AUDI KLUB

Mám v merku A4ku Avant, kolem r.v. 2006, možná v qvádru, ale určitě chci automat.
Co říkáte na třílitr TDI, máte s ním někdo dobré nebo i špatné zkušenosti? Případně jakou wattáž(kód motoru) vybrat? Hodně je jich s motorem 150kW. Je to stejný typ jako v A6 "Ólroudech"? Zatím každý, co jsem viděl měl motor 3.0 TDI..

Tady to chodí tak že každej ti ten motor akorát pomluví a zkritizuje a vycvhálí ten co má v autě on..
Já si myslim že taková automobilka jako audi by si nedovolila dát do auta špatnej motor. všechno je to jenom o údržbě a o tom jak se o to kdo stará.

kamarad ho ma, rocnik 2005 v manualu, motor jede moc pekne. V zime do Rakous na hory prumerna spotreba 8,5 litru. Zkusenosti se servisem zatim neznam, ma to kratce...má těch 150 kw

ono moc na výběr není
1,9 TDi 101 PS mi přijde slabá
2.0 TDi většinou DPF = problémy
2,5 TDi byl jen v prvních a u tohoto není co dodat (vačky, čerpadla,kompletní zaolejování)
2,7 - 3.0 TDi výceméně bezproblémovej

Union:
Na 3.0 snad zadne kritiky neexistuji. Ale kup benzin, nafta smrdi

mikejn:
Vstřiky Kritika za slabých 100tisíc ...

root:
Jo? A je to plosny problem?

mikejn:
Zatím jsem to osobně viděl/slyšel ve dvou případech. Takže se říct asi nedá. Teď by u nás měla přibýt nová A6 C6 zase 3.0TDi. Tak budu s napětím sledovat.

Do jaký míry za to může audi a do jaký zase "kvalitní" česká nafta netuším.

Takže abych neteoretizoval, nemůžu říct nic víc, než bacha na to co dotoho bude majitel tankovat

Třílitry mají taky většinou filtr pevných částic a ten dělá občas problémy, aspoň co jsem četl.. Chtěl bych vybírat u Němčourů, z Rakous nebo ze Švajcu, takže otázka kvality dosavadního paliva je myslim zbytečná.. Já beru ropu jen u Benziny, ÖMV, Shellky a max.Agipu, takže dále by problémy způsobené naftou z JZD nastat taky neměly.. Zajímalo mě, kt. typ motoru tohodle obsahu v naftě je ten nej, co se týče poměru dynamika/poruchovost/spotřeba apod. Zatím je tu kladná zkušenost jen se 150kW ale i tak díky za ní! No nevim, stejně moc k šestiválcům od Audi důvěru nemám..

3.0 TDi má DPF ale ještě jsem neslyšel jedinej problém
co jsem slyšel tak 2x čidlo tlaku paliva jinak nic a jezdi ve vetšině A6

Kamarád v AUDI si ho taky moc chválí ,prej že je to zatím nejpovedenější CR, jediný co občas odchází je čerpadlo ale to je taky jenom kvůli tomu že část jich vyráběj ve např ve Francii a ještě někde ale tosi nepamatuju kde říkal.

Union: do budoucna taky trochu uvažuju o tomto motoru do A4, četl jsem nějaký test...


V6 TDI? Ano, ale...
O kvalitách nového třílitrového dieselu od VW bylo napsáno mnohé a asi i proto jsem byl před setkáním s ním naplněn nemalými očekáváními. Šest válců do V, 204 koní (150 kW) v 3 250-4 500 ot. a 450 Nm v 1 400-3 150 ot., to jsou velmi přesvědčivé argumenty, proč by tento motor měl být jednou z perliček nabídky. Pro mě byl test A4 Avant první možností jej důkladně vyzkoušet a hned na začátku řeknu, že má očekávání byla vyšší. Co je nesporným kladem třílitrového TDI je tichý a kultivovaný chod. V těchto dvou parametrech motor vyhoví těm nejpřísnějším měřítkům, i po studeném startu je motor slyšet jen několik málo sekund, poté se jak směrem ven, tak donitř vozu uklidní na velice příjemnou úroveň a jeho akustika i vibrace jsou na špičkové úrovni. Toto se nemění ani za jízdy, motor je opravdu výtečně odhlučněn a jeho hluk proniká do interiéru až za hranicí 4 200 otáček, jinak o něm prakticky nevíte.

Kde je tedy chyba? Především v rozsahu využitelných otáček, což je pro mě u šestiválce velké zklamání. Motor se sice dokáže sbírat již od volnoběhu bez vibrácí či dunění, ale také bez výraznějšího přísunu výkonu. Ačkoli tabulkové parametry naznačují něco jiného, na 1-2 tisíce otáček je schopen bez problémů jet jen na nejnižší rychlostní stupně, na vyšší je růst otáček jen nekonečným čekáním na turbo. To se probouzí velmi zvolna a solidní výkon začne motor poskytovat až po překročení 2 000 ot. Zde se naštěstí nedostaví žádný ošklivý kopanec a motor začne přijemně, ale přitom rychle růst až do maximálních otáček, u tiptronicu v režimu D cca 4 350 ot. Trochu hloupé, když maximální výkon má trvat až do 4 500 ot., ale konstruktéři vědeli, co dělají – nad 4 200 ot. je motor v kabině už hodně slyšet. Dále vás tak převodovka pustí jen v režimu S, kdy nechá motor na nízké rychlosti točit až kolem 4 750 ot., což už ale není příliš efektivní, za hranicí 4 500 ot. jde výkon velmi prudce dolů. Subjektivně nejdynamičtší je vůz po překročení 3 000 ot., kdy vás motor dokáže silně zatlačit do sedadel a pro nejlepší dynamiku je třeba motor držet mezi 3 400 a 4 300 ot., kdy poskytuje stabilně velmi vysoký výkon a do tohoto rozsahu je posazeno i odstupňování šestistupňové převodovky.

Právě držet otáčky ve spektru, které vozu zajistí dostatečnou dynamiku, není vždy snadné a zatímco u benzínového šestiválce moc nemusíte přemýšlet, jestli vyrazíte na pětku nebo na trojku, zde si to musíte dvakrát dobře rozmyslet. Pětka a šestka jsou totiž poměrně dlouhé a např. z 90 km/h je předjíždění na jednu z těchto dvou rychostí dosti obtížné, otáčky jsou pod 2 000 a zařazení čtyřky je nutností. Podobný problém nastane při tempomatové devadesátce, vůz si musí do každého většího stoupání podřadit, aby udržel konstatní rychlost. Pro diesel celkem normální, pro šestiválec trochu nestandardní.

Za všechno ale nemůže motor, ten by měl mít v nízkých otáčkách výkonu docela dost. A4 Avant byl v dané specifikaci pekelně těžkým autem (1 780 kg pohotovostní hmotnosti) a s dvěma cestujícími a trochou nákladu musel motor tahat přes dvě tuny živé váhy. To už je velké sousto i pro objemný diesel. Také proto nedodával vozu žádnou úchvatnou dynamku, 114 koní na tunu opravdu není mnoho a ačkoli pružnost dieselu situaci subjektivně zlepšovala, naměřené hodnoty zrychlení nejsou příliš dobré. Zrychlení na stovku jsme těžko dostávali pod 9 sekund, byť výrobce udává 7,9 s, a na dvěstě se vůz rozjel až za 37,4 sekundy, což je na dvousetkoňové auto opravdu slabé.

Nízká spotřeba? Jak kdy
Od dieselového motoru každý očekává také nízkou spotřebu paliva, jenže lze něco takového očekávat od třílitrového motoru pohánějícím auto s hmotností přes jedenatřičtvrtě tuny? Divili byste se, ale i tohle má 3.0 TDI v repertoáru. Po pár stech kilometrech za volantem jsem se vydal na obvyklý test minimální spotřeby a byl jsem jeho výsledkem tak šokován, že jsem jej musel ještě později zopakovat změřením skutečné spotřeby. Na stodeseti kilometrech absolutně defensivní mimoměstké jízdy s důkladným dodržováním předpisových rychlostí činila spotřeba pouhopouhých 5,2 litru nafty na 100 km, a to při průměrné rychlosti 75 km/h. Pravdou je, že jízda místy trochu připomínala ecorallye, nicméně za celou dobu jízdy mě předjela tři auta, takže se samotnou rychlostí to nebylo tak marné. Tento výsledek ukázal palubní počítač a upřímně řečeno, nezdál se mi být reálný. Proto jsem v závěru týdne vyrazil na další test, tentokrát po jiné, delší mimomětské trati a spotřebu jsem raději změřil po dotankování paliva. Výsledek byl ověem stejně výborný – 5,8 litru nafty při průměru 84 km/h. Vskutku famózní.

Proč tedy onen nejednoznačný nadpis? Inu, v ostatních režimech není spotřeba motoru tak působivě nízká. Pokud jen přestanete brát ohled na spotřebu a víceméně podle předpisů (do tachometrových 110 km/h) se pohybujete po okreskách, je rázem spotřeba skoro o tři litry výše, přesně na 8,1 litru na 100 km. A to pořád není ani trochu rychlá jízda, jen pár předjetí a ostřejśích zrychlení. Pokud si k tomu přidáte 30 procent dálnice a 10 procent města a přitom se stále nepouštíte do větších excesů, spotřebu nedostanete pod 10 a mně průměr při takové jízdě na 10,9 litru nafty na sto km. Rozumné využívání potenciálu motoru pak znamená spotřebu okolo 14 litrů a jízda na maximum možností vozu 17,7 litru nafty na sto km. To už není tak dobré, co říkáte?

Problém je v tom, že každé nepatrné zrychlení a každý větší kopec žene průměrnou spotřebu o cenné desetinky výš a jakmile si nedáváte pozor, nemáte šanci ani při pomalé jízdě dostat spotřebu výrazněji po 8 litrů. To je již daleko od minimálních pěti a přesně tak velký rozdíl přinese jen pouhé „nestarání se o spotřebu“. Jenže kdo si koupí dvousetkoňový motor aby jen lechtal plynový pedál? Stačí jet docela pomalu a občas si užít razantního pružného zrychlení, svézt se kousek po dálnici a rázem nemáte šanci jet pod 10. Spotřeba pak s každým kilometrem na ukazateli průměrné rychlosti stoupá raketovým tempem a při rychlejší jízdě je motor minimálně stejně žíznivý jako obdobně výkonný benzín. To prosím bez nadsázky. Své dělá již zmínéná hmotnost, pohon všech kol a také automat, který si s pomocí hydrodynamického měniče rád drží otáčky hodně vysoko. O tom se ale ještě zmíním.

Co říci závěrem? I silný diesel umí být úsporný, ovšem pouze umí, není takový vždy, rozhodně ne s dvěma tunami za zády. Nemám rád výroky některých novinářů typu: „Tak tenhle motor jede jak třílitrový benzín, ale dělá to za 7 litrů nafty.“ Ano, tohle velký diesel opravdu umí, ale musíte s ním jet jak s šestnáctistovkou. Pokud začnete využívat výkonu třílitru, počítejte s „benzínovou“ spotřebou. Není to minus, je to prostě fakt. Talent 3.0 TDI je však nesporný, že někdy někam dojedu s dvoutunovým autem s pohonem všech kol za pět litrů nafty, to by mě ani ve snu nenapadlo.

hezky clanek

lumirs: to jo. jen už ten motor až tak nechci

ne, vážně, spíš bych recenzi někoho, kdo ten motor má...

Opravdu pěkné čteníčko.

vencaa6: ta spotreba co tam rika se mi zda jako pekna cipovina. Sice je to 150kW verze a my mame 165kW, ale rekl bych ze to bude priblizne stejne. Dlouhodoba spotreba, prevazne z mesta je 8.5 l/100km, kdyz jsme jeli na dovolenou, rychlost okolo 150-170 km/h bez tempomatu, tak byla spotreba 4.9 l/100km. A to s tim jezdi prevazne mamina, ktera je za volantem zavodnik. A tu dlouhodobou ma porad 8.5 a ani se to nehne. Jinak neverim ani tem cislum o zrychleni co tam udava. Kdyz to srovnam se svoji 2.8, tak je ten motor co se vykonu tyce uplne jinde a to nam bije v tezsi A6-ce. Ale jak rikam, je to 165kW, coz je zase o nejakych 20 koni vic nez ten motor co hodnotil v tom clanku

sTeblo: Ty tam ale nemáš asi Q ne? Já mám stejně těžké auto jako byl ten test 3.0TDI a motor 2.0TFSI a jako bych se tam viděl s tou spotřebou. Jen při eko jízdě nejdu pod 7 ale v průměru mi to tak nějak sedí jako ta 3.0TDI. Myslím že tu hraje opravdu hlavní roli váha a quattro!

lordmystic: mas pocit, ze se A6 s 3.0TDi dela i jen jako predokolka?

Tenhle motor je jenom v kombinaci s quattrem! Jak u A6, tak u A4, tak i u A5 apod.

Kde je teda ten slavněj naftovej krouťák. dyž se s tím nedá jezdit pod 2000ot? Tak to já mám asi rozbité, když mi tam TT nakope pětku i v 1500ot a vůbec se toho nebojí

root: nemej strach....tiptronic nema vubec zadny problem kopnout petku v 1500 i u tohohle dieslu. Ale nechces mi snad rict, ze kdyz prislapnes plyn, tak te tiptronic necha na tech 1500 a nepodradi, ze ne?

sTeblo:
Ale to víš, že jo

Ten článek mi přijde taky nějakej divnej. Nemůžu se zbavit pocitu, že autor má buď ještě mokrej podpis na notách, a nebo fakt neumí jezdít.

root: nekecej mi tady Kroutak to ma krasny, ale jak rikam, mluvim tady o 165kW verzi. 150kW neznam, ale ten clanek se mi zda taky divny. Mam pocit ze jsem na auto.cz nebo nekde cetl taky recenzi toho motoru a vyznela uplne jinak

sTeblo:
Jasně, že si podřadí ... to buď bez obav. Dokonce bych se vsadil, že si podřadí s větší chutí než ten diesel.

Mě se zdá, že recenze tady v tom státě může psát úplně každej a považovat se za experta. Jestli činí rozdíl ve spotřebě 3litry pokud jen mírně zvedne průměrnou rychlost, tak mi to přijde minimálně divný ...

root: V článku to ale vyznělo tak, že když přestane hlídat spotřebu a jezdí normálně, tak se mu zvedne o tři litry, což bych i pochopil. U mě je rozdíl dva litry.

lordmystic:
Jde o to co si představujeme pod pojmem "normálně". Mě přijde 110 na okresce celkem normální, 140 je kokotina

2,7 prumer 9
3.0 prumer kolem 11.

Jezdim s obema motorizacema a samozrejme je vyssi vykon trilitru znat. Vyssi spotreba tam je, ale nak sem nikdy nepochopil proc zrovna tohle resi najitele Audi, kor budouci majitele poslednich modelu, ale to je uz moje vec:)

Me osobne staci 2,7. Ne ze by mi 170kw vadilo, ale nemam proste pro ne vyuziti. Pokud fakt specham prepnu na S a max spokojenost.

Kolem me je cca 10 audin s motorem 3.0 170kw a doposad jsem o nakem problemu neslysel.

belmondo: Ten průměr mi přijde dost, asi záleží na stylu jízdy a automatika tomu také asi moc nepřidá...

lordmystic: Co by jsi chtěl aby 170kW 6hrnek baštil 6L na sto?

Kdepak, já bych si přál, aby baštil 5! Maximálně 5,5, ale to už bych ho fakt musel honit

vzdyt je ted nafta za par korun setrilci