AUDI KLUB

Zdravim všetkých audi pozitiv.
Je to na tomto fóre asi môj prvý článok aj keď som tu zaregistrovaný dlhšie. Po starších Audi 80, 90, coupe Quattro som si kupil novšiu audinku A4 Quattro aby som začal svoj dlhodobý projekt úprav. Priznám sa hneď vopred, že nie som IT alebo bankár kt. vo voľnom čase míňa našetrené peniaze do aut, ale trochu v tejto oblasti pracujem a podnikám a projekt je nie o hľadaní maxima ale o skúšaní a hľadaní rôznych alternatív a nastavení. Po vlastných projektoch Felicie 1,3 Turbo, 1,6 Turbo a rôznych projektoch TDI by som rád trochu v kľude popracoval na veciach iných. Nikdy totiž nie je čas na dlhé testovanie, optimalizovanie a meranie a ani na testy rôznych komponentov a ich prínos pre celkový výsledok. A aby som ešte vysvetlil, prečo to tu dávam. JE to práve preto, že človek je niekedy už tak zblbnutý, že ho nenapádajú nové a alternatívne riešenia a pohľady na vec. Preto by som rád vytvoril platformu, kde by sme mohli spoločne navrhovať a skúšať rôzne riešenia. Dúfam, že sa to podarí a budeme mať spoločnú zábavu. Vítam preto, všetky príspevky ku téme a rád by som poprosil o príspevky a nápady ku téme a nie encyklopedické preklady, ktoré vygooglujete. Nejde tu o to dokazovať si, kto je múdrejši a viac dokázal prečítať na nete ale skor o technické riešenia a nápady.



Niektoré základne informácie a fotografie o projekte nájdete v mojom blogu na webstránke
a tu by som sa rád venoval len aspektom technickým a riešeniam.

Ako základ úprav som vyberal Audi A4 1,8 T Quattro z rokov 1995-1998, ktoré je pre môj projekt vhodným základom. Motor je konštrukčne veľmi dobý a vo vyhotovení AEB používa hlavu z veľkými portami, nemá variabilne sanie, sekundárne vzduchy a dalšie somarinky. A hlavne má plynové lanko ! Pre mňa je plynové lanko dôležité pretože chcem použiť programovateľnú riadiacu jednotku a tie lacnejšie majú problém s riadením elktronického plynu. V celom projekte bude vložených veľa peňazí aj tak a nechcem aby aj riaidiaca jednotka stála 2x viac ako bola cena auta. Aj tak sa jej prekliato blíži.



TAkže auto som nakoniec zohnal nie celkom podľa moje predstavy, pretože to bol Avant, mal klímu, kožené sedadlá a v plnej elektrike. čiže mal všetko čo som nechcel Nevadí, pri tak špecifickom a relatívne starom aute už sa nedá veľmi vyberať. Po počiatocných problémikoch som vymenil celý výfuk od zvodov až po zadnú koncovku. Od mojích obchodných partnerov v Nemecku som dostal
doporučenie na jednu nemeckú firmu na výrobu výfukov a od nej som si objednal 60mm celonerezový výfuk zo závodným katalyzátorom 200CP. Priemer sa VAm možno bude zdať malý, ale ako som spomínal v úvode, nie je mojím cieľom nad 400 koní aj keď nechcem vylúčiť, že to tam môže nakoniec skončiť. Časť hneď za turbom bola na moje požiadanie vybavená dvoma koncovkami na LAmbda sondy. Jeden port pre sériovu lambdu, druhý pre širokopásmovu lambda sondu a ešte som tam dovaril port pre snímač výfukových plynov. Prvú časť zvodov som obalil pre moju netrpezlivosť poľskou omotávkou výfuku kt. mi ležala v garáži pár rokov. Po namontovaní výfuku auto evidentne ožilo v spektre nad 5000 otáčok.



Samozrejme snímače použité na výfuku, musia mať svoje miesto aj v kabíne. Jednak budú použité ako regulačné hodnoty v programovateľnej riaidacej jednotke a jednak ako informačné hodnoty na prístrojovom panely. JA som potreboval miesto na 3 budíky a preto som sa rozhodol na to využiť miesto v stredovej konzole namiesto výduchov klimatizácie. Kedže som nevedel takúto diel kúpiť, tak som si ho vyrobil. Umiestnil som tam 3 budíky. Samozrejme snímač tlaku v sacom potrubí STACK a potom spomínaný snímač teploty výfukových plynov (EGT) a lamdameter od firmy AEM. Pri sériovom programe v ECU a turbotlaku je EGT maximálne do 850 stupňov. Pri bežnej jazde prevažne okolo 600 stupňov. Tieto údaje sú pre mňa dôležité, keď budem používať programovateľnú riaidačku, aby som vedel odhadnúť či merané hodnoty sú podobné tým v originálnej jednotke. NA začiatok chcem programovateľnú jednotku nastaviť približne na hodnoty sériovej jednotky a potrebujem to vedieť porovnať. Je to aj z dôvodu, že nebudem mať už sekvenčné vstrekovanie ale budú vstrekovače vstrekovať po dvojiciach z dôvodu technických možností ECU a tohoto motora. Tento problém budem riešiť neskôr. Je tam cesta ako to vyriešiť a to bude potom súčasť našej diskusie...dúfam.



Samotné zapaľovanie som tak isto musel zmeniť, pretože mi nevyhovoval zapaľovací modul kt. je použitý v týchto starších 3 vývodových cievkach. Prerobil som teda zapaľovanie na novší systém cievok 4 vývodových. Zatiaľ je celý systém paralelný a teda sa dá vrátiť späť v prípade potreby.

Posledné dni som strávil zapájaním ďalších obvodov a mal som problém zapojiť to tak aby to fungovalo paralelne. Pri zapojení oboch jednotiek dochádzalo ku ovplyvňovaniu jednotlivých signálov. NAkoniec som preto usúdil, že nebudem riešiť paralelné zapojenie ale zapojím všetko na programovateľnú jednotku ale do pôvodnej káblovačky, takže bude možné v prípade potreby zapojiť aj starú jednotku. Ostalo už zapojiť z tých dôležitých len relé palivového čerpadla. Zapojím ešte aj druhú lambdasondu do systému, kôli kontrole a rozmýšľam nad zapojením snímačov ABS kôli naprogramovaniu protipreklzového systému a launch control. Dúfam, že v najbižších dňoch sa konečne dostanem do fazy testovania a ladenia. Spravil som ešte testy snímačov pri vysokom zaťažení. Znamenalo to jazdu na plný plyn v otáčkach nad 5000 a rýchlostiach nad 200km/hod. Samozrejme na nemeckej diaľnici LAmbda sa v tomto režime pohybovala okolo 12,8:1 a teplota výfukových plynov atakovala 850 stupňov.

Posledné dni boli v znamení pripájania ďalších snímačov a riešení problémov ako zapojiť paralelne obe riaidace jednotky. Zatial to funguje bez problémov len ak je zapojená každá riaidiaca jednotka samostatne. Ak sú spolu, ovplyvňujú sa snímače a hlavne sériova riadiačka je z toho nervózna. Problém ak je zapojená len programovateľná jednotka je ten, že všetky info o stave motora su cez K-line posielané z motora do budíkov a tak mi nejde otáčkomer a všetky kontrolky sú nervózne a blikajú, pípajú. Už som rozmýšľal nad LCD panelom namiesto budíkov ale to by bola tá ľahšia cesta. Ešte chvíľu s tým budem bojovať. V najbližších dňoch začnem ladenie map pri záťažiach. Objednal som si ešte knock analyzer a tak na výkonove ladenie na brzde počkám až do príchodu knock analyzéra. Budem rád ak to pôjde zatiaľ ako séria.

Pekne video na tom odkaze tu prvu polovicu poznam, moja oblubena plocha v zime to dalsie uz neviem kde bolo. A co sa tyka projektu tak vela zdaru fandim takymto pacientom

Dakujem parkovisko Cassosport-Carefour a letisko Vysna Mysla ...

To bola tvoja felicia 1,6t kedysi davno v casopise autotuning?

Ano moja Aaaach staré pekné časy ...

Nooo v tinedzerskych casoch som to cital s nadsenim teraz o desat rokov uz je clovek akysi triezvejsi

Kamarát ved to som Ti rovno mohol predat S3ku. Ale pekný projekt , držím palec.

NA tvojej S3 som sa zabavil dost, teraz sa chcem bavit na vlastnom. Co uz ta omrzela ?

Ani nie , ale zmena je zivot . Ja teraz zase pre zmenu chodim na tvojej ex 90ke .

A nedas tam ten turbomotor co som pripravil pre nu ? Sice riaidacka programovatelna sa pouzila inde ale motor bol kompletne zrepasovany ...

Neni to zly napad , ale to by som sa z tych uprav uz zblaznil.

Ano už teraz mi je to celkom jasne

Mazec,prosimte od ktere firmy je ten vyfuk?? Jen tak dal,uz se tesim na dalsi update..

Hustý, úprava od začátku, jak se má dělat, včetně výběru přesného typu motoru.

tak presne tohle se mi libi ...

pecka, akorat vlakno ma jaksi rocni pauzu

Ale pekny progress

Se mrkni na ten odkaz na slovenský topic,tam byla poslední změna v sobotu

jj dnes som na to nahodou narazil

edit: paci sa mi, ze zvonku to vyzera viac menej ako uplne obycajne auto a co je vnutri prezradza len zopar nenapadnych detailov.

moc pěkný projekt a dobrý je ten další držák turba náhodná podoba Ford Cossworth.Držím palce

Zdravim Robote,

Super projekt, mam neco podobneho, i kdyz do motoru jsem nesel tak daleko jako ty. Kam se planujes dostat s vykonem s tim Garretem?
Ja se asi spokojim s upravenym seriovym turbem:

Jinak podoba neuveritelna jak auta, tak myslenkovych pochodu za tim - viz moje garaz

At ziji rodinne-zavodni kombiky A4 1.8T

Ladis