AUDI KLUB

Ahojte.
Po kupe A6 rv99, 2,5 TDI^* 110kw...
ju davam postupne do kopy. Dnes bol na rade (dorobeny) kablik, ktory viedol krizom cez motor, z konektoru vahy vzduhu a viedol az do spinacej skrinky, kde bol odtrhnuty z toho isteho kabliku na ktorom bolo 12V. Po zaletovani som cakal daky rozdiel. Ale ziadny sa nedostavil.
Tak mi to neslo do hlavy a konektor z vahy vzduchu som odpojil, ako sa to bude chovat. Vysledok bol ziadny!
Bez akejkolvek signalizacie som auto nastartoval a jazdil s nim. Tah malo rovnaky, na trojke isiel v pohode na 4000 otackach.

1, Kua ako je to mozne? Cital som aj na tomto fore, ze auto by malo ist do nudzoveho rezimu atd.
2, Nebude tam spraveny nejaky fake, ktorym by sa ta vaha vzduchu dala obist?
3, Svagor mi hovori ze to taha slabsie ako jeho pegueotik 407 co ma o 10KW menej. Pritom papierovo by som mal byt na tom lepsie.
takze kto, vie ako to mam ja vlastne s tym vykonom.

PS: V autoriz. servise VW mi namerali chybu v snimaci tepltoy nasavaneho vzduchu G42. Ten sa nachadza prave u toho snimaca hmotnosti nasavaneho vzduchu.
PS2: Na 5-pinovom konektore k snimacu vahy, som nameral 2kostru, 2x 5V a 1x 12V.Je to v poriadku?
Diqy za vase rady

Ked je v jednotke chyba na váhu vzduchu jednotka používa náhradnú hodnotu v mer.hodnotách 500 mg a auto ide slabšie ako by malo ale ide a ty kedže si to tak kúpil tak to nevieš porovnať s originálom.

Z dobrou váhou to auto ide fakt dobre a ked odpojíš váhu tiež nespadne do núdzáku ale zapíše si náhradnú hodnotu a funguje tak isto ako s tou chybnou váhou ..

Takže kúp novú a kábel zruš..

Dakujem za odpoved.
ale, preco by som mal ten kabel zrusit?
Ja som pozeral dake schemy tych konektorov vsade bol uvadzany jeden 12V pin.
Dokopy je tam pinov 5.
Bolo by mi vazne pomohlo, keby mi vedel niekto posunut schemu zapojenia mojeho konektoru "1j0973775a" s RJ. Nech mozem tu dovrzanu kabelaz celu preskusat, nech mam istotu.

Novou vahu a opravit svazek vahy do rj.

100% suhlas. Akurat nemam tu schemu, podla ktorej to prerobim/zkontrolujem.

presne tak, pokud vaha vyhodnoti hodnoty vahy ve vztahu k dalsim provoznim hodnotam typu otacky, plnici tlak atd. jako mimo toleranci, nasadi si nahradni hodnotu odpovidajici 500mg...

ad mereni, merit multimetrem muzes pouze neco, referencni napeti, napeti pri volnobehu, zbytek se musi v zatezi pomoci merenych hodnot diag a znalosti hodnot prubehu tlaku...

OK, pani.
Objednal som tuto vahu.
Snad bude dobra.

S tymi konektormi som zitil, ze len na jednom by malo byt 5V.
Ja mam 5V nielen na vstupe ,aj na vystupe zo senzora. To je vlastne tych 500mg ktore dodava RJ?
Cize ako nahle RJ zisti ze ma funkcny senzor vahy, nebude dodavat tych 500mg a tym 5V na vystup?

Hmmm, ta schema bude problem vsak?

schemu tu mas ale chce to napojit a logovat


v scheme B30

Ty si pan!
Masaker jaka schema. Akurat ze nerozumiem tomu pojmu logovat .

ok mas VAG (VCDS)?

ak si mal odpojenu vahu bude zapisana zavada v ECU^*

treba ju zmazat a spavil live LOG z vahy vzduchu

myslim kanal 3 v motore 01

ako tu
Přímý odkaz na youtube video


tam vidiet v policku 2 poziadavka ECU^* a policko 3 ti ukazuje kolko dava naozaj

a podla toho zistic ci je vaha OK alebo v ....

enjoy

edit: od 35 sec vidis ze tam tlac plny plyn a poziadavka MAF^* ide az k 800mg/str ale chudatka vaha dava len 500-600 ale nemusi to byt sposobene len vahou !!!
neraz to je aj turbom ale je tu toho habadej na pocitanie tak enjoy

Práve že tá trojka messwert je na váhu skoro na sto percent pokial to nehádže do nudzaku a je to bez chýb ked je problém inde tak merané hodnoty turba tiež požadovaná vs skutočná a dalšie indície ..

Ahojte.
Takze senzor som vybral precistil, zalozil naspat a isiel na diagnostiku....

Posielam vam ukazky z testovania.
Pripominam ze sa jedna o A6, 2,5 TDI^*, 110kW
Chcem sa vas opytat, ci namerane hodnoty su ok.

1, Meranie je na mieste v neutrale, bez pridavania plynu.


2, Meranie je na mieste s plynom na otackach 3500/min


3, Meranie je za jazdy s 3. prevodovym stupnom na 3666/min

ak je nova podla mna by mohla davat aj trochu viac

ale bol by vhodny dat sem LOG z tej jazdy

Vaha vzduch vasinov od 1500ot kopiruje poziadavku ECU^* ale pri konci 3500ot a vyssie zacina stracat

a to nie je vidiet z obrazkov


btw? staru si vyhodil alebo?

No praveze toto je ta stara. Pisal som, ze "Takze senzor som vybral precistil, zalozil naspat a isiel na diagnostiku...."
Vsimol som si na nej ze bola vyrobena v 5mes 2007, cize je relativne nova, a zda sa ze funkcna.


Tlak turba je OK?

lebo pred tym si pisal toto tak som z toho jelen

OK ak je stara aj tak podla mna dava malo

Turbo^* je OK

hlavne by to chcelo ten LOG aby bolo vidiet cely priebeh od zaciatku do konca

napr tu mas z nasej 2.7TDI

Ehm, pravdu mas. Je to o nieco malo.
popravde, cele toto tu riesim, koli jednemu sprostemu nefunkcnemu ASR^*.
Fakt nechapem preco svieti na pristrojovke a nefunguje, ked ABS^* nesvieti a funguje pekne.

-Spinac som pozrel a vyskusal ho ten je ok.
-Potom som dostal typ a zdal sa mi byt logicky, a to -
Zkontrolovat vykon motora, ktory mozno nezodpoveda standartu a tym padom nevie ABS^* sensor spolupracovat s vykonom a teda znefunkcni ASR^*.

Zda sa vsak, ze ani tymto to nieje.
Na VAGu mi to nevyhadzuje ziadne chyby. I ked som sa dnes docital ze ABS^* treba VAGom NEJAKO testovat za jazdy, co sme my nerobili

Hmmm...

Definitivne je cele auto bez zavad?
Kazdy kanal?
ale svieti len ASR^* na pristrojovke?
a co sa stane ked vypnes a zapnes ESP^*?
co pise na DOTE?

Kazdy jeden kanal bez zavad, presne ako pises.
Svieti len ASR^*.
ESP^* nemam, mam len tlacidlo ASR^*. To ked zapnem/vypnem nerobi to absolutne nic.
Na dote ziadne upozornenie.

Samozrejme som aj skusal funkcionalitu ASR^*, no nieje to chyba len svetielka ale skutocne nefunguje.

tak jedine je vypinac spatny alebo nieco na trase

tak ako ked ho vypnes

auto bez zavad ASR^* vypnute

zmerat vypinac , ci je ok aj ci do neho ide stava a potom von

(more uzatvat aj kostru) chce to schemu

to je jedina mozna pricina ze je vypnute a signalizuje

a od kedy to robi?

tak tu mas

S212 cez poistku F7 a potom do pristrojovky

len to skontrolovat skusit vybrat poisku atd atd

pekny den

Ufff, obavam sa, ze toto nebude dobra cesta.
Pretoze, spinac sme skontrolovali ako prvy. Kabelaz k nemu je tiez dobra.
No ale keby aj nebola. Tak ASR^* preddsa nemoze koli tomu svietit uz pri prepnuti kluca do druhej polohy.
To tlacidlo je impulzne, nie prepinacie. To znamena ze pokial nedam autu impulz na vypnutie ASR^* musi fungovat.
Neviem ci rozumies tomu co som sa snazil napisat.

Od kedy?
Ja som to auto kupil pred nedavnom, aleee ta ziarovka na pristrojovke je uz dost oslabena oproti ostatnym zltym. Cize tato porucha je uz dlhodoba.
A preto sa obavam ze to bude ZKURVENA chyba, na ktoru bude velmi tazko prist.
Ale chytam sa kazdej slamky, pokial ma aspon trochu logiku.

Tvoju pomoc si veeeelmi vazim! Dakujem

edit:> Niekto mi pisal, ze chyba bude medzi RJ ABS^* a budikami alebo v budikoch.
Skutocne nemam poznatky alebo schemu o tom, ze ASR^* spolupracuje s budikami. Okrem singalizacie svetielka.

ved na scheme to mas
poiska - vypinac - budiky- ABS^* jednotka

Jasne uz rozumiem.
No ano, ma to uz teraz logiku.
Tym padom, az by som mohol poprosit o schemu budikov, aby som to mal uz na komplet.
na zaklade tychto dvoch schem chubu MUSIM uz najst.

Vopred dakujem.

tu to mas ale podla mna bude asi ABS^* jednotka vadna

vsetky koncernove jednotky bi mali ukoncovat obvod uzatvorenim kostry

a tvoj pripad asi je ze ABS^* jednotka ma ASR^* vypnute lebo je nieco v nej spalene

skusil by som odpojit pin ao riadiacej jednotky ABS^* svetielko by malo zhasnut

Schvilku mi trva kym porozumiem tych schemam a vobec co tu pisete. Pre mna su to vsetko nove veci. Tak pardon ze sa niekedy vyjadrujem amatersky, ci davam stupidne otazky. ))

Aleee nerozumiem tomu, aky pin mas na mysli.

Do pi*i šteker!

-ka-

Pici, tak idem ten steker z tamat odjebat!
Uz som si nastudoval tu vymrdanu poistku, bude to trapenie po 14r ju vytahovat

No vidíš, boha jeho, keď sa na Teba hovorí správnym žargónom, tak sa s tým nejebeš ako ko*ot.

-ka-

PURE SLOVAKIAN - trosku ucty k jazyku

:DDDD



Takze som to skusil a ano, svetielko zhaslo, no pribudlo svetielko ABS^*.
Bol to blazeny pocit ked som nevidel to trafene ASR^*!

Ok, tak co z toho testu vyplyva, ze chyba bude predsa len v RJ ABS^*?