AUDI KLUB

tak sem včera nechal vymenit rozvody a vodní pumpu!ale auo mi nejede poadají otáčky a motor se strašne klepe a po chvilce uplne zhasne!po připojení na vag to píše chybu že je potřeba provest zakladní nastavení škrtící klapky!!je to vážné?

je to audi A4 1.8 T B6

co takto urobit zakladne nastavenie skrtiacej klapky?

dvsshoeco: KDe jsi nechal ty rozvody měnit? Podle všeho to asi bylo u někoho, kdo odpojil baterku a zapoměl udělat základní nastavení a adaptaci nových hodnot.
Dělá se to pomocí diagnostiky nebo se dá udělat i bez ní a to za pomoci návodu na formátování řídící jednotky, který je zde:

opět tenhle super návod kterej nefunguje ,udělaj to (nebo nech udělat) přes vag

mara A4: To mi vysvětli, jakto že to nefunguje na benzínových motorech. Je to ověřeno na několika autech s motorem 1.8T.
Navíc když dotyčný nemá diagnostiku, tak ten návod je řešení.

tak tak, pokud dodrzis postup tak funguje... sam jsem uz 3x uspesne aplikoval... mozna jsi nedostatecne dlouho odpojil baterku... jeste je dobry slapnout na brzdu pri odpojeny baterce, at mas jistotu, ze je to vybyty i bez zbytkovyho proudu...

Petan:
Treba to Mara zkousel na svem dieslu

Tim myslis ze v aute jsou nekde utajeny kondenzatory co drzi proud??? nebo myslis ze to je jak voda v hadici? ze to tam zustava???

Ja mam teda zkusenost s vymenou baterky. Po vymene jsem zadne nastaveni novych hodnot nedelal a auto se chova uplne normalne Stejne tak po vymene vahy vzduchu.

na předchozí B5 benzín r.v.96 a pičovina připadal jsem si jak za krále klacka, šaškování a výsledek 0,pak jsem vzal vago a 1minuta "práce"a krásně to šlapalo uplně stejnej odpor mám k zaručené čudlíkové metodě na vymazání inspekce která mi taky na B5 nefungovala a přes vag opět za minutku hotovo

ta čudlíková metoda mně tež nasrala ani za chuja nešlo tak jsem zajel na vag a hotovka

ne tim myslim, ze je v aute kopa soucastek a KAZDA soucastka ma svoji kapacitu, nektera vic, nektera skoro zadnou ale ma.... a myslim si ze v aute je tolik elektroniky ze se tam najde klidne i jeden farad, co treba radio? nebo zesik...? pokud je pripojenej, tak tam proste kondiky v obvodu jsou... pokud melu blbosti, tak sorry ale prijde mi to tak logicky...

tak ta klapka nejde nastavit fut to píše chybu bylo mi řečeno že se musí bohužel vymenit kua

Ano to je pravda, ale kvoli isteniu pred prepolovanim je tam dioda, ktora naboj spat do siete nepusti.

tak to se omlouvam, to me nedoslo...

hech sa chytro vzdavas, vykonove zosilovace maju tu diodu "antiparalelne" a pri prepolovani skratuje napajanie, a vypina poistka => vstupny kondenzator je priamo na napajani. Ale tebou napisany efekt sa prejavi len ked je zariadenie (koncovy zosilovac) pod napatim. Takze v tomto pripade je to presne tak, ako pises.

pokud je to b6 nebo B5 tak nejaky navody na format ridici jednotky jsou nanic jak rika mara...to plati tak na stare auta typu A80, C4 atd....

tady se to dela pomoci vagu, musi se nakalibrovat skrtici klapka, smaznout adaptacni hodnoty atd....Kazdej servisak, kterej dela benziny to zna. Prace na par minut. Bohuzel to dela malokdo a auta pak delaji tyto problemy....

Lumpiq: Proč píšeš, že ty návody jsou pro B5 na nic. Vždyť už pomohly nejednomu autu. Navíc ty návody jsem si nevycucal z prstu, ale jsou z důvěryhodných zdrojů. Navíc jeden návod je přímo z AUDI, kdy se provdlo základní nastavení diagnostikou a stejně prováděl určité kroky, které jsou popsány v mém návodu.

Ale souhlasím, že diagnostika je lepší, nicméně každý ji třeba nemá a návod je řešením.

petane, neni to tak, ze kdo nema vybaveni a zkusenosti na takove zasahy/opravy, by se do toho nemel vubec poustet? sam vis, co ti kolikrat prijede za ***** stroje od samodomo opravaru....

smutny je to, ze to ze se kalibruje klapka atd.. nekteri servisaci vubec nevi a nedelaji to..pak pul dne resi, proc je nestabilni volnobeh, skube to opro prechodu do otacek:/ A ze me se to slalo u 2.4 kdyz me montovali immo^* pred par lety...

otazkou je, zda v manualu od auta je poznamka o baterce a vymene, to by me docela zajimalo. protoze todle meli soudruzi z NDR vyresit opravdu nejak lepe..auto/ECU^* by mela sama poznat odpojenou baterku a provezt kalibraci automaticky..ne po vymene pokazde jezdit do servisu:/

hech bezna prax je ta, ze vymenia a zakaznik zaplati, vymenu dalsich ASI vadnych komponentov, ktore to sposobuju a vlastne ani zle nie su.


tak zial, toto bude bezna prax. U Renaultu to uz funguje.

Čaute chalani, chystám sa vyčistiť škrtiacu klapku pretože mi blbnú otáčky na voľnobeh ale aj pri pridávaní. Chcel by som sa opýtať, keď odpojím klapku je tam nejaké tesnenie? A ak kde sa dá kúpiť. A dalej či treba spustiť chladiacu kvapalinu? Díky

SGR: Pokud jdeš čistit škrtící klapku, tak je potřeba pamatovat na to, že je nutné provést základní nastavení pomocí diagnostiky VAG-COM^* nebo jiné. Také je možné použít návod (vid návod na AK) na zformátování řídící jednotky pomocí odpojení baterky.

Jinak těsnění tam je, ale zatím se mi nestalo, že bych je zničil. Kapalina se opravdu vypouště u této práce nemusí.

Dík s diagnostikou počítam ale bál som sa toho tesnenia aby sa mi nestalo že zhodím klapku a tesnenie bude nanič. Kolega na XEDOSE tam mal nejaké papierové a to sa mu roztrhalo.

může tady hodit někdo ten návod pomocí diagnostiky ?
Kabel mám chvilku a zatím jsem jen zkoušel vyčíst chyby, popřípadě je smazat.
Díky moc

Nikdo neporadí jak nastavit přes diagnostiku ty defaultní hodnoty.
Díky moc

bubin: ok, návod máme. Alespoň napiš co máš za kebel a jakou verzi Vagu používáš. Jinak vše potřebné je ve VIS

rekl bych ze ma "cinu" a klasiku free 409ku

Kabel je ten obyč asi "čina" a soft je 3,04 na winXP

Tento isty problem mam aj ja, ked DAM^* nohu dole z plynu mierne sa mi zvysuju otacky a potom pomaly klesnu na normal. Niekedy aj zostanu chvilku vysiet na 1500 pri zahriatom motore. Nie je to tak hrozne, ale pri studenom motore ked idem na dvojke, trojke ako keby som mal Tempomat^*, ide to same...

Potom daj vediet ako ti to islo )