AUDI KLUB

Má s tým veľa. Ak slabo natlaci nadržku, podvozok blbne

Dá se to zjistit i přes diagnostiku ? Případně návod? Díky

Dá, sledovat tlak a jednotlivé výšky. Ale pokud Kompresor^* málo tlačí, tak neudělá dostatečnou zásobu v zásobníku a pak to po čas stání klesne, neb nemá z čeho dofukovat. Měl jsem tlak cca 4.5bar a už to ani nezvedlo.

Za noc nemá mít co dofukovat, to má stát rovně z tlaků v měchách. Pokud za noc stojí křivo, tak to někudy musí foukat.

Mě se to zvedá uplně vpohodě a rychle, Kompresor^* je tichý, nejde vůbec slyšet.

Me Kompresor^* chrchral a chrastil a auto se zvedalo tak 7 minut tak jsem koupil tu repas sadu a do vysousece plus tesneni a Kompresor^* zase jede na plne obratky

A já měl za to, že občas kontroluje výšku a případně dofoukne zase jsem poučen

VCDS - riadienie výšky - test akčných členov

C5 kontroluje až po odemčení a otevření dveří. C6 to možná dělá častěji, každopádně to nemůže sjet přes noc, to je něco hodně špatně. Aspoň trochu slušný systém nemá problém zůstat stát rovně týden.

No někde to utíká, ale kde Před výměnou zadních měchů a tlumičů to padalo jen na zadek, jak se to vyměnilo tak to začalo padat na pravý bok V autorizáku to už i stříkali a nikde prej žádný únik nenašli Bude se to muset projít ještě jednou přotože to není možné a už mě to docela pije krev.

No já mám podezření, že v autorizáku jsou teoretici, co ví hovno, když to není v příručce. Osobně bych zajel za někým, kdo se fakt vyzná, jestli Tomáš Dvořák nebo lubomt, to je na tobě. Možná v okolí budeš taky někoho mít, abys nemusel jezdit světa kraj...

Tak to už se ví že v autorizáku jsou samé brožurkové jitrnice. Právě tady nikdo není, je tu problém sehnat dobrého mechanika ne tak člověka na vzduchový podvozek to už je uplné sc-fi....u Tomáše sem byl měnit ty přední tlumiče.

Zdravim všechny,
mám jeden dotaz, zacal mi padat předek na aliku (132kw) . Z polohy 2 mi přes noc spadne na polohu 1 . L i P strana víceméně stejně. Ale když to večer zaaretuju tak to nespadne. Když sem v rychlosti zkoušel netesnost (sprejem na netestnost) tak sem nic nenašel.
Mohla by to dělat kostka???
Za každou radu moc děkuju

Cidlo nebo kostka.

Čidlo(a) je někde na nápravě? A dá se VASilem nějak prověřit?
A kostka asi jen kus za kus.
Dík moc.

čidla jsou na nápravách, kostka no já to testoval tak že jsem si u kostky dal škrtící ventily a zaškrtil jsem každou trubku abych yloučil že to je netěsné 100% jelikož na sprej hledání netěsností taky kolikrát neukázalo a to ani po několikaterem hledání a stejně to pak bylo někde netěsné. Kostky odchází tež již jsem jich kvůli tomu také několik měnil. Chce to prověřit. vše. V diag je hodnota čidla vidět ovšem otázka je zda nezablbne jen někdy.

Dík moc za rady

Za kolik by se dal tak sehnat novy zadni mech bez tlumice a kde? Diky.

Chlapaci chtěl bych se zeptat, jak často má dofukovat Kompresor^*, když je podvozek úplně v pořádku.

A dalsi poznatek. Kompresor^** se mi sepne temer pokazde, kdyz zaradim R. Bezi chvilicku, ale pokazdy. Je to normalka nebo se tim mam zaobirat?
Diky za pripadny postrehy
Majkl (A6, Allroad 4B, 2002) TO NAPSAL KDYSI Majkl-RAmbic odpovedel-To Rko - mě při zpátečce zvedne a zas spustí zadek, ale zvládá to ze zásobníku, takže Kompresor^** neběží, což by ukazovalo na to, že v zásobníku máš málo vzduchu - čili uchází... ??? A DAL Ještě mě napadá když obě věci spojim dohromady taková teorie - jedeš po dálnici, podvozek už v nejnižší poloze.. kdyby ti utíkal vzduch tak Kompresor^** stále běží a většinou stíhá dofukovat.. v nějakém okamžiku ale přesto na chvilku spadne pod hranici nejnižší polohy a pak to Kompresor^** opět dorovná... tu chvilku pod limitem ti signalizovala kontrolka. A stejně tak pokud nemáš v zásobníku vzduch, tak musí Kompresor^** sepnout i na tu chvilku při zařazení R... A ted ja - Dela mi to taky,Kompresor^* pred smrti,max tlaci 7,81 dle VAGu,PZ mech unik,muze mi nekdo vysvetlit,proc se pri zpatecce ma zvedat zadek,diky

Zdar,nemate nekdo nahodou zkusenost s touhle opravnou sadou na Kompresor^*,vzal bych k tomu i novou napn vysousece.Dela se pri repasu i neco dalsiho,kdyz Kompresor^* normalne bezi,jen nenatlakuje,prehreje se a vyhodi chybu podvozku. Diky.

Pozri si akcne cleny, kolko Ti natlaci pred prehriatim. Podla toho sa rozhodni. Za minimum by som povazoval tak 10atm, menej je uz zle. Pri 8Atm to uz zacne blbnut

Díky,do akčních členů se nedostanu,mam jen kkl kabel,ale max.tlak co ukazoval vag při zvedani byl 7.81 ke konci něz vypnul,jinak míň a podvozek zlobí,zvedám to třeba na třikrát a furt to studený startovat a chcipat je k nasrani.

Necelych 8 uz je smrt. A jestli uz byl prehratej x krat tak spise jinej Kompresor^*. Ja kupoval opravnou sadu dvakrat a po trech mesicich vstekani jsem vymenil Kompresor^*. ( menil jsem i vsechnymechy) jeden po druhym protoze pak zacalo byt videt rychle jak nedrzi a nechtel jsem odepsat Kompresor^*.

Mech uchází jeden,a jen na první a druhou pozici,teď v zimě stejně jezdím jen třetí.Kompresor^* ma tu hlavu dost vydrenou a tu sadu na pistek jsem uz taky kupoval,ale moc to právě nepomohlo,tak mě teď napadlo to vyměnit i s tou hlavou.Prostě si to repasnout sám,abych nebyl bez auta a něco ušetřil,samozřejmě.

Nový Kompresor^* (wabco) 7000,-
zadní měch Arnott G1 5000,-

repasovat tyto kompresory už nemá cenu ,
dáš novou hlavu ,píst + kroužek ale co na to el.motor až to všechno půjde ztuha..
ajo a s tím tlakem už jsem to tady jednou psal , ALL. C5 min. 15bar jinak to bude psát pořád chybu , v měřených hodnotách ale tuhle hodnotu vidíš jenom za jízdy

A kde bych sehnal novej Kompresor^* za 7t.Nejlevnější v CR jsem našel za 9-11,a nevim jestli přesně můj typ.

Tak nespekuluj Clen ATD ktery ti to pise ma svuj obchod kontaktuj ho pres SZ a objednej u nej bral jsem u nej na oba allroady super pristup ochota a jednani.

Super,jen musím zjistit presnej typ,dik moc.

Clen ATD bude vedet i to maximalne mu DAS^* VIN^* neboj se.