AUDI KLUB

no prave jen z jedny strany druha krasne bezi a ta druha je tam slyset tenhle debilni zvuk,je nejakej zpusob jak poznam ze je spatnej hydrostel?

ano je popros niekoho kto má manual je tam popísaný spôsob ako sa kontroluju hydráky.
Je to jednoduché,zhodíš kryt ventilov prezreš vačky a celé to tam či neuvidíš niečo totálne kaput a ak je na pohlad všetko OK tak sa skontrolujú jednotlivé hydroštely tak že sa na ne zatlačí a nesmú klesnúť.

myslím že to tu už niekde bolo tak skús pohladať.

Octava: Tu je priklad na moje auto (neviem aku AUDI mas ty), je to priamo z opravarenskeho manualu.

diky,ale tenhle manual jsem si to tu uz sehnal....Audi nemam,ale mam Passata 2,5Tdi V6 AKN 110Kw

Zdravim vsechny!
Ty vacky mam jeste v reklame, ale uz jim uplynula lhuta 30 dnô, tak du na ne pekne zatlacit a tim, ze mi nedali vedet do 30 dnu nic, jsem uz vlastne vyhral, ale, jak uz jsme psal, porad to neni vono.

Uz si nevim, rady, pri pohledu zepredu, je leva rada valcu hlucnejsi, myslim tim vacky, vahadla, hydraky, tkal mam na volnobehu s novym olejem 2 atm, pťi 2000ot/min. 4.1atm, nekde jsem se docetl, ze tam ma byt 5.3-6.3atm a co je nejlepsi, uz potreti kdyz vymenim olej (davam mibil 1 0w-40) po ujeti +- 8000km ten motor fakt poradne stichne a hydraky neni slyset vubec, ale do tech 8000 to je fakt celkem hlucne. Uz fakt nevim, olej jak starne tak ridne, ze by to bylo tim? Zitra du shodit vanu a podivat se tam, jestli neni neco povolene, jinak uz me fakt nic nenapada, zpetne ventily byly menene origo koupene z audi. Nebo mi neco uslo? Uz me to zajim ze zvedavosti, kdyz uz nic vic, co to vlastem muze delat. Obycejne se vsem zvysuje hluk motoru smerem k vymene, nebo vubec, ale ja musim byt zase neco extra. Premyslim ze tam DAM^* rovnou long life 0w-30 at se nabasti ridkeho uz od zacatku a je sticha hned.

Udelam asi to same, 5w je dobra volba. Mozna proste, ze prave tomu memu motoru 0w-40 jednoduse nesedi a chtelo by to neco hustsiho 5w/10w. Kazdopadne to zlusim.

to jo, ale jestli jsi naměřil, že to málo maže, tak nejdřív zjisti proč. aby ti ten motor neztichnul úplně

Podle etky maze dobre, jen me trochu znepokojuje ten tlak 4.1atm, ktery je nastaven redukcnim ventilem, mam ho totiz uz od 2000ot, ale nejlip kdyby to nekdo zmeril na svem motoru v dobrem stavu a napsal tady at vim jesli mam patrat, nebo to ignorovat. Ale zmerim to jeste jednou s jinym tlakomerem a poradne zahratym motorem.

šesť atmosfer natlačí ani zetor.

Ahoj "MUFTY" .Čekal jsem co z Tebe vypadne,a o5 jsi zabodoval!
A k tématu,myslím,že 4.1 při 2000ot/min je dostatečný tlak.Je několik druhů zpětných ventilů,Ty máš zřejmě 400-500kPa,jsou i 570-670 kPa.Ale NEVÍM který přesně patří k Tvému motoru.

Tak to jste mne uklidnili, diky moc. Jeste kdyby nekdo vedel, proc je jedna strana hlucnejsi.
Ted me napada jetli to nemuzou byt vstrikovace, jinak koukali jste se do vagu na ten kanal, kde ukazuje rozdil ve vstrikovanem mnozstvi mezi jednotlivymi valci? Je to zajimave, nejdo rika ze to je mnozstvi ktere musi to cerpadlo doregulovat, aby sa udrzel hladky chod motoru a nekdo zase, ze to jen meri. Tak ci tak neukazuje mi to vzdycky stejne, ale zatim v tolernaci jsem.

Taky tam DAM^* 5w, me to stichne s 0w az tak kolem 6000km, jak je tam dost sazi na to , aby byl ten olej hustejsi. A to jsem si myslel, ze ten olej jak starne tak ridne. U dislu pry prave navopak.

Pozdravujem ťa a som rád,že som ťa pobavil

VP 44 nedokáže korigovať jednotlivé dávky do válcov.
Ak by ti to robili vstrekovče tak po ubratí plynu musí motor stichnuť.

Ved aj stichne, z kopca nepocujem vobec nic, len take tichucke dunenie v pozadi, absolutne bez kovovych zvukov, tedy von z okna, idealne by bolo dat pod kapotu mikrofon a na usi sluchadla, to by sa potom pocuvalo! Z tej jednej strany som uz chori, este ma napada, zhodit viko a zmerat volu ventilov, ci tie hydrostely nie su chytene, aj ked nemaju byt z coho, je pravda, ze coraz je to tichsie ako mi starne olej a to o hodne! Este som nepocul na vlastne usi tento motor s 0w-40, moznoi pri tejto viskozite tie hydraky pocut viacej, ved aj long life je 5w-30!

PS: niekedy som chod motora nahraval a v pocitaci oddelil jednotlive frekvencie, ventily, kluka.... To je uz asi trochu uchylne, priznavam.

Ehm pokial motor po ubrani plynu stichne, asi zbytocne patras po hydrosteloch. To skor treba ist po tryskach, ev. rozvodoch (aj ked si neviem predstavit dosledok skoceneho remena na jednej strane).

Ak by mal skočený remeň na jednej strane tak by mohli narážať ventily o piesty a to by robilo ramus aj po ubratí plynu ,a ak by to bola šoferova strana ,tak by to pravdepodobne padalo do núdzaku kôli predvstreku.

Ahoj.Zkusil jsi přehodit vstřiky mezi sebou?Myslím z levé strany na pravou,pokud by se to přesunulo,věděl bys:vstřiky!Když ne,napadají mně už jen samé nepříjemné možnosti.Zdeny

Vstreky som prehadzovat neskusal, netrufam si na to sam, ale asi to DAM^* urobit,ale ako mozu vstreky reagovat na hustotu oleja? Respektive na jeho nabehanych pocet Km? Ono to naozaj reaguje na ten olej. Vzdy po vymene to stichne a dokonaca mi to robilo aj s povodnymi vackami a hydrostelmi! Vstreky tam boli povodne!

No neviem, ale asi to naozaj mozu byt tie vstreky! Keby sa tak dali odpojit, ma napada, co keby som zkusil za chodu len povolit maticu vzdy na jednom vstreku, a pocuval ked ho takto vyradim, ci to stichne?

Co sa tyka preskoceneho remena, to by muselo ist asi aj nepravidelne, alebo ked to vytocim na 4000, tak by sa to muselo seknut, nie?

Inac dakujem Vam, ze sa mi snazite pomoct. Taketo chyby su tie z tych neprijemnejsich, kde sa pricina nehlada lahko.

Ahoj.Přeskočený řemen o 1 zub je jen hlučný rozvod(většinou),a pokud není volný řemen,tak se na 4000 nesekne.O těch vstřicích píšu jen proto,že ostatní možnosti co MNE napadají jsou mnohem nepříjemnější,a tak o nich zatím ....P.S.NEJSEM žádný velký odborník,tak se mými názory nenech otrávit. Doufám,že se skutečně mýlím,a Ty to dáš snadno do pořádku.Měj se.Zdeny

Ak nahadzuješ čerpadlo a posunieš o zub auto už nejde,nedá sa naštartovať.

Ano za chodu môžeš povolovať jednotlivé vstrekovače a počúvať čo to bude robiť,

Poznam jedneho cerpadlara, dobry odborník, uz som pocul niekolko motorov co im robil cerpadla a vstreky, za tyzden beriem dovolenku a idem, na 99% to robia tie vstreky, alebo cerpadlo, i ked dlhodobu priemernu spotrebu mam 6.2, ale to ked samozrejme jazdim predpisovo a vacsinou 60. To bude ale zase penazi za repas cerpadla, kamosa to stalo na AKN 25000 Sk, ale to bola generalka bez vymeny riadiacej jednotky, odislo mu a nez sa to stalo, mal spotrebu 12.5 Ale ten motor som nespoznal, neuveritelny rozdiel! Ten motor ide ako novy. To len tak buble, absolutne ziaden ostry zvuk ci klepot a to mu to pred tym islo ako stary 50 rocny Zetor. DAM^* potom vediet.

PS: za tie vacky mi maju za 2 tyzdne dat peniaze, tak dufam ze som to nezakrikol.

mám doma jedno čerpadlo ak by sa dalo použiť bez RJ teda kov nemá moc najazdene.

Neviem presne ale zdá sa mi že je to pasat rok 2002 132kw

popýtaj sa to mechanika

Samozrejme, ak by to moje bolo ko, tak by som zhanal ine, ale problem je vtom, ze ja mam motor AKE, ale cerpadlo a riadiacu jednotku mam AKN, tak by mi tam asi cerpadlo z ake mepasovalo. Ale DAM^* urcite vediet, ak by som kupoval.

Dakujem za ponuku!

No do certa, tak to kludne mozu byt aj nepresne nastavene rozvody! Ale zase mechanik co mi to robil by sa o zub ani o dva nesekol, teda dufam ze nie!?

Ale dalsia vec, ked vo Vagu DAM^* automaticky zkusat rozsah regulacie predvstreku, tak pri -15° to ide naozaj ako traktor, detonacene horenie ale poriadne a ten zvuk z tej jednej strany pocujem stale rovnako, no kazdopadne za tyzden idem za tym manikom cez cerpadla a potom sa uvidi, lebo to cerpadlo bolo na motore, ktory mal piesty volne skoro na milimeter, spotreba oleja pri maximalnom zatazeni 1l/50Km.

Keby som uz nepocul niekolko motorov ako krasne dokazu ist, tak by som sa na to uz davno vykaslal. Zvuk DOBRE SPRAVENEHO 6 valca je proste jedna basen.

Ja na to pridem a DAM^* vediet do tohoto vlakna. Dakujem za rady!