AUDI KLUB

Dneska jsem strávil 12 hodin u Reeshy na dílně, kde jsme řešili výkon mého samohybu, který je jaksi povážlivě nižší, než by měl být.

Motor AKE, r.v. 2002, najeto 255 tis. - podpořeno vyplněnou serviskou a slovy Vlasty, který to auto už několik let zná.

- Turbo^* měněné teď v létě
- všechny vstřiky fungl nové (origo BOSCH, montáž Vlasta)
- nový vzduchový a naftový filtr


Závady:

- hydroměnič napůl KO (pod 2000 ot. pěkně vibruje - hlavně za studena), nad tuhle hranici je to ok

- zatuhlá regulace turba (hlavně ke konci chodu)

- hodně velké rozdíly mezi vstřikovanou dávkou do jednolivých válců - za studena špičkově až 3,6 mg, za tepla cca 2,5 mg. Tato zvýšená dávka "putuje" mezi jednotlivými válci - nedá se říct, že by zlobil nějaký konkrétní. => Toto je pravděpodobně tím hydroměničem - vždycky když s tím motoru "cukne", tak se to ECU^* snaží korigovat změněnou dávkou paliva - a válec na který to zrovna vyjde ji má zvednutou.


------------------


Po prvním načtení jsme zjistili nějaký podivný chip a na brzdě naměřili 156 PS. Trochu málo na 180 tku... Po nahrání originál softu 153 PS. Zjišťujeme prdlé těsnění u sání - opraveno. Reesha následně nahrává svoje mapy a přizpůsobuje je autu... Odbrzděno 169 PS / 375 Nm.. Dumáme čím to sakra je... Zkoušíme vyměnit čerpadlo za fungl nové, jestli to není tím. Odbrzděno 175 PS / 380 Nm - staré čerpadlo tedy dělá pokles 6 koní. Stále ale nejsme ani na sériovém výkonu a to ani s chipem.

Takže čím to sakra je???


-------------------

Teorie:

- špatně nastavené rozvody (nepatrně). PRO: Při výměně čerpadla bylo zjištěno, že je je v autorizáku udělali pěkně fušersky (omlácné řemenice, rysky tam, kde nemají být...) Pokud při výměně rozvoďáku nearetovali vačky, můžou být rozvody maličko šouplé... PROTI: Při provozu se ovšem nic neprojevuje.

- vadný hydroměnič klade větší odpor, což se odrazí na nižším naměřeném výkonu. PROTI: Při dosažení max. otáček se na brzdě ale vyřadí na neutrál a podle dotáčení kol se zjistí veškeré přítomné odpory. Pokud tedy hydroměnič klade vyšší odpor i na neutrál (jako že asi ano), bude sice nižší výkon na kolech, ale ten vypočtený na klice to nijak neovlivní.

- na nějakém válci je problém (např. prasklý píst nebo tak něco) - PRO: velké rozdíly mezi dávkou paliva - PROTI: Rozdíly se stěhujou mezi válcema. NAvíc by se to projevovalo i jinak.

- motor má špatný tlaky - PRO: Má najeto 255 tis. - PROTI: 255 tis snad není na tenhle motor zas tolik. To má snad každý stejně starý auto s V6 TDI^*...

- zacpané katy - žádné pro a nebo proti, tonoucí se stébla chytá. Raděj mi preventivně vykuchat katy...

Co si o tom myslíte?

Čau Kratzi, tak v tomhle případě to asi vypadá na zapeklitější problém.. Předpokládám že jste zkoušeli diagnostiku za jízdy, a dívali se na základní hodnoty, jako kolik mg dává váha vzduchu, kolik tlačí Turbo^* atd.. Je váha nová? O tý ses nezmiňoval. A tu regulaci turba jste opravili? Divim s že po chipu to přihodilo jen 16 koní, mělo by to přidat o dost víc..

mam stejne motor, takze si dokazu predstavit jaka je lahoda resit tyhle veci. uz jsem do toho taky neco nasypal

ale k tobe - jak pise kolega nademnou chce to projet bloky hodnot (vaha, Turbo^*), aby si to vyloucil. jak se dela asi vis.

a je dost divny ze v lete jak pises je delany Turbo^*, a pak na konci zas uvadis - zatuhlá regulace turba (hlavně ke konci chodu) . to nejde moc dohromady

Váha je OK. Zatuhlá regulace turba způsobuje "hrby" v průběhu toč. momentu, ale na max. výkon vliv nemá - aspoň podle Reeshi...

Kratz: tak to jsem na tom docela dobre ja z toho samyho mista odjel z 182 konma po podobne operaci
ale me reesha doporucil novy vstriky a kontrolu vackovych hrideli...

ok, ale jestli je Turbo^* novy nebo po repasi, tak by ta regulace mela jit krasne plynule. vliv to mit muze.

ja resil slabej vykon odspodu, nakonec sem prisel na to ze EGR^* netesnilo, takze sem ho zaslepil a je klid.

Graf z brzdy je tady. Spodní linky jsou sériový soft, horní Reeshův...

gwynn: tady vahu neres, je tu bezproblemova hitachi a je v poradku.
Kratz: na neutral ti zadnej odpor menic neklade, resp ho nepoznas podle dotaceni kol. Kuchni ty katy, pri 250ti je realna moznost ze uz budou vydechly...
on napul mrtvej menic sezere pomerne hodne vykonu, znam to z meho auta. Po jeho vymene jsem myslel ze me nekdo pridal pod kapotu dalsi tri valce..

vlasta: Na ten hydroměnič mě přived Reesha, ale sám si nebyl jistej jak to vlastně je...

BTW: Začínám mít podezření na rozvody. Reesha měl prej nedavno na dílně nějakou 1.9, taky malinko šouplý rozvody. Na chodu nic nebylo poznat, ale nemohli to ani za boha dostat na sériovej výkon... Zní mi to až nezdravě podobně. No nic, po novým roce se zastavím a mrknem na ně, jak jsme se domluvali. Pak začnu řešit další věci... Já tomu nakonec přijdu na kloub!

Tak už mi to s tím měničem vysvětlili...



V lednu jdu do novýho. Každopádně... Jestli tam ani s novým měničem, vyčištěným turbem a kuchnutýma katama nebudu mít aspoň tovární výkon, tak to auto asi schodím ze skály!!!

Pokud budou šoupnutý rozvody i o pul mm třeba za ryskou už to blbě časuje apropo pokud je tam proveden rozvod fixou opet tak vše spatně že...,TD tam je pul roku nové pokud puvodní vstřiky nebyli zcela v cajku muže to bejt zakarbonovaný to naklápění,ale i díky tomu hydromeniči že třeba nepřenáší sílu jakou má tak muže řj motoru a tiptroniku v zavislosti na sobě Turbo^* regulovat ve výkonu.

Satas: Rozvody dělali u Tésárka v Šestajovicích. Vřele doporučuju... Všechno počmáraný fixama, náhony na vačkách omlácený kladivem, jak to dávali dolů. Údajně měnili vzduchovej filtr - včera jsme z toho vytáhli úplnou briketu. Nakopat do koulí toho mechanika...

Každopádně... Rozvody nechám zkontrolovat, novej měnič, vyčisit to Turbo^* a pro sichr asi i vykuchat katy. Pak šupem k Reeshovi na brzdu a běda jestli tam nebude aspoň 200 PS...

Celej problém taky může být v tom vzduchovým filtru...to je dost důležitý element

Jak říká jeden kamarád. Dejte si igelitku na hlavu a běžte se proběhnout....

to každopádně a kouknul bych jestli těsní EGR^*. Novej měnič se určitě vyplatí.

To se vyplatí ale musíš mít hodně peněz

Ano filtr pokud je jako briketa určitě to mu nepomuže,to projed bez nej tu chvíli a uvidíš,já dávam K-N do V6 a to je jiný kafe.

AD filtr:

Však píšu, že jme dali novej... Odbrzděno se starým i s novým a rozdíl NULA. To potvrzuje, že turbomotor si natáhne vzduchu kolik potřebuje a odpor filtru moc nehraje roli.

AD EGR^*: Prej ho zaslepili u Tesárka, ale těm sráčům už nevěřím ani NOS^* mezi očima... Nechám to zkontrolovat.

Jinak prej dávali i novej kabinovej větrák. A teď začíná hučet - cca po roce. Asi se tam vypravím s železnou tyčí v ruce...

Novej měnič koštuje cca 15 tis. Žádná láce...

Kratz: dneska jsem tam byl, starymu jsem to rekl a celkem nevericne koulel ocima.....potreboval bych starou spz - tu s tim eSkem

vlasta: 5S49913. Až uvidíš ty rozvody, tak budeš taky koulet... Prasárna největší!

ty tlaky jsou dost prqvdepodobne...vyndejte zhavky a zmerte je....budes se divit, ale videl jsem odne dvaapulek s tlakama ko...staci jeden valec a je to...

Lumpiq: Nestraš. Jeden válec to nebude, to by korekce dávky paliva tak nependlovala... To už by musely bejt tlaky všude celkově slabý. Ale po 250 tisících?

No ale pro sichr je změřit nechám, tím nic nezkazím...

Chlapci nechci zakládat další těma jo, řekne mi někdo kolik dokáže natlacit Turbo^* když auto nalozim ? Mam budik na tlak turba a když sem jezdil tak mi to obas ukazalo i 1,5baru a ted najednou se nedostanu asi na 1 bar, budik mam napojeny přímo na potrubí. Předem diky.