AUDI KLUB

Žehlička dálnic i okresek. Lexus UX 300h nabídne reálný komfort a skutečně vypiplané pohonné ústrojí
Hybridní ústrojí páté generace, luxusní interiér a podvozek jako na obláčku. Inovovaný Lexus cílí na velmi náročného zákazníka, který si potrpí na to dobré, co japonská automobilka nabízí.

Autor:
Kategorie: Lexus UX Velký test auto blatníky Lexus nízká spotřeba řízení speciální spotřeba spotřeba paliva střechy výkon
Datum zveřejnění: Mon, 24 Feb 2025 12:16:22 +0000

Lexusí vozy mě vždy bavily svým inovativním pojetím zpracování motorizací. Odjakživa stavěly na bezchybnosti a hybridy pro ně byly reálně tím pravým ořechovým - to, co je dělalo výjimečné. Bolestivým prvkem ale bývaly interiéry, respektive tamější touchpad. Nicméně u nové UX 300h už je všechno jinak. Lépe. Skoro by se dalo říct až fantaskně dobře.

Vizuálně se tady toho moc nového neudálo. Ale přeci jen si nová UX zaslouží trošku toho popisu. Designově se mi líbí, jak ona přední část je jakoby protáhlejšího charakteru a rozseparovanou masku na zajímavé černé segmenty, které se na spodním nárazníku zakusují do chromového obtékání. Ostatně chromové segmenty zde designéři použili i do zrcátek, které protínají přesně v půlce a dávají jim ostrý vizuál. A stejně tak jsou použity kolem všech oken.

- Zdroj: Sabina Sarkisovová
-
-
-

Celá galerie 39

Tvarově se vůbec nedá tvrdit, že auto působí jednolitě - všude, kam oko dohlédne jsou buď zajímavé prolisy, nebo vystupující části ve formě převisu střechy nebo vystupujících zadních světel nahoru do boků. Speciálně blatníky mají velmi specifický tvar, který vypadá, jak kdyby byl na UX domontován ad hoc.

Inovací prošel i interiér a díky bohu za to. Očistil se o tak v Lexusech známý touchpad, kterým se ovládal infotainment a je to jedině dobře. Jeho místo nahradilo ovládání odvětrávání a vyhřívání sedaček, které by mohlo být decentnější, ale budiž. Vnitřek auta nicméně najednou působí tak svěže a čistě. Zůstalo ale typické ovládání automatické převodovky, a to nikoliv jednoduchým posunem dopředu dozadu, ale pokud chcete zařadit drive, musíte páku vyosit doleva a posunout dolů, pokud zpátečku, tak doleva nahoru. Jedná se o příjemnou technologii řazení, kterou si poměrně rychle osvojíte.

Zdroj: Sabina Sarkisovová

Co ale stále je, ona robustní přístrojovka, které vévodí jak displej pro řidiče, tak onen vystupující infotainmentový s velikostí 12,3 palce. U prvního zmíněného najdete pořád otočné ovladače pro změnu jízdního režimu (což považujeme asi za nejzvláštnější stylizaci), za to ten druhý si zaslouží pochvalu za vylepšenou grafiku a vykreslení parkovacích kamer. Chválu pěji i na staromilská tlačítka na ovládání klimatizace. Čemu ale nemůžu přijít na chuť je zvláštní kaskádovitý sesklad celé oné přístrojovky do 3 úrovní. Nahoře máte plastovou část, pod ní rádoby koženou, pod ní plast a pod ní ještě jeden plast jiného typu. Na to, jak jinak vzdušně a luxusně vnitřek auta působí (což je mimochodem i díky luxusním sedadlům v bílé barvě), je to zvláštní řešení. A mimochodem, pokud se vrátím zpět k sedadlům, japonská automobilka nabízí vážně unikátní věc - u čalounění z pravé i syntetické kůže si můžete zvolit vzor prošívání inspirovaný tradiční japonskou technikou prošívání Sašiko („malé vpichy"), za to u čalounění perforovanou kůží se můžete zase hnout směrem šestiúhelníkového vzoru tzv. „Kagome", odvozeným od tradičních pletených košů.

Zdroj: Sabina Sarkisovová

Během testovací jízdy s novým Lexusem UX 300h jsem měla možnost vyzkoušet nejnovější generaci samonabíjecí hybridní technologie, která propojuje výkonný 2litrový zážehový motor s elektromotory. Celkový výkon soustavy dosahuje 199 koní, což se promítá do dynamické, ale zároveň úsporné jízdy. Zaujala mě nejen nízká spotřeba paliva (uvidíte na konci článku), ale i plynulý přechod mezi jednotlivými jízdními režimy, který vytváří dojem čistě elektrického pohonu. Díky lehčí a výkonnější lithium-iontové baterii bylo zrychlení plynulejší a hladší, což ocení zejména řidiči, kteří preferují okamžitou odezvu na sešlápnutí plynového pedálu.

Zároveň jsem pochopila, jak Lexus u svého modelu dokáže propojit komfort, výkon a sebejistotu na silnici. Největší rozdíl oproti předchozí se totiž skýtá v pohonu všech kol E-FOUR. Jakmile jsem prudce přidala plyn, nový zadní elektromotor s výkonem 30 kW okamžitě reagoval a plynule rozložil sílu mezi nápravy. Auto se doslova přitisklo k silnici a bez zaváhání vystřelilo vpřed - žádné cukání, žádné prodlevy, jen hladká a svižná akcelerace, která mi reálně dala pocit naprosté kontroly bez jakýchkoliv pochyb. Na klikaté okresce, kde jsem měla možnost vyzkoušet suché i vlhké úseky, bylo znát, jak pohon precizně pracuje. Přilnavost se ani na chvíli neztrácela, a když jsem potřebovala ostřeji projet zatáčku, zadní elektromotor pohotově přidal trakci, a mně to za volantem dodalo na mnohem větší jistotě.

LexusLexus RX 500h F Sport si na atleta jenom hraje. Vyzkoušeli jsme netradiční hybridní SUV

Někdy je lepší nemít velké oči a zůstat nohama na zemi. Pro „sporotvní" SUV to platí dvojnásob.
Lexus LBX je novou vstupenkou ke značce. Vyzkoušeli jsme luxusního prcka do města

Luxusní prcek do města na vás prostě zapůsobí. Až na tu cenu.

I zpomalování byla, dá se říct, dost velká radost. Jelikož auto užívá zadní elektromotor nejen pro pohon, ale i pro rekuperační brzdění. Jakmile jsem uvolnila plynový pedál, bylo znát, jak auto jemně zpomaluje a zároveň efektivně přeměňuje kinetickou energii zpět na elektřinu. Nebylo to žádné hrubé brzdění, ale příjemný, plynulý přechod, který usnadňoval řízení a dodal jakýsi pocit přirozené harmonie mezi autem a řidičem. Zejména v městském provozu to bylo znát - každé zastavení na semaforu znamenalo nejen plynulé zpomalení, ale i efektivnější dobíjení baterie. A to v praxi znamená co? No přeci, že jsem ušetřila.

Celkově mě Lexus UX 300h příjemně překvapil svou vyvážeností. Dynamika, stabilita a komfort se zde spojují v dokonale sladěný celek, který nenutí řidiče dělat kompromisy. Ať už jsem na dálnici dynamický zrychlila, nebo projela dravě i jemně apexi, či se jen v klidu přesouvala městem, vždycky jsem měla pocit, že auto reaguje přesně tak, jak očekávám - nebo spíš ještě lépe. Ostatně tomu odpovídala i finální spotřeba - právě při těch krátkých trasách v Praze jsem se dostala na něco pod 5 litrů. Při dynamičtějším řízení jsem si sáhla na 6,2 l/100 km. Ani jedna z hodnot není vůbec špatná.

Zdroj: Sabina Sarkisovová

A kdybyste se ptali na ticho v kabině - je výjimečné. A ptáte se proč? Stojí za tím řada promyšlených opatření. Karoserie vozu je extrémně pevná, což eliminuje rezonance a vibrace, zatímco strategicky rozmístěné akusticky pohltivé a izolační materiály účinně snižují hluk přicházející zvenčí. Lexus zde též implementoval akustická skla, která ještě více přispívají k pocitu oddělení od ruchu okolí - ať už jde o provoz ve městě nebo svižnou jízdu po dálnici. Automobilka navíc nezapomněla ani na detaily, jako jsou speciální vložky v podbězích kol, které tlumí zvuky odletujících kamínků, nečistot a vody. Prostě luxus do posledního detailu.

A ptáte se, kolik za takový luxusní Lexus dáte? 1 600 000 korun českých, a to není málo. Na druhou stranu víte, že dostanete spolehlivé auto, jehož motory a celkové pojetí je dlouho vyvíjeno a je na něm kvalitně už několik desítek let usilovně pracováno.


Zdroj: Autoweb.cz
Popis: Magazín o autech