zpátečky,aby byl dostatečný tlak na liště??

ano

Aha..tak že čím větší podtlak v sání-klapka zavřená,tak tím menší tlak na liště...A naopak..Tak už je mi to jasné..

Nejemom to. Tlak a litráž jsou dva termíny, které spolu korespondují.
Bohatost se ovlivňuje především délkou vstřiku ( litráží )

Prostě jedna vlatnost kapaliny nemůže být bez té druhé a opačně...

A fungovat musí obě dvě, aby to jelo a z auta bylo dělo

Řeším právě špatné startování u toho "francouzkého výtvoru" co má žena..Začneš startovat bez plynu-chytne hned,ale chcípne..Startuješ s plynem,tak to déle točí,ale chytne a už nechcípne..Čerpadlo se zdá být o.k,bo to jinak jede normálně..Připadá mi to,jakoby "padal" benzín podobně jako u dieslu..Když totiž 3x zapnu a vypnu zapalování před startem a nechám 3x natlačit čerpadlo,tak to nastartuje normálně..Je možné,že by tam byl právě vadný ten regulátor tlaku na liště?Všimnul jsem si,že se z něj ozývá divné syčení,jak před startem,tak i když běží motor..

mozno. nema to aj nieco na sposob zasobnika tlaku u Jetronicov? mohla by v nom byt derava membrana, alebo nieco...

No v podstatě asi lišta funguje jako zásobník paliva..Napadá mě jestli ten regulátor tlaku nefunguje při vypnutí motoru jako zpětná klapka..Vypneš motor,zavřou se vstřiky i regulátor tlaku a ten nedovolí podtlakem v liště padání benzínu..Napadá mě ještě,že ten regulátor dokonale netěsní mezi přívodní a vratnou větví,tak že si to přes tu zpátečku nasaje vzduch a protože je rail výše než nádrž,tak se palivo vrátí zpět do nádrže...Kua nevím co řešit dříve,jestli Megana nebo Audi..

regulator ma isty prahovy tlak, pri ktorom sa uplne zavrie. ten musi udrzat radovo desiatky minut az hodiny. ak by nasaval vzduch, tak je bezpodmienecne zly.

rail moze byt zasobnik objemu, ale nie tlaku. kedze kvapalina je nestlacitelna, tak v momente prveho vstreku sa tlak strati. jetronicy maju v nadrzi zasobnik s membranou a pruzinou do ktoreho sa natlaci palivo ako do darlingu, takze system udrzi tlak aj ked si cerpadlo na chvilu cucne vzduchu.

Mě taky poslední dobou auto hůř startuje, někdy musím několikrát otočit klíčkem, aby natlačilo dost benzínu, ale vždycky jsem nastartoval.

Satan Coupe: teple či studené?

palivovy filter?