AUDI KLUB

zdar chlapi,auto mi ve vyšších otáčkách nechce táhnout a je nad 3000 ot tupý.prošel sem a vyměnil většinu podtlaků,paliv.filtr,proměřil sem lambádu,regulátor studenýho chodu,čidla bla bla bla.poslední co mě napadá,tak je čerpadlo.je slyšet slabý bzučení,ale to je tím,že ho mam v nádrži.jak se dá změřit výkon?předpokládám průtok a tlak.jaký mají být hodnoty? je to Audi 100 Turbo^* motor MC. dík

jooo kamarade preju hodne stesti, K-Jetronic^* u nas neumi nikdo dat poradne dohromady.....

hmmm díky za podporu

K-Jetronic^* má čerpadlo v nádrži?já myslel že ho má venku.

Výkon čerpadla má 2 zásadní veličiny!
Tlak v barech a průtok v litrech/min.
Tlak je daný konstrukcí palivové soustavy, má na něj vliv samotné čerpadlo a regulátor na zpátečce. Závada palivového čerpadla vede ke snížení jedné z veličin, nebo obou veličin.

Tlak se měří nejlépe na rozdělovací hlavě paliva, vyšroubováním přívodu k6-té trysce a nasazením manometru s příslušným rozsahem. K-Jet potřebuje min. 5 barů, pětiválec i 6,5 barů.

Litráž se měří vymontováním trysek, umístěním do patřičných odměrek a po určitou dobu chodu čerpadla musí naplnit určité množství paliva. Poté můžeš zkontrolovat i vstřikovače a to tak, že v každé odměrce musí být stejné množství paliva.


Špatný tlak a litráž ovlivňují negativně nejčastěji:

- defektní čerpadlo
- neprůchozí palivový filtr
- defektní regulátor paliva
- závada rozdělovací hlavy paliva

nejde o to jestli K,KA,KE nebo KE III-jet.jde o typ auta.doutník=čerpadlo v nádrži

rocky33: Tak i tak je to správně.
Audi řady 80 B2 mají pod autem, B3 vyjma coupe taktéž, B4 v nádrži a řady A 100/200 taktéž v nádrži.

tenkrat na ahc měl někdo na MC před filtrem manometr.myslíš,že to bude stačit na diagnózu?

Jo díky teď mám jasněji

quattromas: No není to úplně ideální, lepší je to měřit na hlavě, protože máš dopravní a pracovní tlak.
Když na té hlavě povolíš tu hadici, co vede do trysky, nasadíš manometr a zapneš čerpadlo, víš hned na čem jsi, ale jinak se dá samozřejmě měřit kdekoli na tlakové větvi před regulátorem.

cece ja mel za to ze se v pripade tlaku /prutoku cerpadla jedna o primou umeru...... alespon neco takoveho me utkvelo ze skoly v hlave

teď nevím,kterou hadici myslíš.ta co vstupuje do rozdělovače od filtru?

vlasta: Tak to tě učili špatně. Tlak čerpadla je vždy konstantní a nemění se v závislosti na otáčkách, mění se jen průtok. Samozřejmě u těchto čerpadel jsou otáčky konstantní a ze špatným čerpadlem klesají oboje veličiny současně.

quattromas: Z hlavy rozdělovače paliva vede 6 pancéřových hadic do vstřiků. Měří se to na té, co vede do trysky obohacovače paliva, tam je totiž stálý tlak. V těch ostatních je tlak tvořen až nastavením pístu, tedy musel by jsi pohybovat vahou vzduchu.

ok tak teď už vim.manometr mam do 6 baru,tak uvidíme co to udělá.ještě ho tam ňák připojit.

a co vaha vzduchu?

vahu mam seřízenou a nezadrhává,když ji zvedam.

no vsak o tom jsem mluvil,pokud je cerpadlo spatne je nameren nizky tlak.tlak je urcen otackama cerpadla.pokud se snizi tak se snizi i tlak a tim padem i mnozstvi precerpane latky.cerpadlo jako takove se dokaze tocit mnohem rychleji a tim padem davat vysi tlak.zvys mu napeti o 2V. a uvidis -jen musis vyradit jeho tlakovou regulaci z okruhu.

vlasta: oprosti se nyní od problému. Napsal jsi, že tlak je určen otáčkami čerpadla. Blbost!
V hydraulickém okruhu je vždy tlak konstantní, otáčkami čerpadla se mění pouze průtok, nebo-li litráž !!! Jinak by jsi mohl veškeré redukční ventily zahodit, protože by neměly žádnu funkci.

chces jit proti udajum vyrobce?? ne snad.......

ještě mě napadá,ucpanej kat?je to možnýzdá se totiž,že slyšim pod autem šustění a Turbo^* to není.

taky moznost, ucpanej kat u takhle staryho auta neni zadnou vyjimkou

vlasta: Ne, nejdu proti údajům výrobců, jen obhajuji základy fyziky a praxi z hydraulických okruhů. V každém takovém okruhu máš tlak konstantní a otáčkami čerpadla zvyšuješ, nebo snižuješ pouze průtok. Zamysli se, kdyby jsi zvyšoval tlak, tak jsou ti veškeré regulační ventily k hovnu a hadice by ti střílela jedna za druhou...

Napsal jsem svůj názor a už na to seru se dohadovat s pitomcem od Prahy

pitomec jsi sam

vlasta: Ne, ne, ne...já to napsal první o tobě, tak to platí. Ty se jen opičíš!

oukej tak jsi.......blb......

no tak chlopi,serte na to

vlasta:

ja bych volil osvedceny Mufty system!

Protoze Mufty dokaze hubou utahnout Turbo^* ... tak si zapni to cerpadlo .. a zacni foukat na vystupu do nej ... no a pokavad ho pretlacis .. je spatny ))

tys na to přišel pokud se tady déle neukážu,tak sem na jipce s otravou benalem.

ještě mě napadlo.poslední dobou sleduju,že když jdu tankovat,tak je v nádrži docela velkej podtlak.skoro mi to víčko vcucne zpátky tohle už sem taky někde četl,že když jsou ucpaný odvzdušňovací hadičky,tak auto nechce jet.stalo se vám to už,nebo řešil ste to někdo?