AUDI KLUB

Ahoj, jenom stručná technická. "Žere" Klimatizace^* stejně při různém nastavení výkonu? Tzn. mění se nějak úměrně k nastavení teploty přímo její výkon a tím i zatížení alternátoru a baterie? Nebo to funguje nějak "chytře" pořád na stejný výkon a teplota se reguluje třeba přimícháváním teplého vzduchu?

Nie.

Cim viac oteplujes vyparnik v kureni, tym musi Kompresor^* (pohanany motorom auta) viac tlacit. => spotreba auta (zatazenie) je priamo umerne zatazeniu klimatizacie.

Niektore moderne auta dokonca Kompresor^* po dosiahnuti potrebnej teploty odpajaju.

Milos1: Tak ale myslíš, že to je nějaký extra rozdíl? (a poznatelný na spotřebě?)
Podle mně je podstatné, zda je stále zapnutý Kompresor^* jako taký.
A to je. (i když osobně taky nechápu proč...)

Takže pokud to chápu správně, klima žere, plácnu, půl litru na sto v případě maximálního chlazení a 0,45 litru na sto v případě minimálního chlazení? Takže minimální rozdíl? Totéž zatížení alternátoru?

Nejde mi o tu spotřebu, přece se člověk nebude kvůli pár korunám pařit, spíš mě to technicky zajímá. Logicky by se zdálo, že když klima jede na nejnižší chlazení (minimální výkon, kdy to ani není slyšet), měla by "žrát" minimum oproti plnému výkonu, kdy hučí a fouká jako kráva.

Jinak nevím, jak v jiných audinách, ale přijde mi, že klima v TT je až moc výkonná. Po prvotním vychlazení (cca minutu) musím dát nejmenší výkon a 23 stupňů, jinak je v autě dost zima. A to i při těchto vedrech. Když se nastaví na AUTO nebo míň než těch 23 stupňů, připadám si jak v mrazáku.

skrabalek:
TT je maličké, malinký prostor pro vychlazení a taky úzká okna přes která by se vyhříval interiér Stejně tak to v zimě musí krásně topit a hned vyhřát interiér.

Jinak máš pravdu, ten rozdíl tam je celkem minimální.

Když si to pustíš na sebe, je to slušně jedovaté. Doporučuji pouštět zásadně jen jako ofuk a chlazení předního skla - vytvoření proudu studeného vzduchu u střechy. Ovšem až po klasickém vytemperování celého prostoru. Už jsem viděl dvě prasklá čelní skla, když to majitel narval nahoru hned, když bylo ještě rozpálené.

skrabalek: Počkej a myslíš, že to hučí klíma? Nebo hučí jen ventilátory...

Prostě podle mě když je pořád zapnutý Kompresor^*, tak tlačí skoro stejně pořád (?) a stále dává ten samý studený vzduch. A jen v samotném větrání si Climatronic^* klapkou ovládá, kolik toho studeného vzduchu vpustí do kabiny, aby ho namíchal na požadovanou teplotu...

Michal.K: přesně tohle mě zajímalo v prvním příspěvku. Zda si klima tu teplotu udržuje chytře změnou výkonu nebo hloupě a neúsporně přimícháváním teplého vzduchu. Pokud to druhé, tak to teda moc jako náskok díky technice nepůsobí

Jinak samozřejmě máš pravdu, hučí ventilátory, ne klima.

Ono celkově podle mě samotný princip Klimatizace^* extra moc možností pro progresivní změnu výkonu nedává.
Změna tlaku myslím nehrozí, co se týče otáček kompresoru to nevím, zda by to fungovalo i při snížení otáček kompresoru.
Jediná je ta možnost by asi byla jen odpojit ten Kompresor^*.

když zapneš klimatizaci tak se výkon určuje vnitřnim ventilátorem, kterej žene vzduch přez vnitřní výměník tepla (výparník), takže je pak uplně jedno jesi přidáš víc nebo mín, pač Kompresor^* běží furt...

stream:
jak v kterým autě a jak v kterým systému. klimatronik furt neběží a šetří.

jarajede: a jak se pozná, zda je v autě Climatronic^*?

máš ovládací displej nebo jen otočnej knoflík?
tronik má displej

Pytal si sa na princip, ten je jasny, vykonova spotreba kompresoru kolise od "zatazenia" klimy. Ze je to nepatrny rozdiel v spotrebe paliva je ina, pertoze je tam dost mechanickych strat + vyparnik a potrubie za tryskou pri horucavach (kedy klimu pustas) tazko odizolovat.
Ze sa komresor v niektorych autach vypina som pisal.
Regulacia cerpania tepla z principu nie je mozna => ak sa Kompresor^* toci, vysledna teplota vyparnika bude vzdy rovnaka. Nevies ju zmenit. Meni sa len mnozstvo vzduchu "prehnaneho" vyparnikom.

Jedna klima - zaujimavost: klima (chladnicka) cerpa teplo. Lenze princip tohto tepelneho cerpadla je zalozeny na "vytvarani" dodatocneho tepla. To znamena: z kabiny vycerpam 50 jednotiek tepla, do vzduchu odvediem 70 jednotiek. Takmer cely vykon kompresora sa prevadza na teplo, ktore je okrem tepla z kabiny odvedene do atmosfery.

jarajede: knoflíky i displej...



Takže shrnutí je takové, že klima s climatronicem je úspornější než bez něj, protože podává výkon jen při chlazení (vypíná Kompresor^*), kdežto bez climatronicu to chladí pořád na max. a jen reguluje množství studeného vzduchu proudícího do kabiny?

jo, to máš tronic. jezdi na "auto", jedině tam to udrží nastavenou teplotu. jak změníš směrování vzduchu nebo otáčky ventilátoru, pak klima jede naplno bez ohledu na nastavenou teplotu. asi proto ti pripadá, že přechlazuje

jarajede: díky za info. Doteď jsem AUTO vypínal právě proto, že to chladilo až moc.

a buď trpělivej, v tomhle počasí to vždycky chvíli potvá, než se uklidní.

Milos1:
Prečo podľa Teba má vyššiu potrebu na výkon v zaťažení?
Teraz toto netvrdím naisto, skôr sa pýtam.
Klíma je uzavretý systém, bez možnosti mechanického zásahu a ani zaťaženia. Pri činnosti chladivo postupne mení svoje zloženie s kvapaliny na plyn a tým dochádza k jeho ochladzovaniu.

Ako teda vyzerá celý cyklus:
Kompresor^* nasaje chladiace médium v plynnom stave bez tlaku, stlačí ho, čím nastane jeho zahriatie, potom ide zahriate médium v plynnom stave vysokotlakovým potrubím ku kondenzátoru, kde dôjde k jeho čiastočnému ochladeniu, čím sa začne meniť na kvapalinu a v kvapalnom stave ide vysokotlakovým potrubím k expanznému ventilu, v ktorom je potrubie značne zúžené (akoby tryska).
Médium po prechode expanzným ventilom (akoby bolo rozprášené) sa rozťahuje, na základe čoho dochádza k jeho ochadeniu, premene na plyn, a zníženiu jeho tlaku. V takomto stave prechádza nízkotlakovým potrubím k výparníku (alias "chladícímu" radiátoru), ktorý ochladzuje ten zas odovzdá chlad nasávanému vzduchu, ktorý cez neho prúdi.
Z výparníka chladiace médium v stave plynu pokračuje nízkotlakovým potrubím k čerpadlu. A celý proces sa opakuje.

V akej fáze a čo konkrétne môže spôsobiť, aby na Kompresor^* bola vyvíjaná zvýšená záťaž?
Kompresor^* sa točí neustále, celý cyklus sa len opakuje. Kompresor^* tak či tak nasaje nízkotlaký plyn ktorý sa musí prejsť celým cyklom až sa zas ochladí...

ostatní:
Takže Audi, resp. Climatronic^* si Kompresor^* vypíná resp. odpojí, když není třeba?

Michal.K: no tak čistě teoreticky, když se výměník tepla ohřejvá vlivem okolní teploty víc, tak se musí chladící medium stlačit z většího oběmu... tudíž je na Kompresor^* vyvíjena větší námaha...

ale tak jako tak si myslim, že na spotřebu má vliv tak akorát běží, neběží...

Rozdiel tlakov vstup/vystup kompresora je vacsi ked plyn odoberie teplo z vyparniku, mensi ked ho neodoberie (vyparnik je tak chladny, ze medium ho nedokaze ochladit viac). Ak si bol niekedy na plnicke a sledoval si oba tlakomery, je to pekne vidiet.

stream: No ale počkej, to co říkáš, by platilo, kdyby jsme se bavili např. o tom, kolikrát se musí Kompresor^* otočit, aby vychladil určitý prostor.

Ale to, kolikrát se otočí nemá vlvyv na jeho námahu. Protože počet jeho otáček je daná otáčkami motoru. Takže kdyby i chladící médium mělo větší objem, jem tam expanzní nádržka, která objem vyrovná. A Kompresor^* si nasaje stejné množství, které stlačí na ten samý tlak.

Ale to už se fakt bavíme čisto len teoreticky a pro zábavu, to jsou v praxi nezměřitelné hodnoty.
Prostě jak jsi psal, na spotřebu má vliv tak akorát běží, neběží...

Milos1: No dobre, aj keby tam zostával väčší tlak, tak fakt si neviem predstaviť, či by to u klasického piestikového čerpadla znamenalo nejakú merateľnú zvýšenú záťaž.

(P.S. To ako kedy sme porovnávali zvýšenie kompresie u motora s turbom a bez neho na základe toho, že u turba bol nasáty vzduch pod tlakom).

skrabalek: A proc si to teda nenechas na AUTO a treba 25 stupnu? Pak se nemusis zaobirat otackama vetraku a nezmrznes

stream:

jarajede:

=> tak se teda dohodněte... Jak to tedy je?

chlapci, o tomhle vám asi nejlíp poví vlasta. tronik šetří, protože Kompresor^* běží jen když je třeba dochladit. pochopitelně při vyšší venkovní teplotě spíná častěji a proto má ve výsledku větší spotřebu. ale ten rozdíl není nijak dramatickej, ostatně ani klima jako taková není nic hroznýho

Klimoška když maká tak žere, když nemaká sere.

A když je omylem v pohodě, zas utratíš za Stopangin. Ale jinak dobrý

Ja keď dám klímu na auto tak Kompresor^* ide stále, nikdy ho nevypína. Ak je vonku chladnejšie napr. na jeseň/jar a Kompresor^* je pustený cítim menšie ubranie výkonu ako keď sú veľké horká, takže určite je to podla zaťaženia klimatizácie.

A jde to vypínání a zapínání kompresoru nějak cítit? Protože zapnutí klimy trošku cítit je, auto jakoby malinko cukne...

skrabalek: Protože bereš výkon motoru, klima je poháněná motorem, nejen že Ti cukne, ale klesnou i malinko otáčky.

skrabalek:

no to je právě ten Kompresor^*! ničím jiným to výkon neodebírá... u benzínových motorů to zakopnutí je postřehnutelný, u naftových prakticky ne