AUDI KLUB

Ahoj, po rocnim uzivani 2.8 FSI 154 kW jsem se rozhodl, ze pujdu do neceho silnejsiho a qattro.Dlouho jsem premyslel nad S6 s desetivalcem, ale myslim, ze na to mam jeste cas a pridam valce jenom 2. Ale co koupit, rocnik 2005, nebo zacatek 2006 s 246 kW, nebo uz FSI 257 kW? Da se sehnat peknej kousek MPi se servisni historii do 150 000, nebo i min, nebo si priplatit a jit do FSI a rocnik kolem 2008 a vys? Nekdo radi tak, nekdo tak. Co se tyce spotreby, vim, ze u osmivalce takoveho objemu to nema velky smysl resit, ale co se tyce napr. udaju na spritmonitor.de, tak tam je rozdil zhruba 2 litru ve prospech FSI. A hodne lidi radi, kdyz sezenes peknou MPi, se serviskou, no proste ok, vem radsi MPi. Mas moznost, opakuji moznost to dat do plynu. A motor je prece jenom asi spolehlivejsi.Jezdim jenom delsi trasy, 70 procent dalnice, zbytek okresky, mesto vubec, jenom, co se vymotam z Prahy. Takze co? Dekuji.

taky mě láká tahle motorizace ... možnost dát to do plynu je velký plus .

...FSI lze taky předělat na LPG

Pokud chceš jezdit na Na95 tak fsi, pokud na lpg tak jedině MPi.

Cenovka jde..

Zatim dik, asi pujdu do MPi a musi to byt avant, neco si priplatim a koupim s co nejmensim najezdem z Nemecka, jak jasem psal, daji se sehnat kousky i kolem nebo malo nad 100 tis. A LPG, kdyz tak, tak si ho dam namontovat sam a tady . Mam na neho ty nejleposi reference. Je sice drazsi, ale radsi si priplatim a dal by jsem tam urcite PRINS VSI. Je fakt, ze do ted jsem nenajel moc, jenze ted budu muset jezdit vic a bude to kolem 20 000 do roka, mozna neco malo vic. A tam je to znat. Jel jsem kousek s Jeep cheroke 5.7 V8 Hemi s LPG od fy. Prins a musim rict, ze jsem cumel. Neni poznat, ze to jede na LPG. Vubec.

Zjistuji, ze A6 4.2 od roku vyroby 2005 se neda za dobre peníze pekna sehnat. Ani v Nemecku jsem fakt nic nenasel. Verze MPI 246kW jsou strasne drahe taky, rocnik 2005 a nekdy začátek roku 2006 když jsou k svetu jsou za 16 000 Euro a kolikrat i vic. Auta s cenovkami kolem 12-14 tisíc Eur jsou většinou nehezke, svetle sede interiéry, no nevypadaji fakt nic moc.
A verze FSI 257kW to je kapitola sama pro sebe, rocniky 2006-2007 když jsou hezke tak 18 000 a vic, spis ke 20 tisicum.
V Nemecku jsou tyto auta fakt drahe. Takhle, peníze na to jsou, ale fakt nevim, jestli ma smysl za auto stare zhruba 7 let davat 400 a vic tisic, protože i po sebelepsi peci je to u nas téměř neprodejne.
Jsou tady dve 4,2 - ky, jedna MPI a jedna FSI a podle mne budou na inzeratu donekonečna. A co sleduji pul roku S6-ky, tak se u nas na S-auto neprodala ani jedna jedina. Tak fakt nevim, jestli nekoupit diesela. To pak alespon někdo koupi, když to hezky vypada a clovek se o to stara.
Toto jsou dve auta, co se mi libi a za jako tak dobrou cenu, ale i tak se mi to zda moc, když vemu dovoz, prihlaseni a něco vrazit do toho. Fakt nevim.

A6 246 kW -

A6 FSI 257 kW -http://www.autoscout24.cz/Details.aspx?id=231979582&cd=635032924330000000&asrc=st

U FSI musis myslet na rozvody, MPI ma jen retez, takze co se servisu tyce, mmenis v podstate jen olej.... Podle me je to dost velke plus pro MPI. Osobne si ten motor nemuzu vynachvalit. Ma krasny zvuk, skvele jede a dlouhodobou spotrebu mam 11.9 litru. Ale je pravda, ze jich je malo a clovek musi hledat...

ja to nechapu! A6 4,2 jsou desne drahy, ale paradoxne je nikdo nechce a prodavaji se treba i pres rok a pul!
Asi bych vzal naftu. Ja byl taky zapalenej do A6 4,2 a uvazoval jsem ji dat do plynu...
Nakonec jsem zapojil mozek, koupil 2009 naftu. Ted jsem ji po pul roce a najetech 40tkm prodaval, podal ksem inzerat na sauto a do 14 dnu od podani si auto kupec odvazel. Ted mam zase naftu, 2010 a verim tomu, ze za pul roku bude auto zase do mesice prodany.
To 4,2 bych musel jezdit az do samyho zhltnuti.

Ja to taky nechapu Prumerna spotreba oproti TDI neni zase o moc vetsi a pritom mas u 4.2ky prakticky minimalni servisni naklady. To, co u 3.0 TDI usetris na palivu, pak beztak soupnes do servisu... A to nemluvim o jizde, ktera se s TDI neda vubec porovnavat....

Co se tyca spotreby, ze po dlouhem zkoumani, cteni, telefonovani a psani si s majiteli těchto aut jsem zjistil toto.

Při normalni jizde je ten rozdil u MPI oproti TDi tak zhruba 3 litry, mozna 4. Ale když na to slapnes, rozdil se rapidne zvetsuje, tam je to uz 5 a vice litru. Jeden nemec z Mnichova co dela s moji pritelkyni ma A6 FSI 2009 257kW a jezdi do práce denne zhruba 110 km tam a 110 zpet. A spotřebu ma 10,8 dlouhodobou, sice jezdi spis poklidne, ale ze by se loudal, to vůbec. FSI zerou zhruba o 2 litry min. Aspon mi to tak vychazi a to nejen z tohoto jednoho auta.
A vychazi to zhruba tak i na - kde spotreby 4.2 MPI zacinaji zhruba na 14-plus litrech a FSI 12-plus litrech.

Ale co vim taky, ze na dalku se da i s MPI 4.2 jet bez problemu za 11. A ne az tak pomalu.
Ja s moji 2.8 FSI a predohrabem a manuálem mam dlouhodobou 9.3 a to nejedu pomalu, spise naopak. Když budu chtit, tak dalku pojedu bez problemu klidnou jizdou za 8.5. A po D1 na tempomat neusetrim ani nahodou. Nohou mam spotřebu o mnoho lepsi. Po rovinách to je jina.
Taky jsem jel do do Trencina za 11,1 ale to byla nedele rano a vyjizdel jsem v pul pate z Prahy a za 2.47 hod. jsem byl na miste.

Spotrebu ti muzu uvest zcela realnou a klidne se prijed presvedcit.... Dalky jezdi moje MPI bez problemu za cca 9,5 litru. Dlouhodobou mam prave ted pod 12 litru. Litr plus nebo minus u tohoto motoru vubec neres, proti TDI si take uvedom, ze ma o vic nez sto koni vic. Ta spotreba se zkratka neda porovnavat. Znovu opakuji, ze nezanedbatelnou polozkou u FSI je vymena rozvodu, kvuli ktere musi motor ven. A rozvody nestoji 3000.

Kdyz na to slapnes, tak si ten motor vezme 20+ litru, ale jizda proti TDI je nekde uplne jinde.... Zadne vstriky, zadne rozvody.... Proste jen jezdis....

plus nove sirokopasmove lambdy po 180 tisicich, coz je taky investice solidni, novy ventil/snimac pro kontrolu krouticiho momentu (kazda druha ho ma ko), kompresor sekundarniho vzduchu a hadice (casty problem D3) a ses na cene servisu TDI....

nene, u novejsich benzinu je servis financne stejny jako u TDI

Nestras Takhle by se u kazdeho z motoru dalo pokracovat do nekonecna... V principu si myslim, ze 4,2 je proti TDI nesmrtelny motor...

u MPI se taky delaji rozvody. Kdyz jsem projizdel 4,2 MPI, najeto skutecne 150tkm, tak uz pri startu chrastily. A vychazi udajne na 80tkc...

--------------------------------------------------------------------------------


Zerling: to tě chtějí asi trochu vožebračit

no vybral sis dobrej, ale drahej motor

ale není to tak strašný, spočítal jsem to celé na cca 14-15tis v OE dílech, máme tam celkem rozumnou slevu

potřebuješ:
napínák řetězu 1700,-
napínák řetězu 1700,-
řetěz střed nahoře 1550,-
řetěz vlevo 1550,-
řetěz vpravo 1550,-
řetěz střed dole 1560,-
napínák řetězu 850,-
lišta vodíví vlevo 360,-
lišta vodící střed dole 360,-
napínák řetězu 1100,-
lišta vodící vpravo 500,-
lišta vodící střed nahoře 770,-
lišta vodící 250,-
lišta vodící 250,-

ceny orientační pro dnešek vč.DPH

Zase tak hrozné to není. Za vse i s praci dal 22 000 Kc.